PYRAMID後內土除

後避震換成歐老師後，就一直想著要再加裝一個後內土除，減少後避震被行駛間的泥水塵土波及的機會。研究了一陣子後，選定了這款，形式為單純的後內土除 (不少品牌推出的都是包含了鏈條護蓋的一體式設計，但我不想換掉目前的鏈條護蓋。)，造型也很低調，不會破壞視覺完整性。 安裝上並不困難，一個人也可以完成。說明書雖然是英文，但搭配Google翻譯也能夠很清楚知道該做什麼。順帶一提，原本預定的交期是明年初，沒想到9月底10月初就收到了，十分驚喜，感謝Webike的高效率！

SV650-前叉內管

SV的前叉內管不算特別粗勇的那種，有倒車 (或受到任何形式的衝擊) 的話都要留意內管有沒有因此歪掉。 一旦歪了，即便非常非常輕微，也會影響到作動，哪怕你改了歐老師阻尼套件都沒用。所以請一定要好好愛護它QQ

SV650-前叉土封

前叉的土封， 有需要拆裝前叉的話這東西一律建議更新，一次準備好可以避免夜長夢多。 (尤其當確定內管有歪掉的話，基本上是必換。兩邊都要換的話記得一次買兩個。)

SV650-前叉油封

前叉的油封， 有需要拆裝前叉的話這東西一律建議更新，一次準備好可以避免夜長夢多。 (尤其當確定內管有歪掉的話，基本上是必換。)

SV650-前叉內襯套(上)

前叉內部的滑套，如果內管有歪掉的話會導致內管跟滑套之間有異常磨損，進而影響前叉的正常作動。 基本上內管有需要更換的話這東西十有八九也需要更新，建議一次準備好以免夜長夢多。

SV650-前叉內襯套(下)

前叉內部的滑套，如果內管有歪掉的話會導致內管跟滑套之間有異常磨損，進而影響前叉的正常作動。 基本上內管有需要更換的話這東西十有八九也需要更新，建議一次準備好以免夜長夢多。

SV650-前叉下鎖點墊片

前叉底部鎖點的墊片，雖然是非常小的零件，但如果有拆裝前叉的話也建議一併更新。至於我為什麼需要更換...那就是個悲傷的故事了。簡單說是前陣子改完前叉才發現內管有歪掉 (非常輕微)，導致作動不順暢。因此只好再把整組拆掉並更新相關的零部件....

SV650-前輪軸

前陣子改了前叉，但起初效果沒有很好，仔細檢查之後才發現內管有歪掉 (非常輕微)，導致作動不順暢。 因此，就再把整組拆掉並更新相關的零部件。 （5202年全新3A大作——【荷包死兩次】） 若有懷疑前叉內管歪掉的車友，也可以留意一下前輪軸的樣子，如果看起來有比照片裡的樣子更往"內"，那就很有可能。

SV650-頭燈支架頂部橡膠墊

鈴木原廠零件，品質不需要擔心。 會更換他是因為我的頭燈支架可能在某次倒車後歪了，所以就叫了一個新的頭燈支架。想著都要拆了，就預防性更新一下支架上的橡膠套 (頂部和上三角台連接的那兩顆。) 順帶一提，日本那邊的SV原廠零件庫存很豐富，這種小到平常根本不會注意的零件到貨也很快，身為SV車主的快樂時刻+1

SV650-後避震下鎖點螺栓

改後避震時，想說連安裝鎖點的螺栓、螺帽一起更新，就順便叫了。 鈴木原廠零件的品質我想應該是沒什麼好擔心 (看起來日本那邊的SV原廠零件庫存很豐富，這麼小的零件到貨也很快，身為SV車主的快樂時刻+1)

SV650-方向燈定位底板

拆掉原本的燈耳飾板後，為了遮住那個醜醜的洞＆讓改裝方向燈更好定位安裝，便叫了這組零件 (單邊販售，兩邊都需要更新的話請叫2個)。 搭配"KIJIMA 方向燈安裝底座"可以讓改裝方向燈後的完整度更高。

改裝方向燈適用的好東西

可以很好的遮住原本燈耳處醜醜的洞。 不過要注意改裝方向燈的螺桿長度是否足夠，否則可能會有螺帽無法固定的問題。 (我的方向燈是KOSO的GW-01，裝上之後螺桿長度比較緊繃。)

SV650-後避震上鎖點螺栓

改後避震時，想說連安裝鎖點的螺栓、螺帽一起更新，就順便叫了。 鈴木原廠零件的品質我想應該是沒什麼好擔心 (看起來日本那邊的SV原廠零件庫存很豐富，這麼小的零件到貨也很快，身為SV車主的快樂時刻+1)

SV650-後避震上鎖點螺帽

改後避震時，想說連安裝鎖點的螺栓、螺帽一起更新，就順便叫了。 鈴木原廠零件的品質我想應該是沒什麼好擔心 (看起來日本那邊的SV原廠零件庫存很豐富，這麼小的零件到貨也很快，身為SV車主的快樂時刻+1)

SV650 (A版) 頭燈支架

鈴木原廠零件，品質不需要擔心。 會更換他是因為我的頭燈支架可能在某次倒車後歪了，導致風鏡不管怎麼喬都可以在某些角度下感覺"歪"掉，看得我很煩躁... 所以就叫了一個新的來換掉。 (可以考慮把一些支架上的橡膠套也一併更新，我是只有更新頂部和上三角台連接的那兩顆。) 順帶一提，Webike到貨真的快 (感覺SV很多料件國外都有現貨XD)，包裝也讓人放心。

一次到位就選歐老師。

原本車上裝的是多數車友的制服改 - 600魯後避震。 儘管是全可調的，但實際要調整並不方便 (畢竟不是專車專用設計)，再加上600魯後避震的K值其實很高，對於我這種普通體型的騎士來說很痛苦。 激烈操駕下不成問題，但撇開這個使用場景，其他時候基本就是鐵棒。(不能全怪他，一部分是因為我的前叉在改之前也是鐵棒，且沒有調整空間，因此只能委屈後避震設定去配合。) ／ 總而言之，今年剛好有機會，就想把前後避震一起升級，本來後避震也打算支持國產Gears，但諮詢了幾位車友的意見 & 多方研究比對後，我最終還是選擇Ohlins。(彈簧的K值非常重要，購入前要多多研究喔！) ／ 一裝上車騎出去的前5分鐘，我其實沒有很習慣，可能是因為後避震終於有正常的作動了，車尾（後輪）傳來的路感很"豐富"，但這樣豐富的路感並不會讓人感到不安。 而進入第一個彎道，我立刻被驚艷到。 ／ 我從來沒有如此真實的感受到後輪可以這麼"穩定"，我很清楚地知道他正緊緊貼著路面，即便路面有顛簸後避震也都能透過正確作動吸收掉。 ／ 另外一個點就是"循跡性"(不確定是不是這樣說)，同樣的彎角+入彎點+速度，換上Ohlins之後，整個入彎道出彎的過程，線會很自然收得更裡面，車輛可以非常輕鬆的走出想要的路線 (原本SV就有這種特性，我沒想到的是原來還可以更誇張XD) 然後幾乎每一個彎角，都可以不費力 (甚至可說是沒有知覺) 的用以前需要用力騎才能達到的傾角+速度過去。要不是腳踏已經改過了，我看大概會每個彎都磨到... ／ 說了這麼多，我只有一個結論： Ohlins絕對是我持有SV這幾年來改過最值得的東西，沒有之一。 推薦給所有還在觀望的SV車友們。 (題外話，瑞典製的就是快樂)

國際大牌，應該不需要擔心

之所以另外購買這罐前叉油，是因為在購入Gears前叉阻尼套件之前，有聽過車友反映內附的油濃度偏稀 (Gears附的前叉油是5W)，而決定另外購入號數較高的油品。整體使用上算是滿意，保有支撐性，阻尼作動也比之前好多了。不過，由於Gears的阻尼棒是簧片式的，因此也不一定換高一點的號數就比較好，這點可以和車行討論看看再決定！

改完避震簡直像換了一台車

想改避震這個念頭已經非常久了。前陣子終於下定決心，前面訂了國產的Gears阻尼套件，後面則是歐老師。Gears的部分，作為主攻中高階市場的國產廠商，產品質感不用多言。實際體驗上，雖然目前騎乘次數不多，但已經可以很明顯感受到和沒有改之間的差異，比起改之前前叉宛如一根鐵棒，要很"用力騎車"(每次入彎都想辦法重煞)才好騎，現在的設定在保有支撐性的同時，也找回了正常避震該有的功用，阻尼有好好發揮，不論行駛一般道路還是山路彎中的穩定性都很優秀，操駕起來更輕鬆也更有信心了。順帶一提，這組套件會需要修改內管，因此要好好選擇施工店家！（在此也特別感謝板橋的大柱重機協助施工！）另外Gears附的前叉油是5W，有聽過車友反映濃度偏稀，但由於其阻尼棒是簧片式的，因此也不一定換高一點的號數就比較好，這點可以和車行討論看看再決定！

不對稱設計很好看，適合夏天通勤

雖是越野品牌的手套，但輕薄、透氣的特性非常適合台灣的天氣，通勤跑山兩相宜。此外手感也很不錯，足夠貼合的同時又不會讓人覺得不適、不夠靈活。目前頻繁使用一段時間下來，布料雖不厚，但看起來是足夠耐磨的，應該不用擔心壽命！最後也是最重要的，白色＋不對稱設計真的很好看！

Sunstar就是值得信賴

其實這塊前齒我是要買來備著的。這應該是我第2、3次買Sunstar的前齒盤了，他們家的前齒盤基本上都非常耐用，目前車上也是使用他們家的前後齒盤，里程近15000km，還是頭好壯壯，看不出什麼磨損。

沒有替代品的獨特風格

某天晚上，在環快上被強風洗臉後，我便萌生出了想要裝風鏡的念頭...然而，SV可以用的 (具有實際效果的) 風鏡，大多是在原廠那個醜醜的儀表/頭燈飾蓋上再疊加一塊風鏡，實用性我想不太需要懷疑，但就是不符合我的審美。做了一下功課，發現日本不少SV車友改CHIC DESIGN的這塊風鏡，是他們經典產品系列ガイラシールド，那個介於ビキニカウル (比基尼頭燈罩) 和大型風鏡之間的獨特外觀深得我心，沒有猶豫太多便出手了。(Webike訂這種冷門的商品真的很方便，到貨也很快，給讚)實際入手，安裝非常簡單，高度調整也十分便利。做工質感就是無需質疑的MIJ，且由於材質關係，整體而言並不會影響車頭的荷重。外觀尺寸方面，個人是購買S號的，裝上車比我想的更小一些，但依然讓車頭的視覺感更"壯碩"了。搭配燻黑色鏡片，除了原廠強調的「鎧甲武裝感」與「優雅線條」，更有種"薄紗半遮面"的感覺，真的很對胃口。(原諒本人相機爛+技術差，可以多看看原廠的照片or日本車友分享，現場看真的比照片更有感。)安裝後目前上路騎了一、兩次，整體效果非常優秀。面對逆風不用再擔心被洗臉，時速15格、16格以後的爬升也輕鬆、快速不少，更讓我驚奇的是，可能因為新風鏡多帶來了一些下壓力的關係，高速時的龍頭穩定性好很多。總而言之，如果你有和我一樣的需求，那這組ガイラシールド真的一生推。

有綁物/固定需求的話，很推薦

假如像我的SV一樣，車尾沒有什麼可固定處 (改短牌架這情況可能更明顯)，那這是一個十分實用的選項。安裝在車牌後方，不會影響視覺，安裝也輕鬆。要注意的就是，安裝完後，掛勾牌照架本體和車牌之間應該會有間隙，但如果你的車牌跟我一樣有一點點彎(不是100%平直)，那就有可能會聽到車牌共振後一直敲擊掛勾牌照架的聲音XD (但這很好解決，可以貼個海綿或軟質塑膠墊片來避免，或是想辦法把車牌弄平！)

對付輕~中度油汙相當好用

就是油汙清潔用。 個人感想是，除非你願意很頻繁的拿他出來清潔鍊條外觀 (真的就是"外觀"而已)，否則拿來清潔鍊條其實沒有很實際，因為有在騎乘的情況下，鏈條上的髒汙很快就會超過他的負荷能力了。但撇開這點，用在車體其他部位的局部清潔是真的很方便，輕輕一擦就可以乾乾淨淨，不太會把髒污帶到其他地方，也不會留什麼水痕。最重要的是擦完車，還可以把手擦乾淨再丟掉，連戴手套or洗手都可以省了。(前提是你沒有把它用得太極致XD)

輕巧實用，風格好搭

我是個跟馬鞍包有仇的人。 車上原本是安裝SW-Motech的LC1 (配合專用快拆支架)，蠟帆布+合成皮革+復古造型，很好看，就是照顧起來有億點點麻煩。此外他的防水內袋其實也沒有真的很防水，我是自己額外加工了很多防水手段。最後讓我下定決心的兩根稻草則是他的人工皮開始脫落，其中一側的硬質背板也已經斷掉 (排氣管那一側，導致側包本體會下垂貼到排氣管尾蓋)，就決定換掉了。由於本人非常龜毛，因此光是選擇下一款馬鞍包就猶豫了非常久，總之經過一番折騰，最終選定了亨利開始這款9+9L的馬鞍包組。外觀上，整體風格我很滿意，較小的體積放在SV上也有讓車尾俐落一些，某種程度上我覺得比LC1更適合。安裝方式很簡單，使用他們自家的綁帶系統，搭配內附的額外綁帶固定基本上也都很穩固，不需要擔心。(但要注意，主綁帶系統是固定在坐墊上的，可能會影響後座的乘坐感受，如果後座跟SV一樣有傾斜角度，加上有載人需求，務必考慮這點。)機能方面，取物真的非常方便，就是實際裝物品時要多花一點心思思考擺放方式or壓縮體積，數據上和LC1的容積差距只有0.8L，但實際感受這差距似乎更大，不過總體還是符合我的使用需求 (成套雨衣+補胎包、打氣機等等)。內附的防雨罩是專用的，尺寸很合，單純的"雨水"不太需要擔心，反倒是包包的背面(車體那一側)會被輪胎帶上來的地面積水浸濕，時間久一點甚至會導致雨罩內"積水"，也許有安裝內土除的話會好一些吧。

休閒車靴還是RSS011好啊。

騎車這幾年，從一開始的RSS011，到後來也陸續穿過其他日系、歐系品牌的車靴。但真正會讓我一直懷念的始終只有RSS011，恰到好處的換檔腳感 (即便第二次購入它時車上已經是改裝腳踏，腳感還是跟記憶中一樣優秀)加上本身優秀的機能，耐磨、好養護、穿脫方便、防水...真的是我心目中完美的車靴。

科技樹不只點得歪，還歪得很不錯

TAICHI出的劍玉。本人不熟劍玉的領域，只是覺得"ㄟ幹好酷喔=="就買了。實際上手，外觀的黑色頗有質感 (照片看起來更亮、更偏灰一點)各種小細節也有保持TAICHI的水準，而且他有獲得日本劍玉協會認證啊(可用於證照考試&比賽)!果然厲害的人做什麼都很厲害呢。

一人作業的好幫手

以日常使用來說，有了這個工具真的方便許多，光是上鏈條油就加分不少。此外設計上要頂前輪或後輪都可以，用途比我原本想得更多。※如果你的車子跟我的SV一樣屬於靜止狀態下是個胖子(?)的話，那在架後輪時可能要注意一下駐車架和地面之間的夾角，不能太小，否則會立不起來。

雖然略貴，但很值得。

大致上的使用體驗，相信應該有不少具價值的評論可以參考。因次來說點我自己的觀察，康可的這款頭套其實應該是有改款過，相比之前購入的，個人認為新款有幾點改進我很喜歡，首先是新品在長時間的使用下，較不容易在臉上留下印痕(體感上的貼合度是差不多的，因此能有如此改變滿令人驚訝的。)其次是鼻罩區塊，新款將舊款做在正中間的縫線稍微改變了方向(可能連裁縫方式也有變化?)，因此不再有惱人的線頭，配戴上鼻子也不會因此覺得癢或是有被摩擦的感覺。

冷門但值得被認識的復古手套選擇

這雙手套是被朋友推坑而購入的，以復古風格的騎士手套來說，外型方面個人很喜歡，白色的顏色作為全身裝備的點綴也很加分。手腕魔鬼氈處的鐵牌頗有質感，是增添氛圍的小巧思。配戴上，個人戴RS TAICHI的S/M號手套(視版型而定)算是非常舒適，這雙選擇了最小的M號，基本上也算貼合舒適，唯獨手指的部分較長些(體感食指、中指指尖距離手套末端應該還有0.5公分)，但不會影響操作。手感方面，相較個人目前擁有的幾雙春夏季手套來說(REVIT的Volcano、RS TAICHI的RST442等等)，這雙手套擁有最"輕薄"的手感，剛戴著去騎車的時候還不是很習慣。此外雖然是皮製的，卻非常柔軟，抓握起來很舒服。通風方面，大量"直通"的孔洞果然不讓人失望，硬是比上述提到的他牌春夏季手套涼了些，當然，保護性嘛...肯定是無法和有護具(那怕只是軟式護具)的手套比，就看個人取捨囉！

相對低調且高CP值的頂尖腳踏。

在分享心得之前，先來說說我的騎姿相關配置：把手部分，使用EFFEX的EZ-FIT LOW，並且有加高(SW-MOTWCH的加高座)，後避震則是制服改的阿魯後避震，座高相較原廠來得高一些些。說起來，會想改腳踏後移，最開始的初衷只是一個「好想改車...」的念頭，回過神來，腳踏就已經送到眼前了(?)。起初也想過自己車上這樣的配置會不會改後移有點多此一舉？不過在安裝完成實際上路後，這個疑慮很快就消散了，改變過後的騎姿其實反讓我的膝蓋更不容易因為長時間的騎乘而痠痛，個人猜想應該是因為我原先是習慣以偏腳尖的位置踩在踏桿上的，現在則可以很輕鬆地放在腳弓的位置，此外略為前傾的姿勢加上整個下半身更集中，也讓過彎變得更俐落。不過要注意的是，由於後移的關係，變速臂的力矩會改變，整體而言換檔時（尤其是升檔）需要比原廠的腳踏組多花一些些力氣，不過依然保有鈴木招牌的清脆的換檔感受。另外，腳踏桿上的滾花是真的很利，剛裝上的時候上下車、移車要小心一些。說了這麼多，來反饋一些經驗(?)，首先是像許多國內外車友提到的，BABYFACE原廠附上的說明書算是十分「簡潔」，不過在組裝上仍不算太困難。（只不過內附的螺絲膠是高強度的，若考量到後續養護、調整的便利性，可以考慮自己買中強度的來用）。最後，也是最關鍵的，就是後煞車的油杯＆總泵位置，假如是原廠油管組，那是有機會不必做額外調整的（比如油杯的位置不必向後移），只需要把「總泵連接油杯」的那條油管改由「總泵到ABS主機」那條油管的下方「繞上去」即可。（詳細可以參考網路上日本SV車友的分享）而假如你像我一樣有改金屬油管組，那就要注意了，我原先車上的改裝油管（總泵到ABS主機那條），由於長度比較一敗，裝上後移之後會直接變成閃電型^^因此後來又另外訂了一條油管，並且改由總泵的「前方」繞一個倒"Ｃ"接回ABS主機。（或者說是"U"字形，可見圖3。給各位參考：油管長度是36CM，加路達的；油杯的部分則後移了3~5公分左右。)

鈴木品質就是100分。

鈴木品質就是100分。 認真說，有要改管的車友，除了新排氣管，也可以看一下週邊零件有沒有要更新(束環、石墨稀環等等)，一次到位省下後續的煩惱。 (新的石墨稀環裝上去後要經過一段時間的使用才會完全密封起來的樣子)

鈴木品質就是100分。

鈴木品質就是100分。 認真說，有要改管的車友，除了新排氣管，也可以看一下週邊零件有沒有要更新(束環、石墨稀環等等)，一次到位省下後續的煩惱。

鈴木品質就是100分。

鈴木品質就是100分。認真說，有要改管的車友，除了新排氣管，也可以看一下週邊零件有沒有要更新(束環、石墨稀環等等)，一次到位省下後續的煩惱。

低調的好管子WR'S

原本車上安裝的是吉村的r-77j(魔術金屬+碳纖維尾蓋）相較之下WR'S有著更輕的重量，筒身雖然是白鐵，但散熱並沒有比r-77j差多少。聲浪方面，低轉時有著跟吉村類似的飽滿聲浪，再略低沉一些些。中高轉時差異會更明顯，WR'S的會更高亢、綿密一些。總的來說，是一支物超所值的管子，也適合不想跟大家都改一樣的車主。（順帶一提，如果是5期的SV，2025年只需要檢驗原地靜態噪音喔！）

物超所值

做工精緻，不過要記得購買墊片&石墨烯轉接環（料號14181-22D01和14771-32E10），這兩樣物品是沒有隨附的！