09-14R1搖臂室蓋螺絲墊圈

這零件是09-14年R1搖臂室上蓋鎖付螺絲的墊圈.一面為橡膠材質.一面為金屬.橡膠面作為密合用.久了會定型硬化.如有拆卸是需要更換的.避免後續有滲漏油的情況

09-14R1汽缸頭上蓋

此汽缸頭上蓋(搖臂室外蓋)為09-14年山葉R1使用的零件.使用材質為鋁鎂合金.優點是輕量化.但缺點就是高溫後會產生變形的問題導致滲漏油.台灣位處亞熱帶地區.氣溫偏高加上走走停停的因素引擎溫度都處於偏高的狀況.致使耐用性不佳.原廠也不會因為特定區域問題而作設計變更.無奈只能當成消耗品使用.故給四顆星

方便安全加裝店員輸出的套件

現在車輛上很常會有需要額外加裝用電設備的時候，不論是行車記錄器、霧燈、USB充電器或是冬季時的加溫喔把以前要加裝多數設備最安全的方式是DIY用繼電器製作分接模組，從電瓶供電，透過ACC電源於開電門時啟動，但會需要一點基礎知識和相關的工具配件現在DAYTONA 出了一系列D-UNIT電源套件，可以讓你省去許多麻煩，而這組 D-UNIT WR是其中最適合檔車使用的從包裝背面可以看到他的主要規格和內容物，此處不贅述 主體體積不大，在空間有限的檔車上也很好安裝，因為主體防水，也可以外露式安裝沒問題，內部是使用PTC熱敏電阻作為保護，短路或過熱會自行斷開，降溫後會復歸主要安裝方式是從背面的孔穿過束帶固定於車體並用雙面膠加強，這方面則稍嫌簡陋 輸出部分，有7.5A*2 5A*1，也有標籤標示，使用3.5mm子彈端子，正極為母端子，負極為公端子，比較可惜的是使用一般端子保護套，而不是防水端子保護套，比較龜毛的可以自行更改護套或是改成防水接頭本體電源輸入則很簡單，電瓶端正負極和ACC正極連接線，止要分別接上電瓶和ACC電源就能使用，有基本電系認知的應該都可以輕鬆安裝不過當然還是有一些缺點，例如:1.不容易直接目視判斷運作狀況(新一代D-Unit WR Mini多了LED顯示，不過也貴了快一倍)2.共用一組保護裝置，一個輸出出問題會整組斷電，要排除後降溫才能恢復工作(新一代則輸出分別有保險絲，出問題只會排除出問題那組)但是以700多元的價格來說，相當划算，只要做好設備連接時的安裝及防水措施，依然相當可靠

方便安全加裝店員輸出的套件

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火星塞產品評價喔！很好的產品喔

產品優質，價格優惠！有問題必答覆，很好的購買經驗！大推優質賣家平台喔！火星塞產品評價很好的品質喔！超級讚的喔！

要找替代品短時間內應該不容易

從最一開始黑隼推出磁浮減震手機架開始 (雙磁浮&逆磁浮都還沒有誕生的年代) 就在使用他們的減震手機架，到現在依然在我的SV上服役中，它從來沒有讓我的手機出什麼意外 (有時候會忘記扣鎖定扣，但在快速道路上狂飆也沒事XD) ，對鏡頭的防護我想也算到位，至少我的12mini是到很後期，使用超過3、4年，鏡頭才開始走下坡 (我相信再好的減震都有其極限，沒有因為這樣扣分。) 總之因為曾經的使用經驗，當今年購入一輛小白牌時，我還是不猶豫的購入了黑隼的減震手機架。這次購買的已經是改款後的產品 - 逆磁浮版本的HAWK2，最大的改變有幾點1.減震座那邊的關節 (非球頭) 變得比較"鬆弛"，從而導致遇到"哭辣"時，晃動滿明顯的。不確定這樣改動的理由是不是為了應對那些磁浮減震無法應對的震動 (比如爛路 :>)，雖然不影響整體使用，不過每次看到手機經過爛路時在那邊勁歌熱舞(?)還是有點啼笑皆非。2.是HAWK2主打的 "隱藏螺桿頭" 雖然我對於一代上面那根調整螺桿沒有什麼意見，但倒也樂見它變成這樣簡潔的樣子。而且的確在某些調整安裝角度的時候，少了那根外凸的螺桿挺有幫助。 3.對小手機更不友善了。本人是小手機忠實的信徒 (12mini服役中) ，在之前使用我的舊黑隼手機架時，就必須透過內附的海綿墊，自己DIY讓手機架能夠穩固的夾住手機 (即便有裝手機殼)。這點到新的黑隼上依然沒有改變，只是由於內附的海綿墊變少了，因此只得另外想辦法 XD。說到底這不能算是黑隼的問題，只是身為一位小手機信徒，這樣的瞬間多少還是讓我有點心酸QQ最後，希望這組手機架也能陪我很久，繼續征戰天涯海角！

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很透氣，推薦

常常被丟掉康可頭套的廣告，評價也不錯，剛好要換頭套就買了！只能說廣告沒有誇飾真的不錯！很透氣，貼在臉上的感覺是舒服的！推推

完美嵌合GIVI原廠鎖芯配件

完美嵌合GIVI原廠箱鎖芯配件，雖然原廠沒出配合K牌聯名箱的鎖芯套件，但有3D列印的替代品，更換後出門只需帶一把鑰匙

實用容量大的揹包

看起來好像容量普通，但是把外面的插扣解開之後就會發現他的大容量 要放下全罩帽基本沒有問題，出乎意料的大容量 內部夾層跟背部接觸面有緩衝加厚，可以放得下16吋左右的筆電沒有問題，也有一些小夾層可以收納線材變壓器之類的背後是通風網布材質，背帶也是有泡棉增加舒適度. 當然也有胸口的連接扣，重量稍大的時候可以減少負擔. 整體就是為了騎乘時使用，拉鍊也都有加大拉繩方便帶手套時取用物品，織帶也都有黏貼收納的設計，不用擔心過長部分騎乘時隨風飄發生意外 以1200不到的價格來說CP值很高

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市面上稀有所有的防水襪

因為鞋子的更換需求買了這一款防水襪，防水層非常足夠美麗諾羊毛的材質讓整雙襪子非常的保暖又能夠防水非常舒適

IonRiders 夾克

穿起來舒適之外冬天騎車很保暖，缺點就是沒有護胸要額外購買，建議店家可以出個加購護胸的組合一起販售，這樣就不用特地還要再去找對應的護胸，畢竟防摔衣本來就是為了保護自己而買怎麼會想省略胸前的那道防護

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

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車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦真的是好東西！-2

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車友推薦果然是好東西！

購買這組端子主要是為了搭配新買的端子鏡（同樣為HighSider出品） 實際安裝上車，不愧是同品牌出來的，搭配在一起毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。 重量方面：加上端子鏡本體，兩邊合計重量大約550g，其實還比之前使用的TANAX-BAREN NEO 端子鏡「單邊」還更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。

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換大燈總成好用的轉接線組

KIJIMA這組轉接線依商品描述是給Z900RS/CAFE用的，W800也不在系統標示可安裝的清單裡，而W800專用轉接線不便宜，是這個的2~3倍價格，如果不用轉接線，您就只能剪線和插PIN連接，我研究了一下，9成認定W800和Z900的大燈接頭是可以通用的，當收到商品後，我比對了一下接頭的外型與腳位定義，完全一樣，我也在前陣子順利DIY更換好整組大燈了。

換大燈總成好用的轉接線組

KIJIMA這組轉接線依商品描述是給Z900RS/CAFE用的，W800也不在系統標示可安裝的清單裡，而W800專用轉接線不便宜，是這個的2~3倍價格，如果不用轉接線，您就只能剪線和插PIN連接，我研究了一下，9成認定W800和Z900的大燈接頭是可以通用的，當收到商品後，我比對了一下接頭的外型與腳位定義，完全一樣，我也在前陣子順利DIY更換好整組大燈了。

復古造型握把套

雖是Daytona日貨，實際為台灣製造，材質未標示，握起來算適中，不是偏硬那種，長度不到商品敘述130mm那麼長，適用Φ22.2mm的手把，我用它換掉W800原廠握把，長度剛剛好，不須再調整兩側開關位置，原廠握把平滑無造型，換此握把套我覺得讓車車更有復古味了。

復古造型握把套

雖是Daytona日貨，實際為台灣製造，材質未標示，握起來算適中，不是偏硬那種，長度不到商品敘述130mm那麼長，適用Φ22.2mm的手把，我用它換掉W800原廠握把，長度剛剛好，不須再調整兩側開關位置，原廠握把平滑無造型，換此握把套我覺得讓車車更有復古味了。

省掉多帶一隻鑰匙很方便

商品內附三種尺寸套環，基本上涵蓋所有裸把直徑，安裝及密碼設定都很簡單，本體很薄不佔位子，如果您的愛車出廠時沒有配備安全帽鎖，這是個好選擇，其他鑰匙型的您都得多帶一把鑰匙，或是購買可共用原廠鑰匙的安全帽鎖，這通常不便宜。

省掉多帶一隻鑰匙很方便

商品內附三種尺寸套環，基本上涵蓋所有裸把直徑，安裝及密碼設定都很簡單，本體很薄不佔位子，如果您的愛車出廠時沒有配備安全帽鎖，這是個好選擇，其他鑰匙型的您都得多帶一把鑰匙，或是購買可共用原廠鑰匙的安全帽鎖，這通常不便宜。

復古真皮短手套

車縫線在手套外側,，穿戴沒有異物感， 手套長度對於有帶錶的很剛好、不會擋到手錶，使用可水洗皮革，比較不怕淋雨，手指部分還有通風打孔設計，整體穿戴很舒服，活動度跟裸手差沒多少，當然舒服和防護很難兩全，此款式為復古休閒取向，要注意的是皮革曬太陽會退色。

黏度高，不易甩落的鏈條油

是競技車輛用的鏈條油，潤滑持久性佳，不易甩油，適合中高里程使用優點是很黏，缺點也是很黏，黏泥沙後當然沒有那麼好清潔，噴到輪框的時候也是噴上去會是霧白色狀態，很容易判斷是不是有噴到該噴到的地方

黏度高，不易甩落的鏈條油

是競技車輛用的鏈條油，潤滑持久性佳，不易甩油，適合中高里程使用優點是很黏，缺點也是很黏，黏泥沙後當然沒有那麼好清潔，噴到輪框的時候也是噴上去會是霧白色狀態，很容易判斷是不是有噴到該噴到的地方

黏度高，不易甩落的鏈條油

是競技車輛用的鏈條油，潤滑持久性佳，不易甩油，適合中高里程使用優點是很黏，缺點也是很黏，黏泥沙後當然沒有那麼好清潔，噴到輪框的時候也是噴上去會是霧白色狀態，很容易判斷是不是有噴到該噴到的地方

方便充電或是加裝電系配件的改裝

買這個是為了連接供電模組用的，因為有公規接頭直接接在電瓶上若有需要連接充電器幫電瓶充電的時候可以快速替換 但線徑不算粗，應該是沒辦法連接救車電源發動

方便充電或是加裝電系配件的改裝

買這個是為了連接供電模組用的，因為有公規接頭直接接在電瓶上若有需要連接充電器幫電瓶充電的時候可以快速替換 但線徑不算粗，應該是沒辦法連接救車電源發動

方便充電或是加裝電系配件的改裝

買這個是為了連接供電模組用的，因為有公規接頭直接接在電瓶上若有需要連接充電器幫電瓶充電的時候可以快速替換 但線徑不算粗，應該是沒辦法連接救車電源發動

新年式的料件，外型較為美觀

新年式的CB1000R側蓋零件，較舊年式外觀銳利，較有科技感排氣口的感覺 表面有像是碳纖維材質的壓紋，更加有質感舊年式可直上，雖然是不起眼的地方但是還是可以提升一些質感

新年式的料件，外型較為美觀

新年式的CB1000R側蓋零件，較舊年式外觀銳利，較有科技感排氣口的感覺 表面有像是碳纖維材質的壓紋，更加有質感舊年式可直上，雖然是不起眼的地方但是還是可以提升一些質感