【送驗資訊分享】IKAZUCHI Sli

驗噪音前會先驗廢氣排放,特別注意一定要熱車多騎個幾趟再過去驗,不然廢氣不會過!因為只改尾段基本上是輕鬆過關,現場沒有被刁難防燙蓋、消音塞、閥門等問題

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驗噪音前會先驗廢氣排放,特別注意一定要熱車多騎個幾趟再過去驗,不然廢氣不會過!因為只改尾段基本上是輕鬆過關,現場沒有被刁難防燙蓋、消音塞、閥門等問題

【送驗資訊分享】

1.車款:ZX-4RR 2.排氣管:TRICKSTAR IKAZUCHI 尾段排氣管 (日本政府認證) 3.消音塞:尾段，中段 訂製消音塞 4.檢驗地點:桃園 中壢 5.送驗日期: 2024/08/01 掛號 2024/08/05 選場次 2024/09/02 檢驗 6.是否通過:通過 7.檢驗結果: 轉速4250，通過87dB，標準90dB 心得: 桃園檢驗完成有給乖寶寶貼紙。 先驗空汙通過才可進行噪音檢測。 消音塞並沒有強制要求焊死。 未安裝消音塞自己不專業分貝計測量 怠速90分貝 ，4200轉約100分貝。 使用兩個訂製消音塞，只有中段不太夠，在尾段又再卡了一個消音塞，因為中段沒有固定點所以使用焊接。 圖1 (消音塞底部封死) 圖2 消音塞底部有開約5公分口洞非封死)僅使用(圖2)中段焊接部分，中午室外溫度30度以上騎乘 會有引擎過熱問題，平常有撞風情況下高速騎乘溫度90~105，市區內等幾個40秒以上紅綠燈引擎溫度會標高115以上，甚至超過120，並且有熄火後溫度持續上升無法發動的風險。 訂製消音塞形式可能並不好才造成過熱，持續想辦法改良形式解決過熱問題中，或許更多孔能改善吧，目前消音塞方案不推薦使用。 PS.有裝艾瑞斯針對排氣做供油調整

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1.車款:ZX-4RR 2.排氣管:TRICKSTAR IKAZUCHI 尾段排氣管 (日本政府認證) 3.消音塞:尾段，中段 訂製消音塞 4.檢驗地點:桃園 中壢 5.送驗日期: 2024/08/01 掛號 2024/08/05 選場次 2024/09/02 檢驗 6.是否通過:通過 7.檢驗結果: 轉速4250，通過87dB，標準90dB 心得: 桃園檢驗完成有給乖寶寶貼紙。 先驗空汙通過才可進行噪音檢測。 消音塞並沒有強制要求焊死。 未安裝消音塞自己不專業分貝計測量 怠速90分貝 ，4200轉約100分貝。 使用兩個訂製消音塞，只有中段不太夠，在尾段又再卡了一個消音塞，因為中段沒有固定點所以使用焊接。 圖1 (消音塞底部封死) 圖2 消音塞底部有開約5公分口洞非封死)僅使用(圖2)中段焊接部分，中午室外溫度30度以上騎乘 會有引擎過熱問題，平常有撞風情況下高速騎乘溫度90~105，市區內等幾個40秒以上紅綠燈引擎溫度會標高115以上，甚至超過120，並且有熄火後溫度持續上升無法發動的風險。 訂製消音塞形式可能並不好才造成過熱，持續想辦法改良形式解決過熱問題中，或許更多孔能改善吧，目前消音塞方案不推薦使用。 PS.有裝艾瑞斯針對排氣做供油調整

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1.車款:ZX-4RR 2.排氣管:TRICKSTAR IKAZUCHI 尾段排氣管 (日本政府認證) 3.消音塞:尾段，中段 訂製消音塞 4.檢驗地點:桃園 中壢 5.送驗日期: 2024/08/01 掛號 2024/08/05 選場次 2024/09/02 檢驗 6.是否通過:通過 7.檢驗結果: 轉速4250，通過87dB，標準90dB 心得: 桃園檢驗完成有給乖寶寶貼紙。 先驗空汙通過才可進行噪音檢測。 消音塞並沒有強制要求焊死。 未安裝消音塞自己不專業分貝計測量 怠速90分貝 ，4200轉約100分貝。 使用兩個訂製消音塞，只有中段不太夠，在尾段又再卡了一個消音塞，因為中段沒有固定點所以使用焊接。 圖1 (消音塞底部封死) 圖2 消音塞底部有開約5公分口洞非封死)僅使用(圖2)中段焊接部分，中午室外溫度30度以上騎乘 會有引擎過熱問題，平常有撞風情況下高速騎乘溫度90~105，市區內等幾個40秒以上紅綠燈引擎溫度會標高115以上，甚至超過120，並且有熄火後溫度持續上升無法發動的風險。 訂製消音塞形式可能並不好才造成過熱，持續想辦法改良形式解決過熱問題中，或許更多孔能改善吧，目前消音塞方案不推薦使用。 PS.有裝艾瑞斯針對排氣做供油調整

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1.車款:ZX-4RR 2.排氣管:TRICKSTAR IKAZUCHI 尾段排氣管 (日本政府認證) 3.消音塞:尾段，中段 訂製消音塞 4.檢驗地點:桃園 中壢 5.送驗日期: 2024/08/01 掛號 2024/08/05 選場次 2024/09/02 檢驗 6.是否通過:通過 7.檢驗結果: 轉速4250，通過87dB，標準90dB 心得: 桃園檢驗完成有給乖寶寶貼紙。 先驗空汙通過才可進行噪音檢測。 消音塞並沒有強制要求焊死。 未安裝消音塞自己不專業分貝計測量 怠速90分貝 ，4200轉約100分貝。 使用兩個訂製消音塞，只有中段不太夠，在尾段又再卡了一個消音塞，因為中段沒有固定點所以使用焊接。 圖1 (消音塞底部封死) 圖2 消音塞底部有開約5公分口洞非封死)僅使用(圖2)中段焊接部分，中午室外溫度30度以上騎乘 會有引擎過熱問題，平常有撞風情況下高速騎乘溫度90~105，市區內等幾個40秒以上紅綠燈引擎溫度會標高115以上，甚至超過120，並且有熄火後溫度持續上升無法發動的風險。 訂製消音塞形式可能並不好才造成過熱，持續想辦法改良形式解決過熱問題中，或許更多孔能改善吧，目前消音塞方案不推薦使用。 PS.有裝艾瑞斯針對排氣做供油調整

【送驗資訊分享】日本日本政府認証 尾段排

此款TRICKSTAR的IKAZUCHI管是有日本認證鐵牌的管，官方資料是待速89dB，加速76dB。因為排氣管安裝角度會卡到側箱，因此有將中段切掉，加裝閥門及變更排氣管仰角。當天檢測結果，未使用閥門影響聲音的前提下，充分熱車的狀態，轉速4250時為89.3dB安全過關。

【送驗資訊分享】日本日本政府認証 尾段排

此款TRICKSTAR的IKAZUCHI管是有日本認證鐵牌的管，官方資料是待速89dB，加速76dB。因為排氣管安裝角度會卡到側箱，因此有將中段切掉，加裝閥門及變更排氣管仰角。當天檢測結果，未使用閥門影響聲音的前提下，充分熱車的狀態，轉速4250時為89.3dB安全過關。

【送驗資訊分享】日本日本政府認証 尾段排

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【送驗資訊分享】日本日本政府認証 尾段排

此款TRICKSTAR的IKAZUCHI管是有日本認證鐵牌的管，官方資料是待速89dB，加速76dB。因為排氣管安裝角度會卡到側箱，因此有將中段切掉，加裝閥門及變更排氣管仰角。當天檢測結果，未使用閥門影響聲音的前提下，充分熱車的狀態，轉速4250時為89.3dB安全過關。

工藝和價位相應的排氣管

想要買一支與眾不同又不會太浮誇的排氣管，意外看見webike 首頁有個專題介紹這個牌子，好奇心驅使下就買來試試看，組裝時發現尾段吊架轉接座是cnc 做的而且精度非常好，整體品質對得起這個價格

TRICKSTAR 日本認證 CBR50

本管為TRICKSTAR 日本認證管，本身外型極度精美，是我購買的主要原因！ 此外由於價格相對昂貴許多，所以在台灣數量算是蠻少的，可以避免撞車撞管。 不過有一點蠻尷尬的，雖然此管通過日本的認證，但是台灣的環保法規過於畸形，所以仍然可能無法通過噪音檢測。 由於此管的消音塞已經被焊死，所以要改善聲音方面就會比較困難。