後齒法蘭

物超所值，寄件快速，下次有機會再次購買的，已經使用8千公里，目前完全沒有問題，朋友如果有要購買，會推薦給他

Day I正時皮帶

物超所值，寄件快速，下次有機會會再次購買的，目前已經使用大約7千公里，完全沒有問題，再持續測試看看，謝謝

屁股放鬆了

隨車原廠坐墊類似長條板凳，屁股的支撐面積不夠，平路騎乘時間超過30分後屁股就開始不舒服。換了這個坐墊後，椅面面積加大、厚度加高，身體重量整個分攤支撐，騎30分鐘，屁股不痛了。早就該換了，白忍了7年!serrow車主，超建議買

屁股放鬆了

隨車原廠坐墊類似長條板凳，屁股的支撐面積不夠，平路騎乘時間超過30分後屁股就開始不舒服。換了這個坐墊後，椅面面積加大、厚度加高，身體重量整個分攤支撐，騎30分鐘，屁股不痛了。早就該換了，白忍了7年!serrow車主，超建議買

屁股放鬆了

隨車原廠坐墊類似長條板凳，屁股的支撐面積不夠，平路騎乘時間超過30分後屁股就開始不舒服。換了這個坐墊後，椅面面積加大、厚度加高，身體重量整個分攤支撐，騎30分鐘，屁股不痛了。早就該換了，白忍了7年!serrow車主，超建議買

質感功能性好

價格雖然高但品項附件有用心, 表面塗裝完整,包裝也都分類用心防止運送中的摩擦, 尺寸精準都很ok!另外還附上不同尺寸的安裝工具搭配螺絲安裝,工具也不是隨便的一次性用具, 使用上質料感不差!

品像優良安裝簡易

品像質感不錯,安裝很簡易完整性高,包裝也細心!表面塗裝均勻, 安裝孔位準確,螺絲好像是不鏽鋼的抗腐蝕性好, 拆裝不怕會有問題.

RK品質有保證

RK鏈條是精度，剛性，耐用度的王者。唯一小缺點是重量較重，但換來的剛性與耐用度非常適合里程數累積較快的車主。非常可靠的鏈條！

RK品質有保證

RK鏈條是精度，剛性，耐用度的王者。唯一小缺點是重量較重，但換來的剛性與耐用度非常適合里程數累積較快的車主。非常可靠的鏈條！

RK品質有保證

RK鏈條是精度，剛性，耐用度的王者。唯一小缺點是重量較重，但換來的剛性與耐用度非常適合里程數累積較快的車主。非常可靠的鏈條！

RK品質有保證

RK鏈條是精度，剛性，耐用度的王者。唯一小缺點是重量較重，但換來的剛性與耐用度非常適合里程數累積較快的車主。非常可靠的鏈條！

Z900RS減震效果很有感

比原廠減振效果更好 因為停車位的關係, 有時候會不小心碰撞到原廠平衡端子造成掉漆的傷痕, 換這種沒有上漆的端子後就不擔心掉漆的問題!

Z900RS減震效果很有感

比原廠減振效果更好 因為停車位的關係, 有時候會不小心碰撞到原廠平衡端子造成掉漆的傷痕, 換這種沒有上漆的端子後就不擔心掉漆的問題!

SEROW250 ZETA座墊

優點：布料車縫線都不錯，止滑效果不錯！缺點：裝起來密合度沒這麼好，坐墊跟油箱的縫隙有點大，手指頭還伸的進去

SEROW250 ZETA座墊

優點：布料車縫線都不錯，止滑效果不錯！缺點：裝起來密合度沒這麼好，坐墊跟油箱的縫隙有點大，手指頭還伸的進去

SEROW250 ZETA座墊

優點：布料車縫線都不錯，止滑效果不錯！缺點：裝起來密合度沒這麼好，坐墊跟油箱的縫隙有點大，手指頭還伸的進去

黑化平衡端子

雖然說是給速克達使用，但其實就是用膨脹套去做固定，所以把原車上的減震內棒抽掉就可以安裝了 但要注意把手孔徑，附的膨脹套是13/17mm，如果是17mm可以直接把兩個膨脹套在一起鎖進去就可以了

好用一直用 Part 2

上一次裝這款武士刀握把套的時間大約是去年11月，其實還可以繼續使用，但因為在賽道摔車有稍微磨破，思來想去就乾脆換掉了 改了R6油門內管的情況下，上次購買的125mm版本會長一小截，但這次換的120mm版本卻又短了一小截(~2mm)，導致油門內管會稍微露出來一點，但也因為不會磨到端子，所以轉起來順暢一些

好用一直用 Part 1

原本車上是使用Domino A010握把套，但因為使用了大約2年，顆粒也被手套幾乎磨平，也出現了氧化的痕跡 剛好R3原本就用武士刀握把套，握感也算不錯就繼續回購了

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

方便安全加裝店員輸出的套件

現在車輛上很常會有需要額外加裝用電設備的時候，不論是行車記錄器、霧燈、USB充電器或是冬季時的加溫喔把以前要加裝多數設備最安全的方式是DIY用繼電器製作分接模組，從電瓶供電，透過ACC電源於開電門時啟動，但會需要一點基礎知識和相關的工具配件現在DAYTONA 出了一系列D-UNIT電源套件，可以讓你省去許多麻煩，而這組 D-UNIT WR是其中最適合檔車使用的從包裝背面可以看到他的主要規格和內容物，此處不贅述 主體體積不大，在空間有限的檔車上也很好安裝，因為主體防水，也可以外露式安裝沒問題，內部是使用PTC熱敏電阻作為保護，短路或過熱會自行斷開，降溫後會復歸主要安裝方式是從背面的孔穿過束帶固定於車體並用雙面膠加強，這方面則稍嫌簡陋 輸出部分，有7.5A*2 5A*1，也有標籤標示，使用3.5mm子彈端子，正極為母端子，負極為公端子，比較可惜的是使用一般端子保護套，而不是防水端子保護套，比較龜毛的可以自行更改護套或是改成防水接頭本體電源輸入則很簡單，電瓶端正負極和ACC正極連接線，止要分別接上電瓶和ACC電源就能使用，有基本電系認知的應該都可以輕鬆安裝不過當然還是有一些缺點，例如:1.不容易直接目視判斷運作狀況(新一代D-Unit WR Mini多了LED顯示，不過也貴了快一倍)2.共用一組保護裝置，一個輸出出問題會整組斷電，要排除後降溫才能恢復工作(新一代則輸出分別有保險絲，出問題只會排除出問題那組)但是以700多元的價格來說，相當划算，只要做好設備連接時的安裝及防水措施，依然相當可靠

方便安全加裝店員輸出的套件

現在車輛上很常會有需要額外加裝用電設備的時候，不論是行車記錄器、霧燈、USB充電器或是冬季時的加溫喔把以前要加裝多數設備最安全的方式是DIY用繼電器製作分接模組，從電瓶供電，透過ACC電源於開電門時啟動，但會需要一點基礎知識和相關的工具配件現在DAYTONA 出了一系列D-UNIT電源套件，可以讓你省去許多麻煩，而這組 D-UNIT WR是其中最適合檔車使用的從包裝背面可以看到他的主要規格和內容物，此處不贅述 主體體積不大，在空間有限的檔車上也很好安裝，因為主體防水，也可以外露式安裝沒問題，內部是使用PTC熱敏電阻作為保護，短路或過熱會自行斷開，降溫後會復歸主要安裝方式是從背面的孔穿過束帶固定於車體並用雙面膠加強，這方面則稍嫌簡陋 輸出部分，有7.5A*2 5A*1，也有標籤標示，使用3.5mm子彈端子，正極為母端子，負極為公端子，比較可惜的是使用一般端子保護套，而不是防水端子保護套，比較龜毛的可以自行更改護套或是改成防水接頭本體電源輸入則很簡單，電瓶端正負極和ACC正極連接線，止要分別接上電瓶和ACC電源就能使用，有基本電系認知的應該都可以輕鬆安裝不過當然還是有一些缺點，例如:1.不容易直接目視判斷運作狀況(新一代D-Unit WR Mini多了LED顯示，不過也貴了快一倍)2.共用一組保護裝置，一個輸出出問題會整組斷電，要排除後降溫才能恢復工作(新一代則輸出分別有保險絲，出問題只會排除出問題那組)但是以700多元的價格來說，相當划算，只要做好設備連接時的安裝及防水措施，依然相當可靠

方便安全加裝店員輸出的套件

現在車輛上很常會有需要額外加裝用電設備的時候，不論是行車記錄器、霧燈、USB充電器或是冬季時的加溫喔把以前要加裝多數設備最安全的方式是DIY用繼電器製作分接模組，從電瓶供電，透過ACC電源於開電門時啟動，但會需要一點基礎知識和相關的工具配件現在DAYTONA 出了一系列D-UNIT電源套件，可以讓你省去許多麻煩，而這組 D-UNIT WR是其中最適合檔車使用的從包裝背面可以看到他的主要規格和內容物，此處不贅述 主體體積不大，在空間有限的檔車上也很好安裝，因為主體防水，也可以外露式安裝沒問題，內部是使用PTC熱敏電阻作為保護，短路或過熱會自行斷開，降溫後會復歸主要安裝方式是從背面的孔穿過束帶固定於車體並用雙面膠加強，這方面則稍嫌簡陋 輸出部分，有7.5A*2 5A*1，也有標籤標示，使用3.5mm子彈端子，正極為母端子，負極為公端子，比較可惜的是使用一般端子保護套，而不是防水端子保護套，比較龜毛的可以自行更改護套或是改成防水接頭本體電源輸入則很簡單，電瓶端正負極和ACC正極連接線，止要分別接上電瓶和ACC電源就能使用，有基本電系認知的應該都可以輕鬆安裝不過當然還是有一些缺點，例如:1.不容易直接目視判斷運作狀況(新一代D-Unit WR Mini多了LED顯示，不過也貴了快一倍)2.共用一組保護裝置，一個輸出出問題會整組斷電，要排除後降溫才能恢復工作(新一代則輸出分別有保險絲，出問題只會排除出問題那組)但是以700多元的價格來說，相當划算，只要做好設備連接時的安裝及防水措施，依然相當可靠

方便安全加裝店員輸出的套件

現在車輛上很常會有需要額外加裝用電設備的時候，不論是行車記錄器、霧燈、USB充電器或是冬季時的加溫喔把以前要加裝多數設備最安全的方式是DIY用繼電器製作分接模組，從電瓶供電，透過ACC電源於開電門時啟動，但會需要一點基礎知識和相關的工具配件現在DAYTONA 出了一系列D-UNIT電源套件，可以讓你省去許多麻煩，而這組 D-UNIT WR是其中最適合檔車使用的從包裝背面可以看到他的主要規格和內容物，此處不贅述 主體體積不大，在空間有限的檔車上也很好安裝，因為主體防水，也可以外露式安裝沒問題，內部是使用PTC熱敏電阻作為保護，短路或過熱會自行斷開，降溫後會復歸主要安裝方式是從背面的孔穿過束帶固定於車體並用雙面膠加強，這方面則稍嫌簡陋 輸出部分，有7.5A*2 5A*1，也有標籤標示，使用3.5mm子彈端子，正極為母端子，負極為公端子，比較可惜的是使用一般端子保護套，而不是防水端子保護套，比較龜毛的可以自行更改護套或是改成防水接頭本體電源輸入則很簡單，電瓶端正負極和ACC正極連接線，止要分別接上電瓶和ACC電源就能使用，有基本電系認知的應該都可以輕鬆安裝不過當然還是有一些缺點，例如:1.不容易直接目視判斷運作狀況(新一代D-Unit WR Mini多了LED顯示，不過也貴了快一倍)2.共用一組保護裝置，一個輸出出問題會整組斷電，要排除後降溫才能恢復工作(新一代則輸出分別有保險絲，出問題只會排除出問題那組)但是以700多元的價格來說，相當划算，只要做好設備連接時的安裝及防水措施，依然相當可靠

方便安全加裝店員輸出的套件

現在車輛上很常會有需要額外加裝用電設備的時候，不論是行車記錄器、霧燈、USB充電器或是冬季時的加溫喔把以前要加裝多數設備最安全的方式是DIY用繼電器製作分接模組，從電瓶供電，透過ACC電源於開電門時啟動，但會需要一點基礎知識和相關的工具配件現在DAYTONA 出了一系列D-UNIT電源套件，可以讓你省去許多麻煩，而這組 D-UNIT WR是其中最適合檔車使用的從包裝背面可以看到他的主要規格和內容物，此處不贅述 主體體積不大，在空間有限的檔車上也很好安裝，因為主體防水，也可以外露式安裝沒問題，內部是使用PTC熱敏電阻作為保護，短路或過熱會自行斷開，降溫後會復歸主要安裝方式是從背面的孔穿過束帶固定於車體並用雙面膠加強，這方面則稍嫌簡陋 輸出部分，有7.5A*2 5A*1，也有標籤標示，使用3.5mm子彈端子，正極為母端子，負極為公端子，比較可惜的是使用一般端子保護套，而不是防水端子保護套，比較龜毛的可以自行更改護套或是改成防水接頭本體電源輸入則很簡單，電瓶端正負極和ACC正極連接線，止要分別接上電瓶和ACC電源就能使用，有基本電系認知的應該都可以輕鬆安裝不過當然還是有一些缺點，例如:1.不容易直接目視判斷運作狀況(新一代D-Unit WR Mini多了LED顯示，不過也貴了快一倍)2.共用一組保護裝置，一個輸出出問題會整組斷電，要排除後降溫才能恢復工作(新一代則輸出分別有保險絲，出問題只會排除出問題那組)但是以700多元的價格來說，相當划算，只要做好設備連接時的安裝及防水措施，依然相當可靠

方便安全加裝店員輸出的套件

現在車輛上很常會有需要額外加裝用電設備的時候，不論是行車記錄器、霧燈、USB充電器或是冬季時的加溫喔把以前要加裝多數設備最安全的方式是DIY用繼電器製作分接模組，從電瓶供電，透過ACC電源於開電門時啟動，但會需要一點基礎知識和相關的工具配件現在DAYTONA 出了一系列D-UNIT電源套件，可以讓你省去許多麻煩，而這組 D-UNIT WR是其中最適合檔車使用的從包裝背面可以看到他的主要規格和內容物，此處不贅述 主體體積不大，在空間有限的檔車上也很好安裝，因為主體防水，也可以外露式安裝沒問題，內部是使用PTC熱敏電阻作為保護，短路或過熱會自行斷開，降溫後會復歸主要安裝方式是從背面的孔穿過束帶固定於車體並用雙面膠加強，這方面則稍嫌簡陋 輸出部分，有7.5A*2 5A*1，也有標籤標示，使用3.5mm子彈端子，正極為母端子，負極為公端子，比較可惜的是使用一般端子保護套，而不是防水端子保護套，比較龜毛的可以自行更改護套或是改成防水接頭本體電源輸入則很簡單，電瓶端正負極和ACC正極連接線，止要分別接上電瓶和ACC電源就能使用，有基本電系認知的應該都可以輕鬆安裝不過當然還是有一些缺點，例如:1.不容易直接目視判斷運作狀況(新一代D-Unit WR Mini多了LED顯示，不過也貴了快一倍)2.共用一組保護裝置，一個輸出出問題會整組斷電，要排除後降溫才能恢復工作(新一代則輸出分別有保險絲，出問題只會排除出問題那組)但是以700多元的價格來說，相當划算，只要做好設備連接時的安裝及防水措施，依然相當可靠

方便安全加裝店員輸出的套件

現在車輛上很常會有需要額外加裝用電設備的時候，不論是行車記錄器、霧燈、USB充電器或是冬季時的加溫喔把以前要加裝多數設備最安全的方式是DIY用繼電器製作分接模組，從電瓶供電，透過ACC電源於開電門時啟動，但會需要一點基礎知識和相關的工具配件現在DAYTONA 出了一系列D-UNIT電源套件，可以讓你省去許多麻煩，而這組 D-UNIT WR是其中最適合檔車使用的從包裝背面可以看到他的主要規格和內容物，此處不贅述 主體體積不大，在空間有限的檔車上也很好安裝，因為主體防水，也可以外露式安裝沒問題，內部是使用PTC熱敏電阻作為保護，短路或過熱會自行斷開，降溫後會復歸主要安裝方式是從背面的孔穿過束帶固定於車體並用雙面膠加強，這方面則稍嫌簡陋 輸出部分，有7.5A*2 5A*1，也有標籤標示，使用3.5mm子彈端子，正極為母端子，負極為公端子，比較可惜的是使用一般端子保護套，而不是防水端子保護套，比較龜毛的可以自行更改護套或是改成防水接頭本體電源輸入則很簡單，電瓶端正負極和ACC正極連接線，止要分別接上電瓶和ACC電源就能使用，有基本電系認知的應該都可以輕鬆安裝不過當然還是有一些缺點，例如:1.不容易直接目視判斷運作狀況(新一代D-Unit WR Mini多了LED顯示，不過也貴了快一倍)2.共用一組保護裝置，一個輸出出問題會整組斷電，要排除後降溫才能恢復工作(新一代則輸出分別有保險絲，出問題只會排除出問題那組)但是以700多元的價格來說，相當划算，只要做好設備連接時的安裝及防水措施，依然相當可靠

火星塞產品評價喔！很好的產品喔

產品優質，價格優惠！有問題必答覆，很好的購買經驗！大推優質賣家平台喔！火星塞產品評價很好的品質喔！超級讚的喔！

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦果然是好東西！

購買這組端子主要是為了搭配新買的端子鏡（同樣為HighSider出品） 實際安裝上車，不愧是同品牌出來的，搭配在一起毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。 重量方面：加上端子鏡本體，兩邊合計重量大約550g，其實還比之前使用的TANAX-BAREN NEO 端子鏡「單邊」還更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。

車友推薦果然是好東西！

購買這組端子主要是為了搭配新買的端子鏡（同樣為HighSider出品） 實際安裝上車，不愧是同品牌出來的，搭配在一起毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。 重量方面：加上端子鏡本體，兩邊合計重量大約550g，其實還比之前使用的TANAX-BAREN NEO 端子鏡「單邊」還更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。

換大燈總成好用的轉接線組

KIJIMA這組轉接線依商品描述是給Z900RS/CAFE用的，W800也不在系統標示可安裝的清單裡，而W800專用轉接線不便宜，是這個的2~3倍價格，如果不用轉接線，您就只能剪線和插PIN連接，我研究了一下，9成認定W800和Z900的大燈接頭是可以通用的，當收到商品後，我比對了一下接頭的外型與腳位定義，完全一樣，我也在前陣子順利DIY更換好整組大燈了。

換大燈總成好用的轉接線組

KIJIMA這組轉接線依商品描述是給Z900RS/CAFE用的，W800也不在系統標示可安裝的清單裡，而W800專用轉接線不便宜，是這個的2~3倍價格，如果不用轉接線，您就只能剪線和插PIN連接，我研究了一下，9成認定W800和Z900的大燈接頭是可以通用的，當收到商品後，我比對了一下接頭的外型與腳位定義，完全一樣，我也在前陣子順利DIY更換好整組大燈了。

復古造型握把套

雖是Daytona日貨，實際為台灣製造，材質未標示，握起來算適中，不是偏硬那種，長度不到商品敘述130mm那麼長，適用Φ22.2mm的手把，我用它換掉W800原廠握把，長度剛剛好，不須再調整兩側開關位置，原廠握把平滑無造型，換此握把套我覺得讓車車更有復古味了。

復古造型握把套

雖是Daytona日貨，實際為台灣製造，材質未標示，握起來算適中，不是偏硬那種，長度不到商品敘述130mm那麼長，適用Φ22.2mm的手把，我用它換掉W800原廠握把，長度剛剛好，不須再調整兩側開關位置，原廠握把平滑無造型，換此握把套我覺得讓車車更有復古味了。

輕鬆好握

此拉桿大幅降低原廠拉桿過粗不好握的問題，纖細的拉桿在使用時更適合亞洲人的手型，可調整遠近距離的功能也很實用，可以依照自己手掌的開闔來調正喜歡的間距，不過調整的螺絲不知道會不會因為長時間震動的關係容易自行改變，需要時間觀察