babyface 腳踏後移

之前沒用過babyface，這次難得看到有900gp專用就買來感受一下。外觀銀色和車子非常配，無違合到有點出乎我預料之外。而且打開包裝，裡頭每個配件都是用包膜和隔板固定，主體還會貼上注意事項及使用要點，真的有感受到日本人對產品的用心程度。當然這也不是直上那麼輕鬆，調整打檔距離和連桿間隙花了不少時間，不然會很死硬不順，而且腳踏前後上下也要配合自己騎乘方式作了許多調整，另外煞車油管也因上移需要更換，或是把原廠截短才行，出去試了幾次再調整後總算完工，整體而言滿不錯的。

相對低調且高CP值的頂尖腳踏。

在分享心得之前，先來說說我的騎姿相關配置：把手部分，使用EFFEX的EZ-FIT LOW，並且有加高(SW-MOTWCH的加高座)，後避震則是制服改的阿魯後避震，座高相較原廠來得高一些些。說起來，會想改腳踏後移，最開始的初衷只是一個「好想改車...」的念頭，回過神來，腳踏就已經送到眼前了(?)。起初也想過自己車上這樣的配置會不會改後移有點多此一舉？不過在安裝完成實際上路後，這個疑慮很快就消散了，改變過後的騎姿其實反讓我的膝蓋更不容易因為長時間的騎乘而痠痛，個人猜想應該是因為我原先是習慣以偏腳尖的位置踩在踏桿上的，現在則可以很輕鬆地放在腳弓的位置，此外略為前傾的姿勢加上整個下半身更集中，也讓過彎變得更俐落。不過要注意的是，由於後移的關係，變速臂的力矩會改變，整體而言換檔時（尤其是升檔）需要比原廠的腳踏組多花一些些力氣，不過依然保有鈴木招牌的清脆的換檔感受。另外，腳踏桿上的滾花是真的很利，剛裝上的時候上下車、移車要小心一些。說了這麼多，來反饋一些經驗(?)，首先是像許多國內外車友提到的，BABYFACE原廠附上的說明書算是十分「簡潔」，不過在組裝上仍不算太困難。（只不過內附的螺絲膠是高強度的，若考量到後續養護、調整的便利性，可以考慮自己買中強度的來用）。最後，也是最關鍵的，就是後煞車的油杯＆總泵位置，假如是原廠油管組，那是有機會不必做額外調整的（比如油杯的位置不必向後移），只需要把「總泵連接油杯」的那條油管改由「總泵到ABS主機」那條油管的下方「繞上去」即可。（詳細可以參考網路上日本SV車友的分享）而假如你像我一樣有改金屬油管組，那就要注意了，我原先車上的改裝油管（總泵到ABS主機那條），由於長度比較一敗，裝上後移之後會直接變成閃電型^^因此後來又另外訂了一條油管，並且改由總泵的「前方」繞一個倒"Ｃ"接回ABS主機。（或者說是"U"字形，可見圖3。給各位參考：油管長度是36CM，加路達的；油杯的部分則後移了3~5公分左右。)

相對低調且高CP值的頂尖腳踏。

在分享心得之前，先來說說我的騎姿相關配置：把手部分，使用EFFEX的EZ-FIT LOW，並且有加高(SW-MOTWCH的加高座)，後避震則是制服改的阿魯後避震，座高相較原廠來得高一些些。說起來，會想改腳踏後移，最開始的初衷只是一個「好想改車...」的念頭，回過神來，腳踏就已經送到眼前了(?)。起初也想過自己車上這樣的配置會不會改後移有點多此一舉？不過在安裝完成實際上路後，這個疑慮很快就消散了，改變過後的騎姿其實反讓我的膝蓋更不容易因為長時間的騎乘而痠痛，個人猜想應該是因為我原先是習慣以偏腳尖的位置踩在踏桿上的，現在則可以很輕鬆地放在腳弓的位置，此外略為前傾的姿勢加上整個下半身更集中，也讓過彎變得更俐落。不過要注意的是，由於後移的關係，變速臂的力矩會改變，整體而言換檔時（尤其是升檔）需要比原廠的腳踏組多花一些些力氣，不過依然保有鈴木招牌的清脆的換檔感受。另外，腳踏桿上的滾花是真的很利，剛裝上的時候上下車、移車要小心一些。說了這麼多，來反饋一些經驗(?)，首先是像許多國內外車友提到的，BABYFACE原廠附上的說明書算是十分「簡潔」，不過在組裝上仍不算太困難。（只不過內附的螺絲膠是高強度的，若考量到後續養護、調整的便利性，可以考慮自己買中強度的來用）。最後，也是最關鍵的，就是後煞車的油杯＆總泵位置，假如是原廠油管組，那是有機會不必做額外調整的（比如油杯的位置不必向後移），只需要把「總泵連接油杯」的那條油管改由「總泵到ABS主機」那條油管的下方「繞上去」即可。（詳細可以參考網路上日本SV車友的分享）而假如你像我一樣有改金屬油管組，那就要注意了，我原先車上的改裝油管（總泵到ABS主機那條），由於長度比較一敗，裝上後移之後會直接變成閃電型^^因此後來又另外訂了一條油管，並且改由總泵的「前方」繞一個倒"Ｃ"接回ABS主機。（或者說是"U"字形，可見圖3。給各位參考：油管長度是36CM，加路達的；油杯的部分則後移了3~5公分左右。)

相對低調且高CP值的頂尖腳踏。

在分享心得之前，先來說說我的騎姿相關配置：把手部分，使用EFFEX的EZ-FIT LOW，並且有加高(SW-MOTWCH的加高座)，後避震則是制服改的阿魯後避震，座高相較原廠來得高一些些。說起來，會想改腳踏後移，最開始的初衷只是一個「好想改車...」的念頭，回過神來，腳踏就已經送到眼前了(?)。起初也想過自己車上這樣的配置會不會改後移有點多此一舉？不過在安裝完成實際上路後，這個疑慮很快就消散了，改變過後的騎姿其實反讓我的膝蓋更不容易因為長時間的騎乘而痠痛，個人猜想應該是因為我原先是習慣以偏腳尖的位置踩在踏桿上的，現在則可以很輕鬆地放在腳弓的位置，此外略為前傾的姿勢加上整個下半身更集中，也讓過彎變得更俐落。不過要注意的是，由於後移的關係，變速臂的力矩會改變，整體而言換檔時（尤其是升檔）需要比原廠的腳踏組多花一些些力氣，不過依然保有鈴木招牌的清脆的換檔感受。另外，腳踏桿上的滾花是真的很利，剛裝上的時候上下車、移車要小心一些。說了這麼多，來反饋一些經驗(?)，首先是像許多國內外車友提到的，BABYFACE原廠附上的說明書算是十分「簡潔」，不過在組裝上仍不算太困難。（只不過內附的螺絲膠是高強度的，若考量到後續養護、調整的便利性，可以考慮自己買中強度的來用）。最後，也是最關鍵的，就是後煞車的油杯＆總泵位置，假如是原廠油管組，那是有機會不必做額外調整的（比如油杯的位置不必向後移），只需要把「總泵連接油杯」的那條油管改由「總泵到ABS主機」那條油管的下方「繞上去」即可。（詳細可以參考網路上日本SV車友的分享）而假如你像我一樣有改金屬油管組，那就要注意了，我原先車上的改裝油管（總泵到ABS主機那條），由於長度比較一敗，裝上後移之後會直接變成閃電型^^因此後來又另外訂了一條油管，並且改由總泵的「前方」繞一個倒"Ｃ"接回ABS主機。（或者說是"U"字形，可見圖3。給各位參考：油管長度是36CM，加路達的；油杯的部分則後移了3~5公分左右。)

相對低調且高CP值的頂尖腳踏。

在分享心得之前，先來說說我的騎姿相關配置：把手部分，使用EFFEX的EZ-FIT LOW，並且有加高(SW-MOTWCH的加高座)，後避震則是制服改的阿魯後避震，座高相較原廠來得高一些些。說起來，會想改腳踏後移，最開始的初衷只是一個「好想改車...」的念頭，回過神來，腳踏就已經送到眼前了(?)。起初也想過自己車上這樣的配置會不會改後移有點多此一舉？不過在安裝完成實際上路後，這個疑慮很快就消散了，改變過後的騎姿其實反讓我的膝蓋更不容易因為長時間的騎乘而痠痛，個人猜想應該是因為我原先是習慣以偏腳尖的位置踩在踏桿上的，現在則可以很輕鬆地放在腳弓的位置，此外略為前傾的姿勢加上整個下半身更集中，也讓過彎變得更俐落。不過要注意的是，由於後移的關係，變速臂的力矩會改變，整體而言換檔時（尤其是升檔）需要比原廠的腳踏組多花一些些力氣，不過依然保有鈴木招牌的清脆的換檔感受。另外，腳踏桿上的滾花是真的很利，剛裝上的時候上下車、移車要小心一些。說了這麼多，來反饋一些經驗(?)，首先是像許多國內外車友提到的，BABYFACE原廠附上的說明書算是十分「簡潔」，不過在組裝上仍不算太困難。（只不過內附的螺絲膠是高強度的，若考量到後續養護、調整的便利性，可以考慮自己買中強度的來用）。最後，也是最關鍵的，就是後煞車的油杯＆總泵位置，假如是原廠油管組，那是有機會不必做額外調整的（比如油杯的位置不必向後移），只需要把「總泵連接油杯」的那條油管改由「總泵到ABS主機」那條油管的下方「繞上去」即可。（詳細可以參考網路上日本SV車友的分享）而假如你像我一樣有改金屬油管組，那就要注意了，我原先車上的改裝油管（總泵到ABS主機那條），由於長度比較一敗，裝上後移之後會直接變成閃電型^^因此後來又另外訂了一條油管，並且改由總泵的「前方」繞一個倒"Ｃ"接回ABS主機。（或者說是"U"字形，可見圖3。給各位參考：油管長度是36CM，加路達的；油杯的部分則後移了3~5公分左右。)

相對低調且高CP值的頂尖腳踏。

在分享心得之前，先來說說我的騎姿相關配置：把手部分，使用EFFEX的EZ-FIT LOW，並且有加高(SW-MOTWCH的加高座)，後避震則是制服改的阿魯後避震，座高相較原廠來得高一些些。說起來，會想改腳踏後移，最開始的初衷只是一個「好想改車...」的念頭，回過神來，腳踏就已經送到眼前了(?)。起初也想過自己車上這樣的配置會不會改後移有點多此一舉？不過在安裝完成實際上路後，這個疑慮很快就消散了，改變過後的騎姿其實反讓我的膝蓋更不容易因為長時間的騎乘而痠痛，個人猜想應該是因為我原先是習慣以偏腳尖的位置踩在踏桿上的，現在則可以很輕鬆地放在腳弓的位置，此外略為前傾的姿勢加上整個下半身更集中，也讓過彎變得更俐落。不過要注意的是，由於後移的關係，變速臂的力矩會改變，整體而言換檔時（尤其是升檔）需要比原廠的腳踏組多花一些些力氣，不過依然保有鈴木招牌的清脆的換檔感受。另外，腳踏桿上的滾花是真的很利，剛裝上的時候上下車、移車要小心一些。說了這麼多，來反饋一些經驗(?)，首先是像許多國內外車友提到的，BABYFACE原廠附上的說明書算是十分「簡潔」，不過在組裝上仍不算太困難。（只不過內附的螺絲膠是高強度的，若考量到後續養護、調整的便利性，可以考慮自己買中強度的來用）。最後，也是最關鍵的，就是後煞車的油杯＆總泵位置，假如是原廠油管組，那是有機會不必做額外調整的（比如油杯的位置不必向後移），只需要把「總泵連接油杯」的那條油管改由「總泵到ABS主機」那條油管的下方「繞上去」即可。（詳細可以參考網路上日本SV車友的分享）而假如你像我一樣有改金屬油管組，那就要注意了，我原先車上的改裝油管（總泵到ABS主機那條），由於長度比較一敗，裝上後移之後會直接變成閃電型^^因此後來又另外訂了一條油管，並且改由總泵的「前方」繞一個倒"Ｃ"接回ABS主機。（或者說是"U"字形，可見圖3。給各位參考：油管長度是36CM，加路達的；油杯的部分則後移了3~5公分左右。)

無可挑剔的觸感

使用已近五年，除了表面的使用痕跡與腳踏桿壓花處的磨耗之外，沒有損壞的問題。其唯一的消耗在打檔桿兩端魚眼軸承上。安裝方面均可對應原廠的孔位還有後煞車燈開關，唯一需要注意的是後煞車主缸油杯的鎖點需要稍作後移，可用坊間的不鏽鋼片or鋁合金支架解決。

質感很好

質感非常好！腳感明確、止滑很棒，踩在上面完全不會滑動，屬於非常競技取向的腳踏，最低位置就很夠用了！安裝上左邊比較容易，右邊比較不好處理，我有改排氣管，所以後煞車踏桿的位置比較沒有調整空間，這是唯一比較可惜的地方，不建議DIY，由車行代為施工比較好。整體感受非常棒！值得入手

優值腳踏後移

安裝容易.使用後騎乘姿勢戰鬥舒適.沿用原廠踏板及打檔桿.一樣可折式.覺得買了值得 新的打檔桿位置要先抓好並鎖緊.不然排檔不順.檔位會不好找.找到好鎖緊就行了 左側踏板因新底座的關係要修剪上方的側殼這點要註明 還有一點就是.摩托百貨傳來的零件圖跟實際寄來的零件數落差大.應該要給全部零件的圖片.希望這點可以改進.

腳踏後移

打開包裝可以感受到日本產品的精緻設計 裝上車後坐上非常戰鬥 騎車的過程過彎也很棒呢 好產品推薦給大家哦！！

17年CB650F安裝心得(非常滿意)

安裝容易無需再修改，內容包裝仔細，還有附螺絲膠 每個部件的螺絲都有分類包裝，照著內容詳細的說明書安裝不會搞混 踩踏的扎實度，踏桿的止滑都很好，騎乘姿勢變得更自然 有找好技師根據個人喜好調整的話，更可以完整體驗這個產品的魅力

腳踏後移

外型雖然沒 歐洲品牌有美感，但機械性十足，陽極黑品質非常棒，打檔桿設計位置可調，檔位能更確實的感受到，美中不足的地方，打檔桿非軟質橡膠材質，為硬塑膠材質，實為可惜，但後移後，在等紅綠燈時，小腿肚不會再被原廠腳踏卡著，騎乘時，膝蓋自然夾緊油箱，光這兩點！就值得了！

簡單設計,實用效果佳!

看了許多後移腳踏,整組價格偏高,對於轉接板是屬於經濟取向的最佳選擇. 此款滿意的部份是後移距離相較其他款較多,安裝十分簡便,10分鐘就可直上超easy.騎乘時效果不賴,較以往傾角更大.長騎也不腳酸,有種原廠升級的感覺. CP值好物.

反應不錯

反應靈敏，質感超優~~!!