好東西

很軟很棒很舒服實品非常有質感，裝在車上視覺效果滿分。，抓握位置分配得很科學，手部疲勞感大幅降低。出貨迅速，包裝完整，是提升騎乘品質的小物首選。

1998 本田 X4 直上！

可以稍微減輕X4油壓離合器重手的感覺 讓換檔輕鬆些 （尤其在車陣中…）好看 好用 價格合適 路邊的機車行都可以安裝 好評！

1998 本田 X4 直上！

可以稍微減輕X4油壓離合器重手的感覺 讓換檔輕鬆些 （尤其在車陣中…）好看 好用 價格合適 路邊的機車行都可以安裝 好評！

好東西！👍

拿在手上有扎實的感覺、零件的精準度也很好、組裝也不困難 安裝到車上後整體的結構很牢固、不會晃動、可以額外擴充的鎖點、好東西！

精緻、美觀、質感好

起初想購買純粹是為了商品頗好看的，安裝很簡單，只有側邊停車柱的車種要調整水平有點難度。把原本沒在用的簡易手機架移到ZETA橫桿上，對比看起來是應該添購一組質感機能更好的手機架了。

精緻、美觀、質感好

起初想購買純粹是為了商品頗好看的，安裝很簡單，只有側邊停車柱的車種要調整水平有點難度。把原本沒在用的簡易手機架移到ZETA橫桿上，對比看起來是應該添購一組質感機能更好的手機架了。

精緻、美觀、質感好

起初想購買純粹是為了商品頗好看的，安裝很簡單，只有側邊停車柱的車種要調整水平有點難度。把原本沒在用的簡易手機架移到ZETA橫桿上，對比看起來是應該添購一組質感機能更好的手機架了。

整體感覺不錯

雖然訂貨到收貨中間的時間很長.但下單隔天客服就已經告知需要向原廠訂貨.時間會較久.所以這次訂單整體感覺不錯商品本身可能因為是通用型.在jet sl上需要修掉很多.尤其是油門那端.單整體握感是我個人喜歡的 非常好

質感很好

ZETA拉桿組是高性價比（針對功能性）的改裝選擇，尤其適合需要耐用、省力且重視細節的越野摩托車主，是值得投資的升級項目。

第一次為小老婆買禮物…

入了人生第一台重機 1998年本田X4 webike 上看到這款護手 就覺得合適 與車頭線條很搭 啥都沒問就刷卡了 裝配簡單 實用美觀 也是第一次使用webike購物 很好的體驗！

第一次為小老婆買禮物…

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Ct125手把提高質感的商品

實用性沒有，哈哈，但好看就是100分，長度大小比例剛剛好。有裝橫桿的車友，都是必裝的，是一個整體加分的改裝品

腰酸背痛必改商品

如果身高比較高的車友，騎ct125一定要改的商品，改完手比較不會酸，也比較不會彎腰駝背，而且直上線路不需要加長。

有改把手的必備神物

總之因為上次賽道摔車後把手彎掉，換了Moto Tron的把手之後，龍頭打到底直推總泵又會打到已經小修過的車殼，但車殼目前已經沒空間可以修了，於是就看向把手止擋器去限制龍頭角度 正好R3前輩-andy有分享一篇把止檔器的兩側檔塊磨尖，在保證仍有舵角的情況下又不會打到車殼 於是就掏出家裡的手提砂輪機換上切割片與磨片手工開磨 成品如下: 胡搞完效果其實不錯，唯獨打到底的手感會比較鈍，不向原本的檔塊那麼清脆

有改把手的必備神物

總之因為上次賽道摔車後把手彎掉，換了Moto Tron的把手之後，龍頭打到底直推總泵又會打到已經小修過的車殼，但車殼目前已經沒空間可以修了，於是就看向把手止擋器去限制龍頭角度 正好R3前輩-andy有分享一篇把止檔器的兩側檔塊磨尖，在保證仍有舵角的情況下又不會打到車殼 於是就掏出家裡的手提砂輪機換上切割片與磨片手工開磨 成品如下: 胡搞完效果其實不錯，唯獨打到底的手感會比較鈍，不向原本的檔塊那麼清脆

帥

出貨速度超讚商品品質也很讚 很有質感買over racing 當帥哥很好的一次投資讚讚讚讚讚讚讚水水水水水

需要方向燈L行轉接架

Zeta 三角台的方向燈固定螺絲,與CRF300L 原廠方向燈相對位置差90度,需要一個L型的轉接架,請問有無販售該轉接座?

就是分離把用的大棒棒

總之就是MOTO TRON分離把的備品 把徑22.2mm，內徑約17mm，總長沒紀錄 外徑有用CNC車過，所以精細度很高 把手上面也有用雷雕標示位置，抓好第一根鑽孔的位置後就可以複製出好幾根，摔斷直接現場拆裝 有想要練車的可以多買幾個，不然練車練一練直接把把手炸了 連練都不用練了

質感功能性好

價格雖然高但品項附件有用心, 表面塗裝完整,包裝也都分類用心防止運送中的摩擦, 尺寸精準都很ok!另外還附上不同尺寸的安裝工具搭配螺絲安裝,工具也不是隨便的一次性用具, 使用上質料感不差!

Z900RS減震效果很有感

比原廠減振效果更好 因為停車位的關係, 有時候會不小心碰撞到原廠平衡端子造成掉漆的傷痕, 換這種沒有上漆的端子後就不擔心掉漆的問題!

Z900RS減震效果很有感

比原廠減振效果更好 因為停車位的關係, 有時候會不小心碰撞到原廠平衡端子造成掉漆的傷痕, 換這種沒有上漆的端子後就不擔心掉漆的問題!

黑化平衡端子

雖然說是給速克達使用，但其實就是用膨脹套去做固定，所以把原車上的減震內棒抽掉就可以安裝了 但要注意把手孔徑，附的膨脹套是13/17mm，如果是17mm可以直接把兩個膨脹套在一起鎖進去就可以了

好用一直用 Part 2

上一次裝這款武士刀握把套的時間大約是去年11月，其實還可以繼續使用，但因為在賽道摔車有稍微磨破，思來想去就乾脆換掉了 改了R6油門內管的情況下，上次購買的125mm版本會長一小截，但這次換的120mm版本卻又短了一小截(~2mm)，導致油門內管會稍微露出來一點，但也因為不會磨到端子，所以轉起來順暢一些

好用一直用 Part 1

原本車上是使用Domino A010握把套，但因為使用了大約2年，顆粒也被手套幾乎磨平，也出現了氧化的痕跡 剛好R3原本就用武士刀握把套，握感也算不錯就繼續回購了

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -