太可愛了

桿子比原廠要長，但因為靴子夠大，實際用起來進退檔的距離比原廠來的短許多。真的有夠可愛！小缺點：側柱不好踢下來

太可愛了

桿子比原廠要長，但因為靴子夠大，實際用起來進退檔的距離比原廠來的短許多。真的有夠可愛！小缺點：側柱不好踢下來

太可愛了

桿子比原廠要長，但因為靴子夠大，實際用起來進退檔的距離比原廠來的短許多。真的有夠可愛！小缺點：側柱不好踢下來

不怎麼樣但還不錯的東東

東西看起來似乎有點小廢，但實際裝上後還不錯！感覺還挺不錯的！唯一缺點是開口位置沒有很準，購入後會需要請店家還幫忙修掉一些地方才順利安裝上。

不怎麼樣但還不錯的東東

東西看起來似乎有點小廢，但實際裝上後還不錯！感覺還挺不錯的！唯一缺點是開口位置沒有很準，購入後會需要請店家還幫忙修掉一些地方才順利安裝上。

不怎麼樣但還不錯的東東

東西看起來似乎有點小廢，但實際裝上後還不錯！感覺還挺不錯的！唯一缺點是開口位置沒有很準，購入後會需要請店家還幫忙修掉一些地方才順利安裝上。

不怎麼樣但還不錯的東東

東西看起來似乎有點小廢，但實際裝上後還不錯！感覺還挺不錯的！唯一缺點是開口位置沒有很準，購入後會需要請店家還幫忙修掉一些地方才順利安裝上。

竟然是鋁合金

Rebel 500 後做讓我傷透腦筋。這方案我滿意。安裝容易，質感一流，還有繩鉤。到貨也快。滿意。配mustang 後座，雖較寬，使得兩邊沒有抓握空間，但向尾部收窄的設計還是很美。

安裝銘版的必需品

這一塊是針對車型設計的銘版安裝支架，但強度不可思議的...差。要是先鎖緊一邊再鎖另一邊，就會整片歪掉...要同時慢慢鎖緊兩邊螺絲才行。

幾乎是本田車系必裝的東西

車子的這個部分看久會覺得很空，空到不禁覺得根本是故意留一個位置要裝改裝品...神奇的是原廠沒有出這個牌子，都是kijima或是doremi才有做。

KIJIMA頭燈護網

一直想找個大燈護網，網路上看來看去大概就是那幾種，最後還是選了KIJIMA的覺得比較對眼，說明書上的步驟看起來很簡單，並寫上了只需花費0.5h的時間，不過我的車早先已先裝了前貨架，反而讓我有點苦惱要怎樣比較好施工，中間還遇到了幾個棘手的災難....不過最後組裝完成後，反而覺得組裝前想太多了而花費不少時間，整體組裝下來，大概就屬左右兩邊的螺絲拆裝空間小比較困難，總之還算好上手，不過如果真的擔心拆裝問題，還是請車行幫忙比較保險喔~

KIJIMA頭燈護網

一直想找個大燈護網，網路上看來看去大概就是那幾種，最後還是選了KIJIMA的覺得比較對眼，說明書上的步驟看起來很簡單，並寫上了只需花費0.5h的時間，不過我的車早先已先裝了前貨架，反而讓我有點苦惱要怎樣比較好施工，中間還遇到了幾個棘手的災難....不過最後組裝完成後，反而覺得組裝前想太多了而花費不少時間，整體組裝下來，大概就屬左右兩邊的螺絲拆裝空間小比較困難，總之還算好上手，不過如果真的擔心拆裝問題，還是請車行幫忙比較保險喔~

KIJIMA頭燈護網

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KIJIMA頭燈護網

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KIJIMA頭燈護網

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訂購完很快就收到了

東西運送速度很快 商品價格實惠 遇到問題客服也很積極的回答 並提出解決方案 有效解決問題 東西收到後 與圖片無差異

訂購完很快就收到了

東西運送速度很快 商品價格實惠 遇到問題客服也很積極的回答 並提出解決方案 有效解決問題 東西收到後 與圖片無差異

外形不錯看

衝著外型購買，還不錯看但不曉得是否因為是OUTLET出清品的因素還是廠商問題照著說明書安裝無法完成安裝，最後發現支架少一個固定孔得自行攻出一個螺牙座才完成安裝雖然角度未如官網的圖片那麼的低趴，但也不會難看比起完全沒有風鏡的狀況下還是有些許的差異但若講求明顯的感受還是考慮別款風鏡比較好

KIJIMA喇叭移位支架安裝

日本人真的是很用心在做產品，還有另外附安裝圖提供參考，原本以為是直上，不過畢竟不是安裝在Monkey車上，DAX安裝會需要另外使用墊片把喇叭支架再往外墊出一點才能安裝，質感很棒

KIJIMA喇叭移位支架安裝

日本人真的是很用心在做產品，還有另外附安裝圖提供參考，原本以為是直上，不過畢竟不是安裝在Monkey車上，DAX安裝會需要另外使用墊片把喇叭支架再往外墊出一點才能安裝，質感很棒

KIJIMA喇叭移位支架安裝

日本人真的是很用心在做產品，還有另外附安裝圖提供參考，原本以為是直上，不過畢竟不是安裝在Monkey車上，DAX安裝會需要另外使用墊片把喇叭支架再往外墊出一點才能安裝，質感很棒

Z900rs後扶手

品質良好 鎖點精準 做工精美，日本品質 值得推薦電鍍的質感也非常好。 第一次購買該品牌產品，留下很好的印象，之後會在陸續購買該品牌設計的其他產品。

可愛的Cub眼睛👁️

第一眼從網路上看到就覺得好可愛。感覺特別加了一個小帽子或者眼睛的修飾。實際上安裝還蠻牢固的，畢竟是安裝在燈的內側，有請車廠幫忙安裝。實際上有種畫龍點睛的感覺。如果可以自己DIY的車友可以自己來。我是擔心把頭燈拆壞請廠商安裝的。謝謝大家。超好看的喔！

口徑適中好抓握，軟彈舒適度佳

造型類似本田原廠握把樣式，三種軟硬度中則是選用最軟的，口徑適中握感佳、止滑性比原車握把套好，低調又實用。

Honda CBR250RR

包裝完整，附件齊全，不難安裝，說明書圖解清楚，質感很好，共有六段可調，位移有感，對於不想更換整組的很有感，又能保留原廠的腳踏。有折扣就真的是物美價廉！

Honda CBR250RR

包裝完整，附件齊全，不難安裝，說明書圖解清楚，質感很好，共有六段可調，位移有感，對於不想更換整組的很有感，又能保留原廠的腳踏。有折扣就真的是物美價廉！

Honda CBR250RR

包裝完整，附件齊全，不難安裝，說明書圖解清楚，質感很好，共有六段可調，位移有感，對於不想更換整組的很有感，又能保留原廠的腳踏。有折扣就真的是物美價廉！

以後也要持續購入！

我第一次使用KIJIMA MX握把套，覺得很好用。它的防滑效果不錯，就算下雨也能安心掌握。而且，它的吸震效果很好，能夠減少手臂和手腕的疲勞感。用了這個握把套後，手掌疼痛或麻痺降低很多。總的來說，我很滿意這個產品，如果你也想要一個好用的握把套，建議試試看KIJIMA MX握把套。

側柱加大有感👍

一開始會想買側柱加寬座是因為CT125用側柱停車的時候感覺沒有很穩固，想說買加大座比較安心一點收到後第一個感覺是挖賽!好大片😂比照片看起來還大片 安裝前後比對圖KIJIMA的金屬做工質感很棒，安裝也不難，很有存在感的側柱座，現在停車也更穩定安心了~

側柱加大有感👍

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側柱加大有感👍

一開始會想買側柱加寬座是因為CT125用側柱停車的時候感覺沒有很穩固，想說買加大座比較安心一點收到後第一個感覺是挖賽!好大片😂比照片看起來還大片 安裝前後比對圖KIJIMA的金屬做工質感很棒，安裝也不難，很有存在感的側柱座，現在停車也更穩定安心了~

實用主義者的最佳選擇

山業的Tricity 300的輔助直流電插座，需要車主自己準備好12V降5V的轉換器，才能提供給手機充電使用。Kijima的長度43mm，剛好符合點煙器的尺寸，於使用時不會有頂到膝蓋的問題。附加的藍光led，讓我於燈光灰暗處，仍然可以輕鬆的操作。

Kijima 曲軸箱護蓋組

原廠的護蓋，黑黑的沒有什麼特色！所以才會裝上這組KIJIMA曲軸護蓋組，DOHC搭配橫條紋，使得車側的姿態更好看

KIJIMA，我的超人

大家好，我是牛牛貓。當初購入小阿魯，除了二手市場價真的很甜之外，另一方面是這台車拍照很好看。但由於它的工作不只是讓我練習攝影，因此一定的實用性還是必須具備的，因此我在選擇安全帽鎖時就很認真的尋找造型上比較簡潔的款式。 這小傢伙就滿足了我任性的要求，完美的躲進了腳踏的三角地帶中。KIJAMA 設計的這款安裝支架真的十分剛好，沿用原廠的螺絲即可安裝，安裝工時不用五分鐘。實際安裝後在造型上也很融入車體，不過為了表現它是改裝品的小心機，我還是偷偷把貼紙低調的貼在了內側。 謝謝你，KIJIMA，我的超人。以後安全帽就有個家了。

KIJIMA，我的超人

大家好，我是牛牛貓。當初購入小阿魯，除了二手市場價真的很甜之外，另一方面是這台車拍照很好看。但由於它的工作不只是讓我練習攝影，因此一定的實用性還是必須具備的，因此我在選擇安全帽鎖時就很認真的尋找造型上比較簡潔的款式。 這小傢伙就滿足了我任性的要求，完美的躲進了腳踏的三角地帶中。KIJAMA 設計的這款安裝支架真的十分剛好，沿用原廠的螺絲即可安裝，安裝工時不用五分鐘。實際安裝後在造型上也很融入車體，不過為了表現它是改裝品的小心機，我還是偷偷把貼紙低調的貼在了內側。 謝謝你，KIJIMA，我的超人。以後安全帽就有個家了。

KIJIMA，我的超人

大家好，我是牛牛貓。當初購入小阿魯，除了二手市場價真的很甜之外，另一方面是這台車拍照很好看。但由於它的工作不只是讓我練習攝影，因此一定的實用性還是必須具備的，因此我在選擇安全帽鎖時就很認真的尋找造型上比較簡潔的款式。 這小傢伙就滿足了我任性的要求，完美的躲進了腳踏的三角地帶中。KIJAMA 設計的這款安裝支架真的十分剛好，沿用原廠的螺絲即可安裝，安裝工時不用五分鐘。實際安裝後在造型上也很融入車體，不過為了表現它是改裝品的小心機，我還是偷偷把貼紙低調的貼在了內側。 謝謝你，KIJIMA，我的超人。以後安全帽就有個家了。

保養鏈條的輕度幫手

近年自助洗車的興盛，對於家中沒車庫可以洗車的朋友來說是方便不少，出發前不免要準備些洗車工具，尤其保養鏈條的清潔用品油品等根根棒棒刷子以及瓶瓶罐罐等，最後就是這隻單邊駐車架了，省時省事輕鬆洗，鏈條還是要亮晶晶才能出門當帥哥你說是不是。

保養鏈條的輕度幫手

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保養鏈條的輕度幫手

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保養鏈條的輕度幫手

近年自助洗車的興盛，對於家中沒車庫可以洗車的朋友來說是方便不少，出發前不免要準備些洗車工具，尤其保養鏈條的清潔用品油品等根根棒棒刷子以及瓶瓶罐罐等，最後就是這隻單邊駐車架了，省時省事輕鬆洗，鏈條還是要亮晶晶才能出門當帥哥你說是不是。

R3完美騎士三角計畫

從msx到R3. 只要是我的檔車永遠第一部改裝就是會改成適合我的騎士三角.本人身高180cm駕馭原廠設定的R3 略顯得直挺了些,幾乎快像騎街車一般. 當然以R3這種親民且兼顧市區靈活性的產品設定也是合情合理.but,我相信會選R3的車友們多多少少血液裡總是會留著那麼點賽車基因. 總是希望想要在戰鬥一點,再低趴一點. 於是改造R3騎士三角計畫就開始了, R3的原廠分離把設定位置是在前叉中心向外延伸,但因為我身高比較高,手腳也比較長,導致我趴車的時候,手把位置總是幾乎在我下巴之後, 讓我身體有一點點被壓縮,於是先找了一組前推分離把,讓手部空間多爭取了3~5cm左右的前移, 但是問題就來了, 原本裝的直推總泵打到舵角死點會卡到車殼. 這個在操控上是不允許的,而且有一定程度的危險性.把手跟總泵位置喬了好久就是沒辦法, 只好忍痛把直推降規成體積比較小的側推才勉強過關. 但是把手角度變得收的很窄, 騎了一段時間發現在某些過彎時手部姿勢有點彆扭. 這也不是我要的騎士三角. 最後只好在webike上搜尋把手止檔器這個東西. 當然裝了這個就屬於競技使用的零件,勢必會犧牲較大的舵角與靈活性.且龍頭鎖變成無法使用.裝上止檔器的第一天,左右轉向舵角從原本的各34度剩下21度. 比大部分的公升級仿賽車還要小. 那一天還差點發生從停車場裡面無法轉出來的窘境. 在想要騎乘舒適、操控性、靈活性及通勤便利性的條件約束下,想要達到完美的騎士三角變成了一件很困難的事情. 果然是我要求太多了嗎?但.... 我沒有這麼容易放棄. 翻出家裡所有的工具開始進行修改.然後止檔器就變成下面這個樣子 是的, 我把止檔器的兩側檔塊磨尖,在車上轉向軸心架上舵角儀,左右兩邊舵角角度用儀器確認,慢慢修到左右相同,修到最後龍頭鎖可以用為止. 最後左右角度來到左右各27度,已經比原裝的CBR1000RR-R的25度來的大了. 雖然舵角不如原廠設定般便利性,但恢復了龍頭鎖的實用性,及把手向外張開的角度已經符合我的理想值,在左死點且龍頭可以鎖的情況下剛好非常一敗的閃過不會打到殼.我想在這追求完美騎士三角的計畫中總算暫時找到了個平衡點.

R3完美騎士三角計畫

從msx到R3. 只要是我的檔車永遠第一部改裝就是會改成適合我的騎士三角.本人身高180cm駕馭原廠設定的R3 略顯得直挺了些,幾乎快像騎街車一般. 當然以R3這種親民且兼顧市區靈活性的產品設定也是合情合理.but,我相信會選R3的車友們多多少少血液裡總是會留著那麼點賽車基因. 總是希望想要在戰鬥一點,再低趴一點. 於是改造R3騎士三角計畫就開始了, R3的原廠分離把設定位置是在前叉中心向外延伸,但因為我身高比較高,手腳也比較長,導致我趴車的時候,手把位置總是幾乎在我下巴之後, 讓我身體有一點點被壓縮,於是先找了一組前推分離把,讓手部空間多爭取了3~5cm左右的前移, 但是問題就來了, 原本裝的直推總泵打到舵角死點會卡到車殼. 這個在操控上是不允許的,而且有一定程度的危險性.把手跟總泵位置喬了好久就是沒辦法, 只好忍痛把直推降規成體積比較小的側推才勉強過關. 但是把手角度變得收的很窄, 騎了一段時間發現在某些過彎時手部姿勢有點彆扭. 這也不是我要的騎士三角. 最後只好在webike上搜尋把手止檔器這個東西. 當然裝了這個就屬於競技使用的零件,勢必會犧牲較大的舵角與靈活性.且龍頭鎖變成無法使用.裝上止檔器的第一天,左右轉向舵角從原本的各34度剩下21度. 比大部分的公升級仿賽車還要小. 那一天還差點發生從停車場裡面無法轉出來的窘境. 在想要騎乘舒適、操控性、靈活性及通勤便利性的條件約束下,想要達到完美的騎士三角變成了一件很困難的事情. 果然是我要求太多了嗎?但.... 我沒有這麼容易放棄. 翻出家裡所有的工具開始進行修改.然後止檔器就變成下面這個樣子 是的, 我把止檔器的兩側檔塊磨尖,在車上轉向軸心架上舵角儀,左右兩邊舵角角度用儀器確認,慢慢修到左右相同,修到最後龍頭鎖可以用為止. 最後左右角度來到左右各27度,已經比原裝的CBR1000RR-R的25度來的大了. 雖然舵角不如原廠設定般便利性,但恢復了龍頭鎖的實用性,及把手向外張開的角度已經符合我的理想值,在左死點且龍頭可以鎖的情況下剛好非常一敗的閃過不會打到殼.我想在這追求完美騎士三角的計畫中總算暫時找到了個平衡點.

R3完美騎士三角計畫

從msx到R3. 只要是我的檔車永遠第一部改裝就是會改成適合我的騎士三角.本人身高180cm駕馭原廠設定的R3 略顯得直挺了些,幾乎快像騎街車一般. 當然以R3這種親民且兼顧市區靈活性的產品設定也是合情合理.but,我相信會選R3的車友們多多少少血液裡總是會留著那麼點賽車基因. 總是希望想要在戰鬥一點,再低趴一點. 於是改造R3騎士三角計畫就開始了, R3的原廠分離把設定位置是在前叉中心向外延伸,但因為我身高比較高,手腳也比較長,導致我趴車的時候,手把位置總是幾乎在我下巴之後, 讓我身體有一點點被壓縮,於是先找了一組前推分離把,讓手部空間多爭取了3~5cm左右的前移, 但是問題就來了, 原本裝的直推總泵打到舵角死點會卡到車殼. 這個在操控上是不允許的,而且有一定程度的危險性.把手跟總泵位置喬了好久就是沒辦法, 只好忍痛把直推降規成體積比較小的側推才勉強過關. 但是把手角度變得收的很窄, 騎了一段時間發現在某些過彎時手部姿勢有點彆扭. 這也不是我要的騎士三角. 最後只好在webike上搜尋把手止檔器這個東西. 當然裝了這個就屬於競技使用的零件,勢必會犧牲較大的舵角與靈活性.且龍頭鎖變成無法使用.裝上止檔器的第一天,左右轉向舵角從原本的各34度剩下21度. 比大部分的公升級仿賽車還要小. 那一天還差點發生從停車場裡面無法轉出來的窘境. 在想要騎乘舒適、操控性、靈活性及通勤便利性的條件約束下,想要達到完美的騎士三角變成了一件很困難的事情. 果然是我要求太多了嗎?但.... 我沒有這麼容易放棄. 翻出家裡所有的工具開始進行修改.然後止檔器就變成下面這個樣子 是的, 我把止檔器的兩側檔塊磨尖,在車上轉向軸心架上舵角儀,左右兩邊舵角角度用儀器確認,慢慢修到左右相同,修到最後龍頭鎖可以用為止. 最後左右角度來到左右各27度,已經比原裝的CBR1000RR-R的25度來的大了. 雖然舵角不如原廠設定般便利性,但恢復了龍頭鎖的實用性,及把手向外張開的角度已經符合我的理想值,在左死點且龍頭可以鎖的情況下剛好非常一敗的閃過不會打到殼.我想在這追求完美騎士三角的計畫中總算暫時找到了個平衡點.

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R3完美騎士三角計畫

從msx到R3. 只要是我的檔車永遠第一部改裝就是會改成適合我的騎士三角.本人身高180cm駕馭原廠設定的R3 略顯得直挺了些,幾乎快像騎街車一般. 當然以R3這種親民且兼顧市區靈活性的產品設定也是合情合理.but,我相信會選R3的車友們多多少少血液裡總是會留著那麼點賽車基因. 總是希望想要在戰鬥一點,再低趴一點. 於是改造R3騎士三角計畫就開始了, R3的原廠分離把設定位置是在前叉中心向外延伸,但因為我身高比較高,手腳也比較長,導致我趴車的時候,手把位置總是幾乎在我下巴之後, 讓我身體有一點點被壓縮,於是先找了一組前推分離把,讓手部空間多爭取了3~5cm左右的前移, 但是問題就來了, 原本裝的直推總泵打到舵角死點會卡到車殼. 這個在操控上是不允許的,而且有一定程度的危險性.把手跟總泵位置喬了好久就是沒辦法, 只好忍痛把直推降規成體積比較小的側推才勉強過關. 但是把手角度變得收的很窄, 騎了一段時間發現在某些過彎時手部姿勢有點彆扭. 這也不是我要的騎士三角. 最後只好在webike上搜尋把手止檔器這個東西. 當然裝了這個就屬於競技使用的零件,勢必會犧牲較大的舵角與靈活性.且龍頭鎖變成無法使用.裝上止檔器的第一天,左右轉向舵角從原本的各34度剩下21度. 比大部分的公升級仿賽車還要小. 那一天還差點發生從停車場裡面無法轉出來的窘境. 在想要騎乘舒適、操控性、靈活性及通勤便利性的條件約束下,想要達到完美的騎士三角變成了一件很困難的事情. 果然是我要求太多了嗎?但.... 我沒有這麼容易放棄. 翻出家裡所有的工具開始進行修改.然後止檔器就變成下面這個樣子 是的, 我把止檔器的兩側檔塊磨尖,在車上轉向軸心架上舵角儀,左右兩邊舵角角度用儀器確認,慢慢修到左右相同,修到最後龍頭鎖可以用為止. 最後左右角度來到左右各27度,已經比原裝的CBR1000RR-R的25度來的大了. 雖然舵角不如原廠設定般便利性,但恢復了龍頭鎖的實用性,及把手向外張開的角度已經符合我的理想值,在左死點且龍頭可以鎖的情況下剛好非常一敗的閃過不會打到殼.我想在這追求完美騎士三角的計畫中總算暫時找到了個平衡點.

R3完美騎士三角計畫

從msx到R3. 只要是我的檔車永遠第一部改裝就是會改成適合我的騎士三角.本人身高180cm駕馭原廠設定的R3 略顯得直挺了些,幾乎快像騎街車一般. 當然以R3這種親民且兼顧市區靈活性的產品設定也是合情合理.but,我相信會選R3的車友們多多少少血液裡總是會留著那麼點賽車基因. 總是希望想要在戰鬥一點,再低趴一點. 於是改造R3騎士三角計畫就開始了, R3的原廠分離把設定位置是在前叉中心向外延伸,但因為我身高比較高,手腳也比較長,導致我趴車的時候,手把位置總是幾乎在我下巴之後, 讓我身體有一點點被壓縮,於是先找了一組前推分離把,讓手部空間多爭取了3~5cm左右的前移, 但是問題就來了, 原本裝的直推總泵打到舵角死點會卡到車殼. 這個在操控上是不允許的,而且有一定程度的危險性.把手跟總泵位置喬了好久就是沒辦法, 只好忍痛把直推降規成體積比較小的側推才勉強過關. 但是把手角度變得收的很窄, 騎了一段時間發現在某些過彎時手部姿勢有點彆扭. 這也不是我要的騎士三角. 最後只好在webike上搜尋把手止檔器這個東西. 當然裝了這個就屬於競技使用的零件,勢必會犧牲較大的舵角與靈活性.且龍頭鎖變成無法使用.裝上止檔器的第一天,左右轉向舵角從原本的各34度剩下21度. 比大部分的公升級仿賽車還要小. 那一天還差點發生從停車場裡面無法轉出來的窘境. 在想要騎乘舒適、操控性、靈活性及通勤便利性的條件約束下,想要達到完美的騎士三角變成了一件很困難的事情. 果然是我要求太多了嗎?但.... 我沒有這麼容易放棄. 翻出家裡所有的工具開始進行修改.然後止檔器就變成下面這個樣子 是的, 我把止檔器的兩側檔塊磨尖,在車上轉向軸心架上舵角儀,左右兩邊舵角角度用儀器確認,慢慢修到左右相同,修到最後龍頭鎖可以用為止. 最後左右角度來到左右各27度,已經比原裝的CBR1000RR-R的25度來的大了. 雖然舵角不如原廠設定般便利性,但恢復了龍頭鎖的實用性,及把手向外張開的角度已經符合我的理想值,在左死點且龍頭可以鎖的情況下剛好非常一敗的閃過不會打到殼.我想在這追求完美騎士三角的計畫中總算暫時找到了個平衡點.