S PARTS 後腳踏螺絲推薦

S PARTS後腳踏螺絲左右組 ZX-4RR，這品牌的品質沒話說，質感跟安裝感受實在是讚讚的，會持續加購。

不買太可惜了

除了好看，也兼具實用性，不管是一般道路使用或假日出遊，小小熱血，都可以勝任，讓騎車過程中，感到舒適又安全。

CT125後座腳踏

價格相對便宜，且安裝的精確度很高，其他牌的CT125腳踏會有和打檔桿過近的問題，但這牌兩者間的距離相當寬裕，大幅減少退檔時，往後踩到腳踏的困擾!但另外一個小缺點是後座腳踏和收起來的中柱距離過近，立中柱時要多費一點留意，避免踩到後座腳踏，整體來說還是值得推薦購買!

OUTEX前叉穩定支架

自從SM250報廢後，就沒搞過這種長前叉的車，跟我習慣的四缸跑車和四缸街跑車，完全不同的調性，新車半個月就摔掉了~就八根螺絲，八個套管，十二個墊片，安裝時間大概一根菸的時間，至於效果，還沒試，等雨停吧~

OUTEX前叉穩定支架

自從SM250報廢後，就沒搞過這種長前叉的車，跟我習慣的四缸跑車和四缸街跑車，完全不同的調性，新車半個月就摔掉了~就八根螺絲，八個套管，十二個墊片，安裝時間大概一根菸的時間，至於效果，還沒試，等雨停吧~

超高性價比的前叉內管組

後避震是裝ohlins的，其實原本前面也想裝同品牌的，無奈ohlins原廠沒有出只能客製，價錢非常精美(我的問題 車行老闆推薦集亞，剛好webike還有回饋15%點數就決定買了，一組20000回饋3000真的是有夠划算，工資都賺超過一半回來了，而且前叉上蓋又好看，大推！

超高性價比的前叉內管組

後避震是裝ohlins的，其實原本前面也想裝同品牌的，無奈ohlins原廠沒有出只能客製，價錢非常精美(我的問題 車行老闆推薦集亞，剛好webike還有回饋15%點數就決定買了，一組20000回饋3000真的是有夠划算，工資都賺超過一半回來了，而且前叉上蓋又好看，大推！

集亞後避震器

第一次買這品牌，拆開包裝，調整好彈簧預載的高度，要先拆掉排氣管中尾段，斜著取出原廠後避震器，裝上也要斜著上去，避震器降低有到我的要求，支撐力也夠。

集亞後避震器

第一次買這品牌，拆開包裝，調整好彈簧預載的高度，要先拆掉排氣管中尾段，斜著取出原廠後避震器，裝上也要斜著上去，避震器降低有到我的要求，支撐力也夠。

集亞後避震器

第一次買這品牌，拆開包裝，調整好彈簧預載的高度，要先拆掉排氣管中尾段，斜著取出原廠後避震器，裝上也要斜著上去，避震器降低有到我的要求，支撐力也夠。

前叉阻尼棒

拿到手過了半個月才裝上，想說前叉都拆了，那就把內管拿去鍍鈦，下座拿去陽極黑，所以才拖了那麼久，內附兩罐一公升5w的避震油，安裝很快，半天就完成了，前叉的支撐力比原廠好，這個阻尼棒是一壓一伸的，所以原廠下座的調整鈕就被廢除了。

前叉阻尼棒

拿到手過了半個月才裝上，想說前叉都拆了，那就把內管拿去鍍鈦，下座拿去陽極黑，所以才拖了那麼久，內附兩罐一公升5w的避震油，安裝很快，半天就完成了，前叉的支撐力比原廠好，這個阻尼棒是一壓一伸的，所以原廠下座的調整鈕就被廢除了。

前叉阻尼棒

拿到手過了半個月才裝上，想說前叉都拆了，那就把內管拿去鍍鈦，下座拿去陽極黑，所以才拖了那麼久，內附兩罐一公升5w的避震油，安裝很快，半天就完成了，前叉的支撐力比原廠好，這個阻尼棒是一壓一伸的，所以原廠下座的調整鈕就被廢除了。

台灣製 質感優

專車專用 又可以客製設定 安裝完整台車不在軟腳輪胎都乖乖的黏在地上完全直上不需對原廠內土除做修改性能優異

台灣製 質感優

專車專用 又可以客製設定 安裝完整台車不在軟腳輪胎都乖乖的黏在地上完全直上不需對原廠內土除做修改性能優異

W800後避震必改的商品

Yss 300mm長度的改裝避震,是蠻難找到的長度，除了訂做（但是品質是要想一下），而且可以客製化，彈簧顏色等等，所以選擇上還是選擇大牌子yss。

Ct125原廠前叉必改cp值很

Ct125原廠軟到爆，不管單人過軟，雙人騎乘時會觸底。改裝diy是沒有問題，簡單好用，價錢上也是不會太貴，非常推薦

檔桿/煞車踏桿

總之就是MOTO TRON腳踏後移的備品 有想要練車的可以多買幾個，不然練車練一練直接把腳踏炸了 連練都不用練了

大腳踏桿

總之就是MOTO TRON腳踏後移的備品 有想要練車的可以多買幾個，不然練車練一練直接把腳踏炸了 連練都不用練了

好用一直用 Part 3

總之因為在麗寶噴掉兩次，直接把左邊的腳踏全炸了+右邊右邊踏桿磨到只剩半根，索性直接買一整組換上去，拆下來還可以用的就回收當備品 第一次買的時候好像都還是打散的情況，需要自行組裝 這次購買原廠就已經先預組裝好，讓你知道要怎麼安裝 但還是需要將螺絲拆下，重新上螺絲膠後鎖緊 裡面也有付一份部件圖，有附上各部位所使用的螺絲規格 但可惜還是沒有組裝步驟說明

MOTO TRON調鏈器

第一次嘗試購買MOTO TRON的產品，外觀的設計雖然跟其他大廠雷同，用料跟安裝精度也稍微差一點，但考量到其價格便宜，上述缺點完全可以接受，而且最重要的調鏈功能，相較於原廠的設計真的是方便太多了總體來說值得推薦入手

沒有V7II 的安裝照片與圖解

收到商品後，興奮的開箱，發現貼紙的字樣貼與產品照片不同，上下顛倒。確認完箱內説明書的安裝方向，自己撕掉原貼紙，拿了附送的貼紙重貼（送貼紙+分）實際去安裝後，才發現V7II 的安裝方向必須倒裝，否則會卡到車架，與說明書不同！而原先以為貼錯方向的貼紙，現在看來反倒是正確方向了... 集亞的官網只放了V9的安裝照片，説明書的安裝方向與實際V7II 的安裝方向相反，卻無任何說明，這點另人不太滿意。

沒有V7II 的安裝照片與圖解

收到商品後，興奮的開箱，發現貼紙的字樣貼與產品照片不同，上下顛倒。確認完箱內説明書的安裝方向，自己撕掉原貼紙，拿了附送的貼紙重貼（送貼紙+分）實際去安裝後，才發現V7II 的安裝方向必須倒裝，否則會卡到車架，與說明書不同！而原先以為貼錯方向的貼紙，現在看來反倒是正確方向了... 集亞的官網只放了V9的安裝照片，説明書的安裝方向與實際V7II 的安裝方向相反，卻無任何說明，這點另人不太滿意。

沒有V7II 的安裝照片與圖解

收到商品後，興奮的開箱，發現貼紙的字樣貼與產品照片不同，上下顛倒。確認完箱內説明書的安裝方向，自己撕掉原貼紙，拿了附送的貼紙重貼（送貼紙+分）實際去安裝後，才發現V7II 的安裝方向必須倒裝，否則會卡到車架，與說明書不同！而原先以為貼錯方向的貼紙，現在看來反倒是正確方向了... 集亞的官網只放了V9的安裝照片，説明書的安裝方向與實際V7II 的安裝方向相反，卻無任何說明，這點另人不太滿意。

台灣之光-Gears

訂購時可以和客服說體重與騎乘習慣，請集亞在出廠時去做基礎設定 改完H2P後整個騎乘路感變得很穩定，尚未更動設定時，對於碎震的過濾性、過坑洞後的二次晃動抑制都非常優秀 彎中開油也不會感覺到有過多的避震下沉，並且安裝時可以調整避震高度(+5mm)，些微調整車輛幾何，針對騎車習慣和場地去做設定 DIY安裝時需要前輪駐車架和頂車架的頂高機，才能讓搖臂浮空，避震器拆裝時強烈建議可以先把後輪卸下來，安裝會方便&快速很多

低成本解決前叉支撐性

原廠前叉彈簧在我重煞時幾乎可以將行程吃滿，支撐性非常不夠(體重90+) 更換之後同樣的煞車力道，前叉的壓縮量大約減少了20-30%左右，多了一些餘裕 但換彈簧時順便更換了15W的前叉油，阻尼還是有點偏軟，熱血騎車的朋友建議可以更換20W的 R3換彈簧會需要特工，建議是找車行處理 而且前叉左右構造不同，右邊只有彈簧而已，左邊才是阻尼+彈簧機構

前叉穩定器有點色差

妥妥的智商稅、適合增加造型的完整度⋯目前還試不出穩定的感覺⋯可能另外一款鋁的會更好？⋯不過安裝起來質感還是蠻不錯的

一次到位就選歐老師。

原本車上裝的是多數車友的制服改 - 600魯後避震。 儘管是全可調的，但實際要調整並不方便 (畢竟不是專車專用設計)，再加上600魯後避震的K值其實很高，對於我這種普通體型的騎士來說很痛苦。 激烈操駕下不成問題，但撇開這個使用場景，其他時候基本就是鐵棒。(不能全怪他，一部分是因為我的前叉在改之前也是鐵棒，且沒有調整空間，因此只能委屈後避震設定去配合。) ／ 總而言之，今年剛好有機會，就想把前後避震一起升級，本來後避震也打算支持國產Gears，但諮詢了幾位車友的意見 & 多方研究比對後，我最終還是選擇Ohlins。(彈簧的K值非常重要，購入前要多多研究喔！) ／ 一裝上車騎出去的前5分鐘，我其實沒有很習慣，可能是因為後避震終於有正常的作動了，車尾（後輪）傳來的路感很"豐富"，但這樣豐富的路感並不會讓人感到不安。 而進入第一個彎道，我立刻被驚艷到。 ／ 我從來沒有如此真實的感受到後輪可以這麼"穩定"，我很清楚地知道他正緊緊貼著路面，即便路面有顛簸後避震也都能透過正確作動吸收掉。 ／ 另外一個點就是"循跡性"(不確定是不是這樣說)，同樣的彎角+入彎點+速度，換上Ohlins之後，整個入彎道出彎的過程，線會很自然收得更裡面，車輛可以非常輕鬆的走出想要的路線 (原本SV就有這種特性，我沒想到的是原來還可以更誇張XD) 然後幾乎每一個彎角，都可以不費力 (甚至可說是沒有知覺) 的用以前需要用力騎才能達到的傾角+速度過去。要不是腳踏已經改過了，我看大概會每個彎都磨到... ／ 說了這麼多，我只有一個結論： Ohlins絕對是我持有SV這幾年來改過最值得的東西，沒有之一。 推薦給所有還在觀望的SV車友們。 (題外話，瑞典製的就是快樂)

一次到位就選歐老師。

原本車上裝的是多數車友的制服改 - 600魯後避震。 儘管是全可調的，但實際要調整並不方便 (畢竟不是專車專用設計)，再加上600魯後避震的K值其實很高，對於我這種普通體型的騎士來說很痛苦。 激烈操駕下不成問題，但撇開這個使用場景，其他時候基本就是鐵棒。(不能全怪他，一部分是因為我的前叉在改之前也是鐵棒，且沒有調整空間，因此只能委屈後避震設定去配合。) ／ 總而言之，今年剛好有機會，就想把前後避震一起升級，本來後避震也打算支持國產Gears，但諮詢了幾位車友的意見 & 多方研究比對後，我最終還是選擇Ohlins。(彈簧的K值非常重要，購入前要多多研究喔！) ／ 一裝上車騎出去的前5分鐘，我其實沒有很習慣，可能是因為後避震終於有正常的作動了，車尾（後輪）傳來的路感很"豐富"，但這樣豐富的路感並不會讓人感到不安。 而進入第一個彎道，我立刻被驚艷到。 ／ 我從來沒有如此真實的感受到後輪可以這麼"穩定"，我很清楚地知道他正緊緊貼著路面，即便路面有顛簸後避震也都能透過正確作動吸收掉。 ／ 另外一個點就是"循跡性"(不確定是不是這樣說)，同樣的彎角+入彎點+速度，換上Ohlins之後，整個入彎道出彎的過程，線會很自然收得更裡面，車輛可以非常輕鬆的走出想要的路線 (原本SV就有這種特性，我沒想到的是原來還可以更誇張XD) 然後幾乎每一個彎角，都可以不費力 (甚至可說是沒有知覺) 的用以前需要用力騎才能達到的傾角+速度過去。要不是腳踏已經改過了，我看大概會每個彎都磨到... ／ 說了這麼多，我只有一個結論： Ohlins絕對是我持有SV這幾年來改過最值得的東西，沒有之一。 推薦給所有還在觀望的SV車友們。 (題外話，瑞典製的就是快樂)

SP武川

客服人員回覆迅速，使用說明書也把安裝方式說明的非常清楚，寄送包裝安全保護的非常好！產品質感也很好！！