IKAZUCHI 全段鈦排氣管

Kawasaki ZX4RR 可謂是近年黃牌輕檔車最熱門的選項之一，來自家頂級跑車下放的外型元素，狂猛動力77P含沖壓進氣，要解放此動力猛獸！就想到來自日本Trick Star 全段鈦排氣管！無論品質，馬力的提升，精細程度！都是世界一等一！超推

【送驗資訊分享】IKAZUCHI Sli

驗噪音前會先驗廢氣排放,特別注意一定要熱車多騎個幾趟再過去驗,不然廢氣不會過!因為只改尾段基本上是輕鬆過關,現場沒有被刁難防燙蓋、消音塞、閥門等問題

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【送驗資訊分享】

1.車款:ZX-4RR 2.排氣管:TRICKSTAR IKAZUCHI 尾段排氣管 (日本政府認證) 3.消音塞:尾段，中段 訂製消音塞 4.檢驗地點:桃園 中壢 5.送驗日期: 2024/08/01 掛號 2024/08/05 選場次 2024/09/02 檢驗 6.是否通過:通過 7.檢驗結果: 轉速4250，通過87dB，標準90dB 心得: 桃園檢驗完成有給乖寶寶貼紙。 先驗空汙通過才可進行噪音檢測。 消音塞並沒有強制要求焊死。 未安裝消音塞自己不專業分貝計測量 怠速90分貝 ，4200轉約100分貝。 使用兩個訂製消音塞，只有中段不太夠，在尾段又再卡了一個消音塞，因為中段沒有固定點所以使用焊接。 圖1 (消音塞底部封死) 圖2 消音塞底部有開約5公分口洞非封死)僅使用(圖2)中段焊接部分，中午室外溫度30度以上騎乘 會有引擎過熱問題，平常有撞風情況下高速騎乘溫度90~105，市區內等幾個40秒以上紅綠燈引擎溫度會標高115以上，甚至超過120，並且有熄火後溫度持續上升無法發動的風險。 訂製消音塞形式可能並不好才造成過熱，持續想辦法改良形式解決過熱問題中，或許更多孔能改善吧，目前消音塞方案不推薦使用。 PS.有裝艾瑞斯針對排氣做供油調整

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【送驗資訊分享】【2024噪音合格】IK

Z900RS + JMCA認證管一次過關~苗栗縣檢測，地點在苗栗高鐵站旁，3/13送申請，4/3收到通知函（通知4/23檢測），遇雨改到5/3。 檢測過程：檢驗方會先告知測試流程、轉速、標準、驗證完畢後的注意事項。過程等兩位等了10~15分鐘，實際檢測速度很快，準備作業跟資料確認會比較花時間。檢測方式細節可以google「機器腳踏車噪音量試驗法」。Z900RS最大馬力轉速7500rpm，檢測轉速為3750rpm，合格標準為六期94db。 排氣管官方的數據是91db，檢測登錄結果為86.5db合格。 噪音檢測完成有被要求排氣檢測，也有通過（此排氣管有附觸媒）。常看到的問題分享： Q: 排氣管中段要焊死？A: 完全沒有提及；我的全段管頭中尾都是分解的（彈簧固定），並沒有說要焊死。 Q: 消音塞要焊？A: 我沒有被詢問；但若是可拆卸的，就肯定要焊死，這點通知函寫得很清楚。可參考通知函照片。 Q: 多久可以查到登記結果？A: 5/3週五完成測試，5/6週一就可線上查詢到合格紀錄。（應跟苗栗環保局的效率有關） Q: 貼紙？A: 廠商告知現在已沒有貼紙，以環保局系統登錄為準。↓Trick Start 全段黑管 JMCA認證版 ↓檢驗中 ↓排氣檢測 ↓檢驗通知函

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【送驗資訊分享】日本日本政府認証 尾段排

此款TRICKSTAR的IKAZUCHI管是有日本認證鐵牌的管，官方資料是待速89dB，加速76dB。因為排氣管安裝角度會卡到側箱，因此有將中段切掉，加裝閥門及變更排氣管仰角。當天檢測結果，未使用閥門影響聲音的前提下，充分熱車的狀態，轉速4250時為89.3dB安全過關。

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此款TRICKSTAR的IKAZUCHI管是有日本認證鐵牌的管，官方資料是待速89dB，加速76dB。因為排氣管安裝角度會卡到側箱，因此有將中段切掉，加裝閥門及變更排氣管仰角。當天檢測結果，未使用閥門影響聲音的前提下，充分熱車的狀態，轉速4250時為89.3dB安全過關。

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此款TRICKSTAR的IKAZUCHI管是有日本認證鐵牌的管，官方資料是待速89dB，加速76dB。因為排氣管安裝角度會卡到側箱，因此有將中段切掉，加裝閥門及變更排氣管仰角。當天檢測結果，未使用閥門影響聲音的前提下，充分熱車的狀態，轉速4250時為89.3dB安全過關。

不錯

不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯不錯

好看且低調的全段排氣管

為了把車子的下半部顏色一致，所以看了很多黑色的全段管。而 trick star 的排氣管吸引我的地方除了外觀之外，就是它是由不鏽鋼製造，保養起來應該比較輕鬆。根據官方的資料，比起原廠的排氣管少了5.8公斤。也因為這樣，在起步加速和迴轉都有很明顯的改善。外觀上，沒了便當盒，再加上纖細的尾端，讓車子外觀更加俐落。下面兩張圖可以比較差異。推薦給想要低調改管的騎士們。改裝前 改裝後

好看且低調的全段排氣管

為了把車子的下半部顏色一致，所以看了很多黑色的全段管。而 trick star 的排氣管吸引我的地方除了外觀之外，就是它是由不鏽鋼製造，保養起來應該比較輕鬆。根據官方的資料，比起原廠的排氣管少了5.8公斤。也因為這樣，在起步加速和迴轉都有很明顯的改善。外觀上，沒了便當盒，再加上纖細的尾端，讓車子外觀更加俐落。下面兩張圖可以比較差異。推薦給想要低調改管的騎士們。改裝前 改裝後

好看且低調的全段排氣管

為了把車子的下半部顏色一致，所以看了很多黑色的全段管。而 trick star 的排氣管吸引我的地方除了外觀之外，就是它是由不鏽鋼製造，保養起來應該比較輕鬆。根據官方的資料，比起原廠的排氣管少了5.8公斤。也因為這樣，在起步加速和迴轉都有很明顯的改善。外觀上，沒了便當盒，再加上纖細的尾端，讓車子外觀更加俐落。下面兩張圖可以比較差異。推薦給想要低調改管的騎士們。改裝前 改裝後

高質感外型低調的日系全段排氣管

排氣管幾乎是Z900RS車主必改項目之一；我個人比較喜歡低調且相較起來違規風險較低的選擇，全段黑管是我這次的主要選項，而這類管可選的廠牌眾多。這次入手的品牌：Trick Star是日本知名改裝週邊廠商，因此我對於他們家的新管自然也有不少期待。比較一番後選了2022年中發表不久的IKATSUCHI全段黑管。Webike出貨速度很快，從下單到收到商品僅8天（查日本官網此商品8月底才開始首批出貨，還以為得排隊很久才拿得到排氣管）。到貨時的包裝也額外多裝了一個紙箱在外層做保護，令人感到安心。低調至上：我把市售排氣管分兩類，一種是如同原廠的與車架平行或更往上翹（紅線）；一種是與副車架平行甚至更低些（綠線）；比較後，選擇Trick Star這款，角度相對偏低，短管也比較不會有視覺上的厚重感。開箱：包裝內有排氣管組成零件（頭段岐管、尾段主管、固定件、手冊...等），沒有提供前段岐管墊片是比較可惜之處，得另外購買。手冊包中有付品牌貼紙、排氣管銘牌貼紙、DM、安裝說明書、JMCA認證書，資訊齊全。4in1集成管部件有觸媒轉化器，排氣對環境友善。比較意外的是配件盒中竟然有附工作手套，廠商有註明須帶手套施工，以免污損漆面。※施工：非常簡易，記得要換前段的銅墊片確保不漏氣；安裝完成後，需要先暖車（僅怠速不能高轉）數分鐘把漆面加熱到蒸氣揮發後才完成安裝，另外首次騎乘完成後也要再把螺絲鎖緊一次。※外觀：無用置疑外觀跟我的車太搭了，角度低調、外型俐落、少了便當盒視覺上就舒服很多。※性能：大加分！不知道是因為重量變輕或回壓變小所至，車子操控變得輕盈許多，油門靈敏、拉轉變快，檔煞阻力也變小很多，一時間還無法適應。整體是變好騎的。※音質：有別於我前一支蠍子管的飽和低沉，TrickStar可能因為少了expansion chamber，尾段變短也變細，並沒有辦法跟蠍子管一樣渾厚，這應算小缺點，但我還可接受。音量有符合JMCA認證，我甚至覺得音量比原廠還小，可參考影片。※排放：文件附上JMCA排放檢測，有觸媒的設計讓排放乾淨許多，檢測結果甚至遠低於台灣6-7期的排放要求，很棒！ ps. 官方網站遲未公佈此排氣管重量，估計比原廠輕3~5kg

高質感外型低調的日系全段排氣管

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排氣管幾乎是Z900RS車主必改項目之一；我個人比較喜歡低調且相較起來違規風險較低的選擇，全段黑管是我這次的主要選項，而這類管可選的廠牌眾多。這次入手的品牌：Trick Star是日本知名改裝週邊廠商，因此我對於他們家的新管自然也有不少期待。比較一番後選了2022年中發表不久的IKATSUCHI全段黑管。Webike出貨速度很快，從下單到收到商品僅8天（查日本官網此商品8月底才開始首批出貨，還以為得排隊很久才拿得到排氣管）。到貨時的包裝也額外多裝了一個紙箱在外層做保護，令人感到安心。低調至上：我把市售排氣管分兩類，一種是如同原廠的與車架平行或更往上翹（紅線）；一種是與副車架平行甚至更低些（綠線）；比較後，選擇Trick Star這款，角度相對偏低，短管也比較不會有視覺上的厚重感。開箱：包裝內有排氣管組成零件（頭段岐管、尾段主管、固定件、手冊...等），沒有提供前段岐管墊片是比較可惜之處，得另外購買。手冊包中有付品牌貼紙、排氣管銘牌貼紙、DM、安裝說明書、JMCA認證書，資訊齊全。4in1集成管部件有觸媒轉化器，排氣對環境友善。比較意外的是配件盒中竟然有附工作手套，廠商有註明須帶手套施工，以免污損漆面。※施工：非常簡易，記得要換前段的銅墊片確保不漏氣；安裝完成後，需要先暖車（僅怠速不能高轉）數分鐘把漆面加熱到蒸氣揮發後才完成安裝，另外首次騎乘完成後也要再把螺絲鎖緊一次。※外觀：無用置疑外觀跟我的車太搭了，角度低調、外型俐落、少了便當盒視覺上就舒服很多。※性能：大加分！不知道是因為重量變輕或回壓變小所至，車子操控變得輕盈許多，油門靈敏、拉轉變快，檔煞阻力也變小很多，一時間還無法適應。整體是變好騎的。※音質：有別於我前一支蠍子管的飽和低沉，TrickStar可能因為少了expansion chamber，尾段變短也變細，並沒有辦法跟蠍子管一樣渾厚，這應算小缺點，但我還可接受。音量有符合JMCA認證，我甚至覺得音量比原廠還小，可參考影片。※排放：文件附上JMCA排放檢測，有觸媒的設計讓排放乾淨許多，檢測結果甚至遠低於台灣6-7期的排放要求，很棒！ ps. 官方網站遲未公佈此排氣管重量，估計比原廠輕3~5kg

高質感外型低調的日系全段排氣管

排氣管幾乎是Z900RS車主必改項目之一；我個人比較喜歡低調且相較起來違規風險較低的選擇，全段黑管是我這次的主要選項，而這類管可選的廠牌眾多。這次入手的品牌：Trick Star是日本知名改裝週邊廠商，因此我對於他們家的新管自然也有不少期待。比較一番後選了2022年中發表不久的IKATSUCHI全段黑管。Webike出貨速度很快，從下單到收到商品僅8天（查日本官網此商品8月底才開始首批出貨，還以為得排隊很久才拿得到排氣管）。到貨時的包裝也額外多裝了一個紙箱在外層做保護，令人感到安心。低調至上：我把市售排氣管分兩類，一種是如同原廠的與車架平行或更往上翹（紅線）；一種是與副車架平行甚至更低些（綠線）；比較後，選擇Trick Star這款，角度相對偏低，短管也比較不會有視覺上的厚重感。開箱：包裝內有排氣管組成零件（頭段岐管、尾段主管、固定件、手冊...等），沒有提供前段岐管墊片是比較可惜之處，得另外購買。手冊包中有付品牌貼紙、排氣管銘牌貼紙、DM、安裝說明書、JMCA認證書，資訊齊全。4in1集成管部件有觸媒轉化器，排氣對環境友善。比較意外的是配件盒中竟然有附工作手套，廠商有註明須帶手套施工，以免污損漆面。※施工：非常簡易，記得要換前段的銅墊片確保不漏氣；安裝完成後，需要先暖車（僅怠速不能高轉）數分鐘把漆面加熱到蒸氣揮發後才完成安裝，另外首次騎乘完成後也要再把螺絲鎖緊一次。※外觀：無用置疑外觀跟我的車太搭了，角度低調、外型俐落、少了便當盒視覺上就舒服很多。※性能：大加分！不知道是因為重量變輕或回壓變小所至，車子操控變得輕盈許多，油門靈敏、拉轉變快，檔煞阻力也變小很多，一時間還無法適應。整體是變好騎的。※音質：有別於我前一支蠍子管的飽和低沉，TrickStar可能因為少了expansion chamber，尾段變短也變細，並沒有辦法跟蠍子管一樣渾厚，這應算小缺點，但我還可接受。音量有符合JMCA認證，我甚至覺得音量比原廠還小，可參考影片。※排放：文件附上JMCA排放檢測，有觸媒的設計讓排放乾淨許多，檢測結果甚至遠低於台灣6-7期的排放要求，很棒！ ps. 官方網站遲未公佈此排氣管重量，估計比原廠輕3~5kg

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工藝和價位相應的排氣管

想要買一支與眾不同又不會太浮誇的排氣管，意外看見webike 首頁有個專題介紹這個牌子，好奇心驅使下就買來試試看，組裝時發現尾段吊架轉接座是cnc 做的而且精度非常好，整體品質對得起這個價格

TRICKSTAR 日本認證 CBR50

本管為TRICKSTAR 日本認證管，本身外型極度精美，是我購買的主要原因！ 此外由於價格相對昂貴許多，所以在台灣數量算是蠻少的，可以避免撞車撞管。 不過有一點蠻尷尬的，雖然此管通過日本的認證，但是台灣的環保法規過於畸形，所以仍然可能無法通過噪音檢測。 由於此管的消音塞已經被焊死，所以要改善聲音方面就會比較困難。