台灣製 質感優

專車專用 又可以客製設定 安裝完整台車不在軟腳輪胎都乖乖的黏在地上完全直上不需對原廠內土除做修改性能優異

台灣製 質感優

專車專用 又可以客製設定 安裝完整台車不在軟腳輪胎都乖乖的黏在地上完全直上不需對原廠內土除做修改性能優異

W800後避震必改的商品

Yss 300mm長度的改裝避震,是蠻難找到的長度，除了訂做（但是品質是要想一下），而且可以客製化，彈簧顏色等等，所以選擇上還是選擇大牌子yss。

Ct125原廠前叉必改cp值很

Ct125原廠軟到爆，不管單人過軟，雙人騎乘時會觸底。改裝diy是沒有問題，簡單好用，價錢上也是不會太貴，非常推薦

檔桿/煞車踏桿

總之就是MOTO TRON腳踏後移的備品 有想要練車的可以多買幾個，不然練車練一練直接把腳踏炸了 連練都不用練了

大腳踏桿

總之就是MOTO TRON腳踏後移的備品 有想要練車的可以多買幾個，不然練車練一練直接把腳踏炸了 連練都不用練了

好用一直用 Part 3

總之因為在麗寶噴掉兩次，直接把左邊的腳踏全炸了+右邊右邊踏桿磨到只剩半根，索性直接買一整組換上去，拆下來還可以用的就回收當備品 第一次買的時候好像都還是打散的情況，需要自行組裝 這次購買原廠就已經先預組裝好，讓你知道要怎麼安裝 但還是需要將螺絲拆下，重新上螺絲膠後鎖緊 裡面也有付一份部件圖，有附上各部位所使用的螺絲規格 但可惜還是沒有組裝步驟說明

MOTO TRON調鏈器

第一次嘗試購買MOTO TRON的產品，外觀的設計雖然跟其他大廠雷同，用料跟安裝精度也稍微差一點，但考量到其價格便宜，上述缺點完全可以接受，而且最重要的調鏈功能，相較於原廠的設計真的是方便太多了總體來說值得推薦入手

沒有V7II 的安裝照片與圖解

收到商品後，興奮的開箱，發現貼紙的字樣貼與產品照片不同，上下顛倒。確認完箱內説明書的安裝方向，自己撕掉原貼紙，拿了附送的貼紙重貼（送貼紙+分）實際去安裝後，才發現V7II 的安裝方向必須倒裝，否則會卡到車架，與說明書不同！而原先以為貼錯方向的貼紙，現在看來反倒是正確方向了... 集亞的官網只放了V9的安裝照片，説明書的安裝方向與實際V7II 的安裝方向相反，卻無任何說明，這點另人不太滿意。

沒有V7II 的安裝照片與圖解

收到商品後，興奮的開箱，發現貼紙的字樣貼與產品照片不同，上下顛倒。確認完箱內説明書的安裝方向，自己撕掉原貼紙，拿了附送的貼紙重貼（送貼紙+分）實際去安裝後，才發現V7II 的安裝方向必須倒裝，否則會卡到車架，與說明書不同！而原先以為貼錯方向的貼紙，現在看來反倒是正確方向了... 集亞的官網只放了V9的安裝照片，説明書的安裝方向與實際V7II 的安裝方向相反，卻無任何說明，這點另人不太滿意。

沒有V7II 的安裝照片與圖解

收到商品後，興奮的開箱，發現貼紙的字樣貼與產品照片不同，上下顛倒。確認完箱內説明書的安裝方向，自己撕掉原貼紙，拿了附送的貼紙重貼（送貼紙+分）實際去安裝後，才發現V7II 的安裝方向必須倒裝，否則會卡到車架，與說明書不同！而原先以為貼錯方向的貼紙，現在看來反倒是正確方向了... 集亞的官網只放了V9的安裝照片，説明書的安裝方向與實際V7II 的安裝方向相反，卻無任何說明，這點另人不太滿意。

台灣之光-Gears

訂購時可以和客服說體重與騎乘習慣，請集亞在出廠時去做基礎設定 改完H2P後整個騎乘路感變得很穩定，尚未更動設定時，對於碎震的過濾性、過坑洞後的二次晃動抑制都非常優秀 彎中開油也不會感覺到有過多的避震下沉，並且安裝時可以調整避震高度(+5mm)，些微調整車輛幾何，針對騎車習慣和場地去做設定 DIY安裝時需要前輪駐車架和頂車架的頂高機，才能讓搖臂浮空，避震器拆裝時強烈建議可以先把後輪卸下來，安裝會方便&快速很多

低成本解決前叉支撐性

原廠前叉彈簧在我重煞時幾乎可以將行程吃滿，支撐性非常不夠(體重90+) 更換之後同樣的煞車力道，前叉的壓縮量大約減少了20-30%左右，多了一些餘裕 但換彈簧時順便更換了15W的前叉油，阻尼還是有點偏軟，熱血騎車的朋友建議可以更換20W的 R3換彈簧會需要特工，建議是找車行處理 而且前叉左右構造不同，右邊只有彈簧而已，左邊才是阻尼+彈簧機構

前叉穩定器有點色差

妥妥的智商稅、適合增加造型的完整度⋯目前還試不出穩定的感覺⋯可能另外一款鋁的會更好？⋯不過安裝起來質感還是蠻不錯的

一次到位就選歐老師。

原本車上裝的是多數車友的制服改 - 600魯後避震。 儘管是全可調的，但實際要調整並不方便 (畢竟不是專車專用設計)，再加上600魯後避震的K值其實很高，對於我這種普通體型的騎士來說很痛苦。 激烈操駕下不成問題，但撇開這個使用場景，其他時候基本就是鐵棒。(不能全怪他，一部分是因為我的前叉在改之前也是鐵棒，且沒有調整空間，因此只能委屈後避震設定去配合。) ／ 總而言之，今年剛好有機會，就想把前後避震一起升級，本來後避震也打算支持國產Gears，但諮詢了幾位車友的意見 & 多方研究比對後，我最終還是選擇Ohlins。(彈簧的K值非常重要，購入前要多多研究喔！) ／ 一裝上車騎出去的前5分鐘，我其實沒有很習慣，可能是因為後避震終於有正常的作動了，車尾（後輪）傳來的路感很"豐富"，但這樣豐富的路感並不會讓人感到不安。 而進入第一個彎道，我立刻被驚艷到。 ／ 我從來沒有如此真實的感受到後輪可以這麼"穩定"，我很清楚地知道他正緊緊貼著路面，即便路面有顛簸後避震也都能透過正確作動吸收掉。 ／ 另外一個點就是"循跡性"(不確定是不是這樣說)，同樣的彎角+入彎點+速度，換上Ohlins之後，整個入彎道出彎的過程，線會很自然收得更裡面，車輛可以非常輕鬆的走出想要的路線 (原本SV就有這種特性，我沒想到的是原來還可以更誇張XD) 然後幾乎每一個彎角，都可以不費力 (甚至可說是沒有知覺) 的用以前需要用力騎才能達到的傾角+速度過去。要不是腳踏已經改過了，我看大概會每個彎都磨到... ／ 說了這麼多，我只有一個結論： Ohlins絕對是我持有SV這幾年來改過最值得的東西，沒有之一。 推薦給所有還在觀望的SV車友們。 (題外話，瑞典製的就是快樂)

一次到位就選歐老師。

原本車上裝的是多數車友的制服改 - 600魯後避震。 儘管是全可調的，但實際要調整並不方便 (畢竟不是專車專用設計)，再加上600魯後避震的K值其實很高，對於我這種普通體型的騎士來說很痛苦。 激烈操駕下不成問題，但撇開這個使用場景，其他時候基本就是鐵棒。(不能全怪他，一部分是因為我的前叉在改之前也是鐵棒，且沒有調整空間，因此只能委屈後避震設定去配合。) ／ 總而言之，今年剛好有機會，就想把前後避震一起升級，本來後避震也打算支持國產Gears，但諮詢了幾位車友的意見 & 多方研究比對後，我最終還是選擇Ohlins。(彈簧的K值非常重要，購入前要多多研究喔！) ／ 一裝上車騎出去的前5分鐘，我其實沒有很習慣，可能是因為後避震終於有正常的作動了，車尾（後輪）傳來的路感很"豐富"，但這樣豐富的路感並不會讓人感到不安。 而進入第一個彎道，我立刻被驚艷到。 ／ 我從來沒有如此真實的感受到後輪可以這麼"穩定"，我很清楚地知道他正緊緊貼著路面，即便路面有顛簸後避震也都能透過正確作動吸收掉。 ／ 另外一個點就是"循跡性"(不確定是不是這樣說)，同樣的彎角+入彎點+速度，換上Ohlins之後，整個入彎道出彎的過程，線會很自然收得更裡面，車輛可以非常輕鬆的走出想要的路線 (原本SV就有這種特性，我沒想到的是原來還可以更誇張XD) 然後幾乎每一個彎角，都可以不費力 (甚至可說是沒有知覺) 的用以前需要用力騎才能達到的傾角+速度過去。要不是腳踏已經改過了，我看大概會每個彎都磨到... ／ 說了這麼多，我只有一個結論： Ohlins絕對是我持有SV這幾年來改過最值得的東西，沒有之一。 推薦給所有還在觀望的SV車友們。 (題外話，瑞典製的就是快樂)

SP武川

客服人員回覆迅速，使用說明書也把安裝方式說明的非常清楚，寄送包裝安全保護的非常好！產品質感也很好！！

使用大約4000公里心得

首先先說安裝，原廠的螺絲是真的難拆，我的T桿塑膠把手直接斷掉，不過跟改裝品沒關係😂，安裝沒什麼難度，有工具的就注意磅數就差不多了，裝上後高速過彎南迴南橫下山以及平路實測穩定有效，但代價是平路直線震動的路感也會更清晰回饋給你，我目前前輪還是原本的GP5，前叉還是原廠彈簧，不確定改完輪胎跟前叉會不會好一些，但路感清晰這個很吃個人，跟助力方向盤同一個概念，價格方面也就見仁見智了，跟打檔穩定器差不多，沒有裝沒差，裝上有感覺，不是必需品，但整體還是不錯的改裝，可以等等看哪天有沒有打折，有意購買者自己斟酌吧！

Öhlins HO468

車子是CBR1000RR 59SP，雖然原廠的後避震已經是Öhlins的HO1140，但由於年久未保養，在找尋以及處理保養OEM後歐的同時，入手了HO468，雖然是出給77用的，但同車架搖臂的59也能上，Öhlins本身的品質也是毋庸置疑，也感謝Webike提供能快速購入的管道

Öhlins HO468

車子是CBR1000RR 59SP，雖然原廠的後避震已經是Öhlins的HO1140，但由於年久未保養，在找尋以及處理保養OEM後歐的同時，入手了HO468，雖然是出給77用的，但同車架搖臂的59也能上，Öhlins本身的品質也是毋庸置疑，也感謝Webike提供能快速購入的管道

Öhlins HO468

車子是CBR1000RR 59SP，雖然原廠的後避震已經是Öhlins的HO1140，但由於年久未保養，在找尋以及處理保養OEM後歐的同時，入手了HO468，雖然是出給77用的，但同車架搖臂的59也能上，Öhlins本身的品質也是毋庸置疑，也感謝Webike提供能快速購入的管道

Öhlins HO468

車子是CBR1000RR 59SP，雖然原廠的後避震已經是Öhlins的HO1140，但由於年久未保養，在找尋以及處理保養OEM後歐的同時，入手了HO468，雖然是出給77用的，但同車架搖臂的59也能上，Öhlins本身的品質也是毋庸置疑，也感謝Webike提供能快速購入的管道

Öhlins HO468

車子是CBR1000RR 59SP，雖然原廠的後避震已經是Öhlins的HO1140，但由於年久未保養，在找尋以及處理保養OEM後歐的同時，入手了HO468，雖然是出給77用的，但同車架搖臂的59也能上，Öhlins本身的品質也是毋庸置疑，也感謝Webike提供能快速購入的管道

國際大牌，應該不需要擔心

之所以另外購買這罐前叉油，是因為在購入Gears前叉阻尼套件之前，有聽過車友反映內附的油濃度偏稀 (Gears附的前叉油是5W)，而決定另外購入號數較高的油品。整體使用上算是滿意，保有支撐性，阻尼作動也比之前好多了。不過，由於Gears的阻尼棒是簧片式的，因此也不一定換高一點的號數就比較好，這點可以和車行討論看看再決定！

改完避震簡直像換了一台車

想改避震這個念頭已經非常久了。前陣子終於下定決心，前面訂了國產的Gears阻尼套件，後面則是歐老師。Gears的部分，作為主攻中高階市場的國產廠商，產品質感不用多言。實際體驗上，雖然目前騎乘次數不多，但已經可以很明顯感受到和沒有改之間的差異，比起改之前前叉宛如一根鐵棒，要很"用力騎車"(每次入彎都想辦法重煞)才好騎，現在的設定在保有支撐性的同時，也找回了正常避震該有的功用，阻尼有好好發揮，不論行駛一般道路還是山路彎中的穩定性都很優秀，操駕起來更輕鬆也更有信心了。順帶一提，這組套件會需要修改內管，因此要好好選擇施工店家！（在此也特別感謝板橋的大柱重機協助施工！）另外Gears附的前叉油是5W，有聽過車友反映濃度偏稀，但由於其阻尼棒是簧片式的，因此也不一定換高一點的號數就比較好，這點可以和車行討論看看再決定！

改完避震簡直像換了一台車

想改避震這個念頭已經非常久了。前陣子終於下定決心，前面訂了國產的Gears阻尼套件，後面則是歐老師。Gears的部分，作為主攻中高階市場的國產廠商，產品質感不用多言。實際體驗上，雖然目前騎乘次數不多，但已經可以很明顯感受到和沒有改之間的差異，比起改之前前叉宛如一根鐵棒，要很"用力騎車"(每次入彎都想辦法重煞)才好騎，現在的設定在保有支撐性的同時，也找回了正常避震該有的功用，阻尼有好好發揮，不論行駛一般道路還是山路彎中的穩定性都很優秀，操駕起來更輕鬆也更有信心了。順帶一提，這組套件會需要修改內管，因此要好好選擇施工店家！（在此也特別感謝板橋的大柱重機協助施工！）另外Gears附的前叉油是5W，有聽過車友反映濃度偏稀，但由於其阻尼棒是簧片式的，因此也不一定換高一點的號數就比較好，這點可以和車行討論看看再決定！

改完避震簡直像換了一台車

想改避震這個念頭已經非常久了。前陣子終於下定決心，前面訂了國產的Gears阻尼套件，後面則是歐老師。Gears的部分，作為主攻中高階市場的國產廠商，產品質感不用多言。實際體驗上，雖然目前騎乘次數不多，但已經可以很明顯感受到和沒有改之間的差異，比起改之前前叉宛如一根鐵棒，要很"用力騎車"(每次入彎都想辦法重煞)才好騎，現在的設定在保有支撐性的同時，也找回了正常避震該有的功用，阻尼有好好發揮，不論行駛一般道路還是山路彎中的穩定性都很優秀，操駕起來更輕鬆也更有信心了。順帶一提，這組套件會需要修改內管，因此要好好選擇施工店家！（在此也特別感謝板橋的大柱重機協助施工！）另外Gears附的前叉油是5W，有聽過車友反映濃度偏稀，但由於其阻尼棒是簧片式的，因此也不一定換高一點的號數就比較好，這點可以和車行討論看看再決定！

改完避震簡直像換了一台車

想改避震這個念頭已經非常久了。前陣子終於下定決心，前面訂了國產的Gears阻尼套件，後面則是歐老師。Gears的部分，作為主攻中高階市場的國產廠商，產品質感不用多言。實際體驗上，雖然目前騎乘次數不多，但已經可以很明顯感受到和沒有改之間的差異，比起改之前前叉宛如一根鐵棒，要很"用力騎車"(每次入彎都想辦法重煞)才好騎，現在的設定在保有支撐性的同時，也找回了正常避震該有的功用，阻尼有好好發揮，不論行駛一般道路還是山路彎中的穩定性都很優秀，操駕起來更輕鬆也更有信心了。順帶一提，這組套件會需要修改內管，因此要好好選擇施工店家！（在此也特別感謝板橋的大柱重機協助施工！）另外Gears附的前叉油是5W，有聽過車友反映濃度偏稀，但由於其阻尼棒是簧片式的，因此也不一定換高一點的號數就比較好，這點可以和車行討論看看再決定！

N-17 悠活版 前叉組

總之沒事不要自己DIY拆油土封，下場就是會再多買一整組避震器 因為要換油土封就要把內管整組抽出來，但底下固定內管跟阻尼器的螺絲卡死，腦袋沒想清楚就把內六角插到ABS感應器的底座當支點，沒想到用力一轉底座直接爆掉🫠 還好車子有地方放，就趕快從Webike下單有現貨的前叉組 還好沒幾天就到了，趕緊裝上去 這組前叉比原廠硬了頗多，高速遇到大坑洞的時候會明顯比原廠顛，但支撐性也比原廠好上不少，輕微凹凸路面也可以很穩定的感受到避震器把一些小碎震吸收掉，蠻建議一些平常通勤代步，偶爾小熱血騎個山路或長途的朋友們改

Putoline 前叉油

剛好家裡的速克達前叉開始漏油，想說試著自己整理前叉，就挑了WEBIKE有現貨的前叉油，但出了一點"小"意外就沒用到了QQ

前叉穩定

產品實際外觀：品質良好 顏色觸感 不錯實際使用心得：轉彎時會有更加穩定的感覺並且直線時 也些許感受到穩定安裝困難度：原廠螺絲拆不了 只好請車行協助安裝 但困難度不高