黑化平衡端子

雖然說是給速克達使用，但其實就是用膨脹套去做固定，所以把原車上的減震內棒抽掉就可以安裝了 但要注意把手孔徑，附的膨脹套是13/17mm，如果是17mm可以直接把兩個膨脹套在一起鎖進去就可以了

好用一直用 Part 2

上一次裝這款武士刀握把套的時間大約是去年11月，其實還可以繼續使用，但因為在賽道摔車有稍微磨破，思來想去就乾脆換掉了 改了R6油門內管的情況下，上次購買的125mm版本會長一小截，但這次換的120mm版本卻又短了一小截(~2mm)，導致油門內管會稍微露出來一點，但也因為不會磨到端子，所以轉起來順暢一些

好用一直用 Part 1

原本車上是使用Domino A010握把套，但因為使用了大約2年，顆粒也被手套幾乎磨平，也出現了氧化的痕跡 剛好R3原本就用武士刀握把套，握感也算不錯就繼續回購了

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦果然是好東西！

購買這組端子主要是為了搭配新買的端子鏡（同樣為HighSider出品） 實際安裝上車，不愧是同品牌出來的，搭配在一起毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。 重量方面：加上端子鏡本體，兩邊合計重量大約550g，其實還比之前使用的TANAX-BAREN NEO 端子鏡「單邊」還更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。

車友推薦果然是好東西！

購買這組端子主要是為了搭配新買的端子鏡（同樣為HighSider出品） 實際安裝上車，不愧是同品牌出來的，搭配在一起毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。 重量方面：加上端子鏡本體，兩邊合計重量大約550g，其實還比之前使用的TANAX-BAREN NEO 端子鏡「單邊」還更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。

復古造型握把套

雖是Daytona日貨，實際為台灣製造，材質未標示，握起來算適中，不是偏硬那種，長度不到商品敘述130mm那麼長，適用Φ22.2mm的手把，我用它換掉W800原廠握把，長度剛剛好，不須再調整兩側開關位置，原廠握把平滑無造型，換此握把套我覺得讓車車更有復古味了。

復古造型握把套

雖是Daytona日貨，實際為台灣製造，材質未標示，握起來算適中，不是偏硬那種，長度不到商品敘述130mm那麼長，適用Φ22.2mm的手把，我用它換掉W800原廠握把，長度剛剛好，不須再調整兩側開關位置，原廠握把平滑無造型，換此握把套我覺得讓車車更有復古味了。

輕鬆好握

此拉桿大幅降低原廠拉桿過粗不好握的問題，纖細的拉桿在使用時更適合亞洲人的手型，可調整遠近距離的功能也很實用，可以依照自己手掌的開闔來調正喜歡的間距，不過調整的螺絲不知道會不會因為長時間震動的關係容易自行改變，需要時間觀察

質感非常的好

總之就是騎R3去跑大麗寶把車子左右邊都炸了 原廠把直接變下斜特仕版 還好原本就想改把手，在下賽道之前就買了 整體來說Moto Tron是個中國的品牌 但做工完全可以和一些國際品牌比擬 這組是街道使用的，把手長度不可調整 另外一款賽道使用的就可以，但固定位置會打到儀表，需要搭配轉向限位器 把手的部分可以單獨購買，炸哪邊就換哪邊 但改把手需要注意離合器和總泵會不會和車頭的殼有干涉 像R3改直推+原廠把手就需要修殼 換了這款要修的幅度就更大了

質感非常的好

總之就是騎R3去跑大麗寶把車子左右邊都炸了 原廠把直接變下斜特仕版 還好原本就想改把手，在下賽道之前就買了 整體來說Moto Tron是個中國的品牌 但做工完全可以和一些國際品牌比擬 這組是街道使用的，把手長度不可調整 另外一款賽道使用的就可以，但固定位置會打到儀表，需要搭配轉向限位器 把手的部分可以單獨購買，炸哪邊就換哪邊 但改把手需要注意離合器和總泵會不會和車頭的殼有干涉 像R3改直推+原廠把手就需要修殼 換了這款要修的幅度就更大了

質感超乎想像

MOTO TRON是中國的品牌，因為倒車把拉桿摔爆，想說2700可以買到省力離合器拉桿就買來試試看 整體做工非常精細，甚至連離合器線的調節鈕也有段落感，拉桿遠近的調整紐段落感非常明顯，即使戴著手套也可以清楚知道自己轉了幾段 拉桿本身有可摺設計，摺疊處鎖的非常穩固，一般稍微用力也不會晃動或彎折

質感超乎想像

MOTO TRON是中國的品牌，因為倒車把拉桿摔爆，想說2700可以買到省力離合器拉桿就買來試試看 整體做工非常精細，甚至連離合器線的調節鈕也有段落感，拉桿遠近的調整紐段落感非常明顯，即使戴著手套也可以清楚知道自己轉了幾段 拉桿本身有可摺設計，摺疊處鎖的非常穩固，一般稍微用力也不會晃動或彎折

質感超乎想像

MOTO TRON是中國的品牌，因為倒車把拉桿摔爆，想說2700可以買到省力離合器拉桿就買來試試看 整體做工非常精細，甚至連離合器線的調節鈕也有段落感，拉桿遠近的調整紐段落感非常明顯，即使戴著手套也可以清楚知道自己轉了幾段 拉桿本身有可摺設計，摺疊處鎖的非常穩固，一般稍微用力也不會晃動或彎折

吸震效果有限

適合品牌控⋯裝上去戰鬥感十足！至於效果吸震比較推PD拉桿、不過整體搭配上復古味十足、貼紙設計的也很帥

精美後照鏡

夢幻逸品，包裝只有一隻，如果左右都要有要買兩隻，左右通用，內調鏡面結構稀有，後照鏡角度就可以調整到完美

簡單安裝 舒適好握 期待磨耗

足夠柔軟又止滑 但摸起有點黏手 騎乘感覺舒適好握 就像換了新車。安裝簡單 噴點潤滑 就裝好了 新手也簡單更換 期待磨耗表現持久~

完美適配原廠，騎姿改善

更換把手後，騎乘姿勢明顯改善，手腕和背部的負擔減輕不少。原本的痠痛感大幅降低，每一次騎車都變得更輕鬆、更享受，真的是物超所值的舒適升級！

值感優秀

因為不小心在賽車場把手把摔歪，因為之前也是換這支HURRICANE CB650R專用手把，覺得不錯，所以依然選擇HURRICAN的手把。

值感優秀

因為不小心在賽車場把手把摔歪，因為之前也是換這支HURRICANE CB650R專用手把，覺得不錯，所以依然選擇HURRICAN的手把。

手感挺好的

按壓煞車的手感在大約中間的位置，和之前安裝的A牌比較靠後的手感來說，覺得REYS的手感比較舒服合手。

又換後照鏡了

絕對不是因為Shark 1B在其他地方被用武者鏡高仿的關係才換的，因為停車會停在牆壁旁邊，不知不覺漆面就磨的咪咪貓貓，果斷換新的一組。

又換後照鏡了

絕對不是因為Shark 1B在其他地方被用武者鏡高仿的關係才換的，因為停車會停在牆壁旁邊，不知不覺漆面就磨的咪咪貓貓，果斷換新的一組。

又換後照鏡

和Shark 1B比起來重量更輕，但是在怠速時的震動也比較明顯，鏡桿的部分稍微長一些，外型也比較好看。

質感很棒

這個看起來不是給CBR250RR裝的 但查了一下規格發現是一樣的 都是M24*P1.0 理論上是可以裝 實際等到時安裝再看看

好看好用

材質表面處理滑順，抓握手感也很滿意，安裝過程十分簡單適合自己在家DIY，只是要小心煞車彈簧不要弄不見。