高流量空濾

換看看高流量空濾的感覺，進氣只還高流量空濾，其他都沒調，騎起來感覺起步變得緩和一點，中尾速的部分也變緩和，這是個人體感分享

GROM 簡單燃油調整

安裝了武川空氣濾芯套件編號： 03-01-0039. 進氣量增加了, 相對燃油也要改一下減低稀薄燃燒的風險. 參考日本鄉民的改法選擇了約1.1倍噴油量的原廠噴油嘴16450-K35-V01.(因為我只單純改進氣, 其他都還是原廠狀態) 安裝上不難, 須注意拔起原先噴油嘴的O環有沒有一起出來. 重置原廠ECU, 快樂騎乘~

四缸TDMR必備

四缸TMR原本的怠速在二三缸中間，想邊騎邊調根本是不可能的事情（還要拆空濾）偶然間發現了調整套件，彈簧是另購的，感謝Webike代訂，速度比原本預估加快不少！

包裝良好 產品很精緻

包裝良好 產品很精緻 裝起來非常滿意有附說明書 安裝上難度不高 裝起來精緻很滿意 推薦猴子必入手 價格也不高 又是日本進口折扣後真的很划算 推薦WEBIKE的產品

包裝良好 產品很精緻

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聲音好聽

本來改了Takagawa高流量進氣，不過是一塊海綿且沒有金屬網，很怕回火溫度高把海綿殲滅而流入汽缸。於是入手這顆WirisWin香菇頭，安裝容易但是泰國沒有感知器所以歧管會露出3個洞，我用附贈的金屬貼紙蓋住。安裝後進排氣的聲音更好聽了，稍微比原本大聲但還可以接受。也有人問會不會進氣太多造成低速沒力，我覺得感覺不明顯。之後會調整電腦的氣燃比試試。如果再對動力不滿意，那就只好改缸了…

小空間的救星

本來把PWK放在車上會因為空間太小導致低速油嘴的濃度很難調整，需要非常長且細的起子才有辦法調整換上這顆螺絲之後，就順利解決這個問題了，不再需要拆下化油器才能調整

2015 Tmax 安裝心得

給Tmax安裝時，建議前後的兩處鉚接凸點要自行修磨一下，否則前面凸點會讓空濾卡不到最底，後面凸點則是會被外蓋壓到不平，實際裝的時候你就知道我在說什麼了。

110cc調校心得

依TM-MJN26的安裝說明書所寫...若是106cc + BMC空濾的配置，建議搭配主油嘴#105 & 副油嘴#15，但是對我的車而言，觀察火星塞的燃燒情況，高速過稀，低速過濃...高速換上#107 & 低速換成#12.5，混合比螺絲順時針到底後，再逆時針放『1又1/6』圈，此時高低速都有稍微好一點，但覺得還有可調整空間，故高低速打算再換成#110 & #10來試試。

110cc調校心得

依TM-MJN26的安裝說明書所寫...若是106cc + BMC空濾的配置，建議搭配主油嘴#105 & 副油嘴#15，但是對我的車而言，觀察火星塞的燃燒情況，高速過稀，低速過濃...高速換上#107 & 低速換成#12.5，混合比螺絲順時針到底後，再逆時針放『1又1/6』圈，此時高低速都有稍微好一點，但覺得還有可調整空間，故高低速打算再換成#110 & #10來試試。

110cc調校心得

依TM-MJN26的安裝說明書所寫...若是106cc + BMC空濾的配置，建議搭配主油嘴#105 & 副油嘴#15，但是對我的車而言，觀察火星塞的燃燒情況，高速過稀，低速過濃...高速換上#107 & 低速換成#12.5，高低速都有稍微好一點，高低速打算再換成#110 & #10來試試。

保養

有了上一次試用NTB空氣濾芯的心得後，比較敢換原廠以外的保養零件，跑去驗了排氣檢驗效果意外的好，推薦來webike購買

Effect 化油器喇叭口蓋

Effect 化油器喇叭口蓋 找了很久才找到適合的喇叭口蓋 洗車 長期停放車輛 都不用再擔心髒東西 或水跑進去化油器裡面了

Effect 化油器喇叭口蓋

Effect 化油器喇叭口蓋 找了很久才找到適合的喇叭口蓋 洗車 長期停放車輛 都不用再擔心髒東西 或水跑進去化油器裡面了

藍藍濾

原廠5000公里其實已經有點黑了，不知道跟可變進氣裝置有沒有直接關係，我選擇直接換成simota的高流量空濾，性能方面還有待測試。

藍藍濾

原廠5000公里其實已經有點黑了，不知道跟可變進氣裝置有沒有直接關係，我選擇直接換成simota的高流量空濾，性能方面還有待測試。

安裝簡單

裝上去之後，有感覺轉速提升變快。原廠有附兩種濾棉，都是一次性使用，不曉得可不可以用水清潔後重複使用，也沒看到有賣替換的濾棉，是比較麻煩的地方。

高流量濾網

武川的產品是很多人大推的產品、第一次購買、也是第一次自行安裝更換、換上後效果顯著的差異，期待它的持久力、看看是否與原廠上的差異有多少。

有效果的高流量空濾

換上去之後感覺高轉時動力有些許增加，轉速上去的也更快，但低轉時動力有稍微弱一些，但也許是我原本的空濾就很髒了，導致體感有感增加

再見了MOS傳動蓋小海綿濾網

這是新的MOS傳動蓋小海綿濾網。 這是拆下舊的vs新的MOS傳動蓋小海綿濾網，舊德不僅髒了還有許多折痕，在安裝時因為非平面容易掉落，要喬很久才能裝好。 新品非常好安裝上車不易脫落，可以很輕鬆地將傳動外蓋裝上。

再見了MOS傳動蓋小海綿濾網

這是新的MOS傳動蓋小海綿濾網。 這是拆下舊的vs新的MOS傳動蓋小海綿濾網，舊德不僅髒了還有許多折痕，在安裝時因為非平面容易掉落，要喬很久才能裝好。 新品非常好安裝上車不易脫落，可以很輕鬆地將傳動外蓋裝上。

再見了MOS傳動蓋小海綿濾網

這是新的MOS傳動蓋小海綿濾網。 這是拆下舊的vs新的MOS傳動蓋小海綿濾網，舊德不僅髒了還有許多折痕，在安裝時因為非平面容易掉落，要喬很久才能裝好。 新品非常好安裝上車不易脫落，可以很輕鬆地將傳動外蓋裝上。

再見了MOS傳動蓋小海綿濾網

這是新的MOS傳動蓋小海綿濾網。 這是拆下舊的vs新的MOS傳動蓋小海綿濾網，舊德不僅髒了還有許多折痕，在安裝時因為非平面容易掉落，要喬很久才能裝好。 新品非常好安裝上車不易脫落，可以很輕鬆地將傳動外蓋裝上。

改ECU必備

aRacer AF2空燃比機，是改裝全取代ECU必備的周邊，如果改了ECU卻沒裝空燃比機，那你的電子噴射等於只有半套，變成電子化油器，失去電子噴射的優勢。如同空燃比機機身上所標示，AF2空燃比機其實就是廣域含氧感知器模組，一般原廠車上裝的含氧感知器都是窄域的，等於只有特定轉速帶是跑閉迴路，其餘轉速帶都是跑開迴路。而全取代ECU搭配空燃比機再加上廣域含氧感知器，就可以實現全轉速域閉迴路，也就是燃油及點火都可以更加準確，其中關鍵的就是這支BOSCH的廣域含氧感知器。 這支是德國BOSCH LSU 4.9 Lambda的廣域含氧感知器，可以偵測的範圍比原廠窄域含氧感知器廣泛，當然價格也是不斐。 aRacer AF2空燃比機的安裝有一定的技術門檻，aRacer原廠對於安裝角度及安裝位置都有嚴格要求，為的就是能夠精準的偵測，並且避免感知器故障，一般DIY車主建議還是交給專業車行安裝。

改ECU必備

aRacer AF2空燃比機，是改裝全取代ECU必備的周邊，如果改了ECU卻沒裝空燃比機，那你的電子噴射等於只有半套，變成電子化油器，失去電子噴射的優勢。如同空燃比機機身上所標示，AF2空燃比機其實就是廣域含氧感知器模組，一般原廠車上裝的含氧感知器都是窄域的，等於只有特定轉速帶是跑閉迴路，其餘轉速帶都是跑開迴路。而全取代ECU搭配空燃比機再加上廣域含氧感知器，就可以實現全轉速域閉迴路，也就是燃油及點火都可以更加準確，其中關鍵的就是這支BOSCH的廣域含氧感知器。 這支是德國BOSCH LSU 4.9 Lambda的廣域含氧感知器，可以偵測的範圍比原廠窄域含氧感知器廣泛，當然價格也是不斐。 aRacer AF2空燃比機的安裝有一定的技術門檻，aRacer原廠對於安裝角度及安裝位置都有嚴格要求，為的就是能夠精準的偵測，並且避免感知器故障，一般DIY車主建議還是交給專業車行安裝。

改ECU必備

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改ECU必備

aRacer AF2空燃比機，是改裝全取代ECU必備的周邊，如果改了ECU卻沒裝空燃比機，那你的電子噴射等於只有半套，變成電子化油器，失去電子噴射的優勢。如同空燃比機機身上所標示，AF2空燃比機其實就是廣域含氧感知器模組，一般原廠車上裝的含氧感知器都是窄域的，等於只有特定轉速帶是跑閉迴路，其餘轉速帶都是跑開迴路。而全取代ECU搭配空燃比機再加上廣域含氧感知器，就可以實現全轉速域閉迴路，也就是燃油及點火都可以更加準確，其中關鍵的就是這支BOSCH的廣域含氧感知器。 這支是德國BOSCH LSU 4.9 Lambda的廣域含氧感知器，可以偵測的範圍比原廠窄域含氧感知器廣泛，當然價格也是不斐。 aRacer AF2空燃比機的安裝有一定的技術門檻，aRacer原廠對於安裝角度及安裝位置都有嚴格要求，為的就是能夠精準的偵測，並且避免感知器故障，一般DIY車主建議還是交給專業車行安裝。

保養

看了Webike商品介紹，這是我第一次使用NTB的空氣濾芯，以往都只敢用原廠部品，目前使用感想非常好，再來就等更換時來做個比較，謝謝

曼巴高流量空濾使用心得

我騎乘的是公里數5千左右的MMBCU，可以看到首圖的右邊是原廠的濾芯，看起來沒有髒到需要換 心想，雖然原廠的很便宜但也想試試看改裝品先說外觀的差異好了正面原廠：黑色的部分是塑膠Gasol空濾：稍微有硬度的海綿 背面 原廠：有防回火鐵網 Gasol空濾：僅有濾棉安裝容易，直接更換即可要說缺點的話就是Gasol鎖點那一圈居然都被海綿(黑色那圈)擋住螺絲鎖上去時會將海綿鎖進空濾螺絲孔....建議廠商要避開鎖點，或是先將螺絲穿過去後再安裝上車使用心得目前僅使用2-3百公里，整體體驗下來，跟原廠的表現差不多，真的要說的話應該是7千轉時速7-80公里的時候有些微的感受到比較吸的到氣，但這也是體感~ 這款Gasol的空濾官方說可以清洗，所以也可以觀望一下他的壽命以及油耗，目前油耗的話跟原廠差不多。 結語~ 使用膩了原廠品的話，會推薦給有閒錢的曼巴車主~~畢竟安裝簡單，想要自己安裝的話有十字起子即可

曼巴高流量空濾使用心得

我騎乘的是公里數5千左右的MMBCU，可以看到首圖的右邊是原廠的濾芯，看起來沒有髒到需要換 心想，雖然原廠的很便宜但也想試試看改裝品先說外觀的差異好了正面原廠：黑色的部分是塑膠Gasol空濾：稍微有硬度的海綿 背面 原廠：有防回火鐵網 Gasol空濾：僅有濾棉安裝容易，直接更換即可要說缺點的話就是Gasol鎖點那一圈居然都被海綿(黑色那圈)擋住螺絲鎖上去時會將海綿鎖進空濾螺絲孔....建議廠商要避開鎖點，或是先將螺絲穿過去後再安裝上車使用心得目前僅使用2-3百公里，整體體驗下來，跟原廠的表現差不多，真的要說的話應該是7千轉時速7-80公里的時候有些微的感受到比較吸的到氣，但這也是體感~ 這款Gasol的空濾官方說可以清洗，所以也可以觀望一下他的壽命以及油耗，目前油耗的話跟原廠差不多。 結語~ 使用膩了原廠品的話，會推薦給有閒錢的曼巴車主~~畢竟安裝簡單，想要自己安裝的話有十字起子即可

國產好品質！KOSO競技型歧管

本次開箱的是國產知名品牌KOSO的競技型歧管，歧管本體以鋁合金製成，質感很好，口徑則是節流閥端內徑30mm，缸頭端內徑28mm的變徑形式。然後附的接頭是外徑42mm對42mm的歧管節流閥接頭，束環則是40~60的不銹鋼束環，兼具美觀與實用性。 配件包的部分，包含了說明書、貼紙、歧管紙墊片、電木、螺栓及螺帽，使用前須先清點是否缺件，如有缺件則需即時向廠商進行反映。 值得一提的是說明書的部分，KOSO的產品幾乎都有說明書，而且都是圖文並茂寫得相當仔細，對於DIY車主來說是相當友善，雖然很多人是習慣不看說明書的，但我個人很喜歡看說明書，而且從說明書中可以看出來，廠商是不是真的用心在對待自家產品。舉例來說，這邊的雙頭螺栓的螺牙部分，是有分長邊與短邊的，並且有要求短邊安裝於汽缸頭，如果沒有看說明書就直接安裝，很可能安裝方向就會相反，有可能會造成鎖不緊，或是氣密不良的狀況。整體來說，本產品還是維持了KOSO的優良品質，是DIY車主可以放心選購的商品。

國產好品質！KOSO競技型歧管

本次開箱的是國產知名品牌KOSO的競技型歧管，歧管本體以鋁合金製成，質感很好，口徑則是節流閥端內徑30mm，缸頭端內徑28mm的變徑形式。然後附的接頭是外徑42mm對42mm的歧管節流閥接頭，束環則是40~60的不銹鋼束環，兼具美觀與實用性。 配件包的部分，包含了說明書、貼紙、歧管紙墊片、電木、螺栓及螺帽，使用前須先清點是否缺件，如有缺件則需即時向廠商進行反映。 值得一提的是說明書的部分，KOSO的產品幾乎都有說明書，而且都是圖文並茂寫得相當仔細，對於DIY車主來說是相當友善，雖然很多人是習慣不看說明書的，但我個人很喜歡看說明書，而且從說明書中可以看出來，廠商是不是真的用心在對待自家產品。舉例來說，這邊的雙頭螺栓的螺牙部分，是有分長邊與短邊的，並且有要求短邊安裝於汽缸頭，如果沒有看說明書就直接安裝，很可能安裝方向就會相反，有可能會造成鎖不緊，或是氣密不良的狀況。整體來說，本產品還是維持了KOSO的優良品質，是DIY車主可以放心選購的商品。

國產好品質！KOSO競技型歧管

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國產好品質！KOSO競技型歧管

本次開箱的是國產知名品牌KOSO的競技型歧管，歧管本體以鋁合金製成，質感很好，口徑則是節流閥端內徑30mm，缸頭端內徑28mm的變徑形式。然後附的接頭是外徑42mm對42mm的歧管節流閥接頭，束環則是40~60的不銹鋼束環，兼具美觀與實用性。 配件包的部分，包含了說明書、貼紙、歧管紙墊片、電木、螺栓及螺帽，使用前須先清點是否缺件，如有缺件則需即時向廠商進行反映。 值得一提的是說明書的部分，KOSO的產品幾乎都有說明書，而且都是圖文並茂寫得相當仔細，對於DIY車主來說是相當友善，雖然很多人是習慣不看說明書的，但我個人很喜歡看說明書，而且從說明書中可以看出來，廠商是不是真的用心在對待自家產品。舉例來說，這邊的雙頭螺栓的螺牙部分，是有分長邊與短邊的，並且有要求短邊安裝於汽缸頭，如果沒有看說明書就直接安裝，很可能安裝方向就會相反，有可能會造成鎖不緊，或是氣密不良的狀況。整體來說，本產品還是維持了KOSO的優良品質，是DIY車主可以放心選購的商品。

國產好品質！KOSO競技型歧管

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