跟原廠拉桿很像

本品相較原廠比較輕，材質比較好就比較不會有斑痕。安裝上去往前推稍微鬆，往後壓離合器不影響操作，比原廠的好

右把手油門會露出

足夠柔軟又止滑，赤手握住騎車仍能感覺舒適。我的車在安裝上去發現右把手跟端子之間有不小空隙，雖然不影響行車

原廠替換的好選擇

第一次買他們家的握把套產品 雖說跟d某牌的紋路簡直一樣w 但價格跟產地綜合來看，蠻香的w(給過)外包裝很貼心的附上一個簡易尺 而且他家產品有分3種軟硬度，相當不錯 期待上車後的表現了~

原廠替換的好選擇

第一次買他們家的握把套產品 雖說跟d某牌的紋路簡直一樣w 但價格跟產地綜合來看，蠻香的w(給過)外包裝很貼心的附上一個簡易尺 而且他家產品有分3種軟硬度，相當不錯 期待上車後的表現了~

原廠替換的好選擇

第一次買他們家的握把套產品 雖說跟d某牌的紋路簡直一樣w 但價格跟產地綜合來看，蠻香的w(給過)外包裝很貼心的附上一個簡易尺 而且他家產品有分3種軟硬度，相當不錯 期待上車後的表現了~

原廠替換的好選擇

第一次買他們家的握把套產品 雖說跟d某牌的紋路簡直一樣w 但價格跟產地綜合來看，蠻香的w(給過)外包裝很貼心的附上一個簡易尺 而且他家產品有分3種軟硬度，相當不錯 期待上車後的表現了~

原廠替換的好選擇

第一次買他們家的握把套產品 雖說跟d某牌的紋路簡直一樣w 但價格跟產地綜合來看，蠻香的w(給過)外包裝很貼心的附上一個簡易尺 而且他家產品有分3種軟硬度，相當不錯 期待上車後的表現了~

原廠替換的好選擇

第一次買他們家的握把套產品 雖說跟d某牌的紋路簡直一樣w 但價格跟產地綜合來看，蠻香的w(給過)外包裝很貼心的附上一個簡易尺 而且他家產品有分3種軟硬度，相當不錯 期待上車後的表現了~

原廠替換的好選擇

第一次買他們家的握把套產品 雖說跟d某牌的紋路簡直一樣w 但價格跟產地綜合來看，蠻香的w(給過)外包裝很貼心的附上一個簡易尺 而且他家產品有分3種軟硬度，相當不錯 期待上車後的表現了~

原廠替換的好選擇

第一次買他們家的握把套產品 雖說跟d某牌的紋路簡直一樣w 但價格跟產地綜合來看，蠻香的w(給過)外包裝很貼心的附上一個簡易尺 而且他家產品有分3種軟硬度，相當不錯 期待上車後的表現了~

原廠替換的好選擇

第一次買他們家的握把套產品 雖說跟d某牌的紋路簡直一樣w 但價格跟產地綜合來看，蠻香的w(給過)外包裝很貼心的附上一個簡易尺 而且他家產品有分3種軟硬度，相當不錯 期待上車後的表現了~

原廠替換的好選擇

第一次買他們家的握把套產品 雖說跟d某牌的紋路簡直一樣w 但價格跟產地綜合來看，蠻香的w(給過)外包裝很貼心的附上一個簡易尺 而且他家產品有分3種軟硬度，相當不錯 期待上車後的表現了~

KIJIMA精品,無話可說

質感太好了,網路上一堆仿的,差點買錯,還好有先來webike看看,大推!!!這邊很多好東西,買精品很方便

好用繼續用

已經不是第一次買了，便宜又好用。因為便宜所以破了也不會心痛，而且KIJIMA 幾乎都不會缺貨，隨叫隨到（幾乎啦）。多格數的設計，在越野時也能提供優秀的抓握力，避免因為震動而脫離。在台灣的一般道路上，應該也滿實用的（？）。

中規中矩的好選擇

因為原廠平衡端子不翼而飛，又不想單純買端子塞回去，所以就購入了護弓，品質算是中規中矩，可調整的範圍還不錯，外觀簡潔低調，但不覺得廉價，適合低調的車友

口徑適中好抓握，軟彈舒適度佳

造型類似本田原廠握把樣式，三種軟硬度中則是選用最軟的，口徑適中握感佳、止滑性比原車握把套好，低調又實用。

以後也要持續購入！

我第一次使用KIJIMA MX握把套，覺得很好用。它的防滑效果不錯，就算下雨也能安心掌握。而且，它的吸震效果很好，能夠減少手臂和手腕的疲勞感。用了這個握把套後，手掌疼痛或麻痺降低很多。總的來說，我很滿意這個產品，如果你也想要一個好用的握把套，建議試試看KIJIMA MX握把套。

R3完美騎士三角計畫

從msx到R3. 只要是我的檔車永遠第一部改裝就是會改成適合我的騎士三角.本人身高180cm駕馭原廠設定的R3 略顯得直挺了些,幾乎快像騎街車一般. 當然以R3這種親民且兼顧市區靈活性的產品設定也是合情合理.but,我相信會選R3的車友們多多少少血液裡總是會留著那麼點賽車基因. 總是希望想要在戰鬥一點,再低趴一點. 於是改造R3騎士三角計畫就開始了, R3的原廠分離把設定位置是在前叉中心向外延伸,但因為我身高比較高,手腳也比較長,導致我趴車的時候,手把位置總是幾乎在我下巴之後, 讓我身體有一點點被壓縮,於是先找了一組前推分離把,讓手部空間多爭取了3~5cm左右的前移, 但是問題就來了, 原本裝的直推總泵打到舵角死點會卡到車殼. 這個在操控上是不允許的,而且有一定程度的危險性.把手跟總泵位置喬了好久就是沒辦法, 只好忍痛把直推降規成體積比較小的側推才勉強過關. 但是把手角度變得收的很窄, 騎了一段時間發現在某些過彎時手部姿勢有點彆扭. 這也不是我要的騎士三角. 最後只好在webike上搜尋把手止檔器這個東西. 當然裝了這個就屬於競技使用的零件,勢必會犧牲較大的舵角與靈活性.且龍頭鎖變成無法使用.裝上止檔器的第一天,左右轉向舵角從原本的各34度剩下21度. 比大部分的公升級仿賽車還要小. 那一天還差點發生從停車場裡面無法轉出來的窘境. 在想要騎乘舒適、操控性、靈活性及通勤便利性的條件約束下,想要達到完美的騎士三角變成了一件很困難的事情. 果然是我要求太多了嗎?但.... 我沒有這麼容易放棄. 翻出家裡所有的工具開始進行修改.然後止檔器就變成下面這個樣子 是的, 我把止檔器的兩側檔塊磨尖,在車上轉向軸心架上舵角儀,左右兩邊舵角角度用儀器確認,慢慢修到左右相同,修到最後龍頭鎖可以用為止. 最後左右角度來到左右各27度,已經比原裝的CBR1000RR-R的25度來的大了. 雖然舵角不如原廠設定般便利性,但恢復了龍頭鎖的實用性,及把手向外張開的角度已經符合我的理想值,在左死點且龍頭可以鎖的情況下剛好非常一敗的閃過不會打到殼.我想在這追求完美騎士三角的計畫中總算暫時找到了個平衡點.

R3完美騎士三角計畫

從msx到R3. 只要是我的檔車永遠第一部改裝就是會改成適合我的騎士三角.本人身高180cm駕馭原廠設定的R3 略顯得直挺了些,幾乎快像騎街車一般. 當然以R3這種親民且兼顧市區靈活性的產品設定也是合情合理.but,我相信會選R3的車友們多多少少血液裡總是會留著那麼點賽車基因. 總是希望想要在戰鬥一點,再低趴一點. 於是改造R3騎士三角計畫就開始了, R3的原廠分離把設定位置是在前叉中心向外延伸,但因為我身高比較高,手腳也比較長,導致我趴車的時候,手把位置總是幾乎在我下巴之後, 讓我身體有一點點被壓縮,於是先找了一組前推分離把,讓手部空間多爭取了3~5cm左右的前移, 但是問題就來了, 原本裝的直推總泵打到舵角死點會卡到車殼. 這個在操控上是不允許的,而且有一定程度的危險性.把手跟總泵位置喬了好久就是沒辦法, 只好忍痛把直推降規成體積比較小的側推才勉強過關. 但是把手角度變得收的很窄, 騎了一段時間發現在某些過彎時手部姿勢有點彆扭. 這也不是我要的騎士三角. 最後只好在webike上搜尋把手止檔器這個東西. 當然裝了這個就屬於競技使用的零件,勢必會犧牲較大的舵角與靈活性.且龍頭鎖變成無法使用.裝上止檔器的第一天,左右轉向舵角從原本的各34度剩下21度. 比大部分的公升級仿賽車還要小. 那一天還差點發生從停車場裡面無法轉出來的窘境. 在想要騎乘舒適、操控性、靈活性及通勤便利性的條件約束下,想要達到完美的騎士三角變成了一件很困難的事情. 果然是我要求太多了嗎?但.... 我沒有這麼容易放棄. 翻出家裡所有的工具開始進行修改.然後止檔器就變成下面這個樣子 是的, 我把止檔器的兩側檔塊磨尖,在車上轉向軸心架上舵角儀,左右兩邊舵角角度用儀器確認,慢慢修到左右相同,修到最後龍頭鎖可以用為止. 最後左右角度來到左右各27度,已經比原裝的CBR1000RR-R的25度來的大了. 雖然舵角不如原廠設定般便利性,但恢復了龍頭鎖的實用性,及把手向外張開的角度已經符合我的理想值,在左死點且龍頭可以鎖的情況下剛好非常一敗的閃過不會打到殼.我想在這追求完美騎士三角的計畫中總算暫時找到了個平衡點.

R3完美騎士三角計畫

從msx到R3. 只要是我的檔車永遠第一部改裝就是會改成適合我的騎士三角.本人身高180cm駕馭原廠設定的R3 略顯得直挺了些,幾乎快像騎街車一般. 當然以R3這種親民且兼顧市區靈活性的產品設定也是合情合理.but,我相信會選R3的車友們多多少少血液裡總是會留著那麼點賽車基因. 總是希望想要在戰鬥一點,再低趴一點. 於是改造R3騎士三角計畫就開始了, R3的原廠分離把設定位置是在前叉中心向外延伸,但因為我身高比較高,手腳也比較長,導致我趴車的時候,手把位置總是幾乎在我下巴之後, 讓我身體有一點點被壓縮,於是先找了一組前推分離把,讓手部空間多爭取了3~5cm左右的前移, 但是問題就來了, 原本裝的直推總泵打到舵角死點會卡到車殼. 這個在操控上是不允許的,而且有一定程度的危險性.把手跟總泵位置喬了好久就是沒辦法, 只好忍痛把直推降規成體積比較小的側推才勉強過關. 但是把手角度變得收的很窄, 騎了一段時間發現在某些過彎時手部姿勢有點彆扭. 這也不是我要的騎士三角. 最後只好在webike上搜尋把手止檔器這個東西. 當然裝了這個就屬於競技使用的零件,勢必會犧牲較大的舵角與靈活性.且龍頭鎖變成無法使用.裝上止檔器的第一天,左右轉向舵角從原本的各34度剩下21度. 比大部分的公升級仿賽車還要小. 那一天還差點發生從停車場裡面無法轉出來的窘境. 在想要騎乘舒適、操控性、靈活性及通勤便利性的條件約束下,想要達到完美的騎士三角變成了一件很困難的事情. 果然是我要求太多了嗎?但.... 我沒有這麼容易放棄. 翻出家裡所有的工具開始進行修改.然後止檔器就變成下面這個樣子 是的, 我把止檔器的兩側檔塊磨尖,在車上轉向軸心架上舵角儀,左右兩邊舵角角度用儀器確認,慢慢修到左右相同,修到最後龍頭鎖可以用為止. 最後左右角度來到左右各27度,已經比原裝的CBR1000RR-R的25度來的大了. 雖然舵角不如原廠設定般便利性,但恢復了龍頭鎖的實用性,及把手向外張開的角度已經符合我的理想值,在左死點且龍頭可以鎖的情況下剛好非常一敗的閃過不會打到殼.我想在這追求完美騎士三角的計畫中總算暫時找到了個平衡點.

R3完美騎士三角計畫

從msx到R3. 只要是我的檔車永遠第一部改裝就是會改成適合我的騎士三角.本人身高180cm駕馭原廠設定的R3 略顯得直挺了些,幾乎快像騎街車一般. 當然以R3這種親民且兼顧市區靈活性的產品設定也是合情合理.but,我相信會選R3的車友們多多少少血液裡總是會留著那麼點賽車基因. 總是希望想要在戰鬥一點,再低趴一點. 於是改造R3騎士三角計畫就開始了, R3的原廠分離把設定位置是在前叉中心向外延伸,但因為我身高比較高,手腳也比較長,導致我趴車的時候,手把位置總是幾乎在我下巴之後, 讓我身體有一點點被壓縮,於是先找了一組前推分離把,讓手部空間多爭取了3~5cm左右的前移, 但是問題就來了, 原本裝的直推總泵打到舵角死點會卡到車殼. 這個在操控上是不允許的,而且有一定程度的危險性.把手跟總泵位置喬了好久就是沒辦法, 只好忍痛把直推降規成體積比較小的側推才勉強過關. 但是把手角度變得收的很窄, 騎了一段時間發現在某些過彎時手部姿勢有點彆扭. 這也不是我要的騎士三角. 最後只好在webike上搜尋把手止檔器這個東西. 當然裝了這個就屬於競技使用的零件,勢必會犧牲較大的舵角與靈活性.且龍頭鎖變成無法使用.裝上止檔器的第一天,左右轉向舵角從原本的各34度剩下21度. 比大部分的公升級仿賽車還要小. 那一天還差點發生從停車場裡面無法轉出來的窘境. 在想要騎乘舒適、操控性、靈活性及通勤便利性的條件約束下,想要達到完美的騎士三角變成了一件很困難的事情. 果然是我要求太多了嗎?但.... 我沒有這麼容易放棄. 翻出家裡所有的工具開始進行修改.然後止檔器就變成下面這個樣子 是的, 我把止檔器的兩側檔塊磨尖,在車上轉向軸心架上舵角儀,左右兩邊舵角角度用儀器確認,慢慢修到左右相同,修到最後龍頭鎖可以用為止. 最後左右角度來到左右各27度,已經比原裝的CBR1000RR-R的25度來的大了. 雖然舵角不如原廠設定般便利性,但恢復了龍頭鎖的實用性,及把手向外張開的角度已經符合我的理想值,在左死點且龍頭可以鎖的情況下剛好非常一敗的閃過不會打到殼.我想在這追求完美騎士三角的計畫中總算暫時找到了個平衡點.

R3完美騎士三角計畫

從msx到R3. 只要是我的檔車永遠第一部改裝就是會改成適合我的騎士三角.本人身高180cm駕馭原廠設定的R3 略顯得直挺了些,幾乎快像騎街車一般. 當然以R3這種親民且兼顧市區靈活性的產品設定也是合情合理.but,我相信會選R3的車友們多多少少血液裡總是會留著那麼點賽車基因. 總是希望想要在戰鬥一點,再低趴一點. 於是改造R3騎士三角計畫就開始了, R3的原廠分離把設定位置是在前叉中心向外延伸,但因為我身高比較高,手腳也比較長,導致我趴車的時候,手把位置總是幾乎在我下巴之後, 讓我身體有一點點被壓縮,於是先找了一組前推分離把,讓手部空間多爭取了3~5cm左右的前移, 但是問題就來了, 原本裝的直推總泵打到舵角死點會卡到車殼. 這個在操控上是不允許的,而且有一定程度的危險性.把手跟總泵位置喬了好久就是沒辦法, 只好忍痛把直推降規成體積比較小的側推才勉強過關. 但是把手角度變得收的很窄, 騎了一段時間發現在某些過彎時手部姿勢有點彆扭. 這也不是我要的騎士三角. 最後只好在webike上搜尋把手止檔器這個東西. 當然裝了這個就屬於競技使用的零件,勢必會犧牲較大的舵角與靈活性.且龍頭鎖變成無法使用.裝上止檔器的第一天,左右轉向舵角從原本的各34度剩下21度. 比大部分的公升級仿賽車還要小. 那一天還差點發生從停車場裡面無法轉出來的窘境. 在想要騎乘舒適、操控性、靈活性及通勤便利性的條件約束下,想要達到完美的騎士三角變成了一件很困難的事情. 果然是我要求太多了嗎?但.... 我沒有這麼容易放棄. 翻出家裡所有的工具開始進行修改.然後止檔器就變成下面這個樣子 是的, 我把止檔器的兩側檔塊磨尖,在車上轉向軸心架上舵角儀,左右兩邊舵角角度用儀器確認,慢慢修到左右相同,修到最後龍頭鎖可以用為止. 最後左右角度來到左右各27度,已經比原裝的CBR1000RR-R的25度來的大了. 雖然舵角不如原廠設定般便利性,但恢復了龍頭鎖的實用性,及把手向外張開的角度已經符合我的理想值,在左死點且龍頭可以鎖的情況下剛好非常一敗的閃過不會打到殼.我想在這追求完美騎士三角的計畫中總算暫時找到了個平衡點.

R3完美騎士三角計畫

從msx到R3. 只要是我的檔車永遠第一部改裝就是會改成適合我的騎士三角.本人身高180cm駕馭原廠設定的R3 略顯得直挺了些,幾乎快像騎街車一般. 當然以R3這種親民且兼顧市區靈活性的產品設定也是合情合理.but,我相信會選R3的車友們多多少少血液裡總是會留著那麼點賽車基因. 總是希望想要在戰鬥一點,再低趴一點. 於是改造R3騎士三角計畫就開始了, R3的原廠分離把設定位置是在前叉中心向外延伸,但因為我身高比較高,手腳也比較長,導致我趴車的時候,手把位置總是幾乎在我下巴之後, 讓我身體有一點點被壓縮,於是先找了一組前推分離把,讓手部空間多爭取了3~5cm左右的前移, 但是問題就來了, 原本裝的直推總泵打到舵角死點會卡到車殼. 這個在操控上是不允許的,而且有一定程度的危險性.把手跟總泵位置喬了好久就是沒辦法, 只好忍痛把直推降規成體積比較小的側推才勉強過關. 但是把手角度變得收的很窄, 騎了一段時間發現在某些過彎時手部姿勢有點彆扭. 這也不是我要的騎士三角. 最後只好在webike上搜尋把手止檔器這個東西. 當然裝了這個就屬於競技使用的零件,勢必會犧牲較大的舵角與靈活性.且龍頭鎖變成無法使用.裝上止檔器的第一天,左右轉向舵角從原本的各34度剩下21度. 比大部分的公升級仿賽車還要小. 那一天還差點發生從停車場裡面無法轉出來的窘境. 在想要騎乘舒適、操控性、靈活性及通勤便利性的條件約束下,想要達到完美的騎士三角變成了一件很困難的事情. 果然是我要求太多了嗎?但.... 我沒有這麼容易放棄. 翻出家裡所有的工具開始進行修改.然後止檔器就變成下面這個樣子 是的, 我把止檔器的兩側檔塊磨尖,在車上轉向軸心架上舵角儀,左右兩邊舵角角度用儀器確認,慢慢修到左右相同,修到最後龍頭鎖可以用為止. 最後左右角度來到左右各27度,已經比原裝的CBR1000RR-R的25度來的大了. 雖然舵角不如原廠設定般便利性,但恢復了龍頭鎖的實用性,及把手向外張開的角度已經符合我的理想值,在左死點且龍頭可以鎖的情況下剛好非常一敗的閃過不會打到殼.我想在這追求完美騎士三角的計畫中總算暫時找到了個平衡點.

讚！

自己試著拆裝。簡單好裝。與眾不同。簡約又好看。好物值得推薦。價格比起同效果的便宜許多。我的車是250。讚！

握感很好喔

KIJIMA也有出越野專用握把套，而且價格不貴，買一組來備用格狀的握把套適合越野騎乘，不容易滑掉。 沒戴手套握起來手感很好，等車上的握把套壞掉再來更換看看實際騎乘的效果如何

握感很好喔

KIJIMA也有出越野專用握把套，而且價格不貴，買一組來備用格狀的握把套適合越野騎乘，不容易滑掉。 沒戴手套握起來手感很好，等車上的握把套壞掉再來更換看看實際騎乘的效果如何

優質握把套

車子的原本的握把套是上一手車主改裝，但握感跟樣式並不讓人喜歡。一直以來都在尋找接近原廠樣式的款式，這次看到這款握把套感覺不錯，握起來較軟Q且有摩擦力讓油門的旋轉更加細膩，是個不錯的優質商品。

本田魂必備的經典握把

KIJIMA出品的這款握把，花紋造型上承襲HONDA本田的經典握把樣式，材質上使用類似矽膠觸感的材料，握起來非常軟Q。 靠近虎口處有內縮設計，握感符合人體工學。油門側握把有設計凹槽可固定於油門內套上。唯一的缺點就是握把偏薄。

橡膠軟Q握感好

除了手把橡膠軟Q，握起來很舒適！另外對手把共振情況有幫助減輕，再來握起來止滑效果不錯.整體騎乘上幫助不少！

帥氣加分，容易組裝

經典的Z2造型後照鏡，搭配復古車型就是好看，組裝也十分簡單方便，短柄的樣式也不會像原廠後照鏡太長呆板的感覺，也不會因為鏡子較內縮而影響觀看的範圍。

KIJIMA 後扶手 編號:210-54

安裝使用感想 優點 1.日本改裝大廠品牌,塗裝及細節邊緣處裡非常理想,使用上不會傷及手部. 2.握把位置適中,牽車時重心分配均勻,非常讓人安心. 3.簡易說明書及提供底部螺絲皆完善. 缺點 1.底部要使用內附墊片才能安裝,希望往後能改善. 2.底部面積沒像原廠後扶手底部面積大. 總結 安裝使用將近10多天,使用上未有任何問題,CP值高推薦給想裝後扶手之使用者.

舒適握把套

高品質的握把套，橡膠不黏手！左右尺寸分別是22mm、25mm，安裝簡易。外圈總直徑適中，讓手掌較小的我握起來不會覺得不好掌握。

超實用改裝配件，車主必敗

日本改裝大廠出品，孔位精準、安裝簡單，跟原廠相比除了價錢便宜之外，手扶的位置也是屬於比較容易施力的平把，實用性高很多，造型也好看，烤漆質感很好；安裝完後架車、牽車都相當方便，值得車主購入。

KIJIMA離合器拉桿

這品牌日系車友應該都知道，需多改裝品及副廠零件，有買過此品牌的前土除，所以對這品牌印象不錯，因拉桿時間久會鬆動，就打算更換掉，個人認為這拉桿做得比NTB的精緻一點，相對價格也貴一點，但安裝後密合度及樣式果然是完美，蠻推薦的

超高CP值拉桿

質感佳，握的感覺良好。 價格又比一般改裝拉桿實惠許多。 搭配改裝總泵的黑色拉桿的對稱小物，非常值得。