安裝簡單，尺寸很準

重量明顯輕於原廠排氣管，質感也很好，散熱也比原廠的好，管徑相較原廠的較粗，安裝時需要把原廠尾段石磨環拆除。

安裝簡單，尺寸很準

重量明顯輕於原廠排氣管，質感也很好，散熱也比原廠的好，管徑相較原廠的較粗，安裝時需要把原廠尾段石磨環拆除。

雖然是符合XG250 使用

雖然是符合XG250 使用 但車體原廠排氣管前段是有含氧感知器.但這卻沒有感知器的鎖孔.必須再2次加工.這部分賣家並沒有特別說明 要下單前 請確認再三.

雖然是符合XG250 使用

雖然是符合XG250 使用 但車體原廠排氣管前段是有含氧感知器.但這卻沒有感知器的鎖孔.必須再2次加工.這部分賣家並沒有特別說明 要下單前 請確認再三.

雖然是符合XG250 使用

雖然是符合XG250 使用 但車體原廠排氣管前段是有含氧感知器.但這卻沒有感知器的鎖孔.必須再2次加工.這部分賣家並沒有特別說明 要下單前 請確認再三.

SP忠男頭段排氣管

低速扭力有些許提升是意料中事,不過中低速引擎震動有降低，動力輸出更綿密一點讓人有意外的驚喜.又23年式的焊工似乎比之前更美觀一點！ 結論:小改好選擇.

包裝良好

總覺得原廠髒銹的頭段很礙眼，在愛車滿四年里程數達3.000公里後，決定選購忠男白鐵頭段，換上後顏值爆增且低速扭力平穩順暢！在不更換原廠尾段消音器下，是蠻不錯的升級。

serow250忠男排氣管

安裝算容易，裝上後比原廠管感覺低速很順暢，扭力感覺比原廠好，又是白鐵製不會生鏽，很推薦一樣騎serow250車主改，cp值算高的改裝。

serow250忠男排氣管

安裝算容易，裝上後比原廠管感覺低速很順暢，扭力感覺比原廠好，又是白鐵製不會生鏽，很推薦一樣騎serow250車主改，cp值算高的改裝。

serow250忠男排氣管

安裝算容易，裝上後比原廠管感覺低速很順暢，扭力感覺比原廠好，又是白鐵製不會生鏽，很推薦一樣騎serow250車主改，cp值算高的改裝。

MORIWAKI做工就是好

黑化必備的moriwaki非常適合cb300r 全段的聲音也不會太吵，甚至與原廠排氣管不相上下，超喜歡moriwaki的產品。

MORIWAKI做工就是好

黑化必備的moriwaki非常適合cb300r 全段的聲音也不會太吵，甚至與原廠排氣管不相上下，超喜歡moriwaki的產品。

Power Box超讚！

在低轉速域的扭力增加、油門變得輕快，即便搭配原廠管也能感受到扭力上的改變，騎乘起來心情會變得超好，造型很有魅力、質感也是一流，

非常好用

裝後 跑山約4趟，過彎轉速降低時的出力頓挫感覺 不見了! 雖然是 250CC 的林道車， 它 不會增加馬力，但是讓 低速時的催加油門，轉為平順和緩的動力輸出，超級滿意，雖然我的serow已經快五年，在這次的升級，從 Webike 提供的配備，我得到相當的滿意。 謝謝貴公司

質感很好

箱子內滿滿緩衝物，很符合日本小心謹慎的個性。桶身為鈦合金材質，燒得很有質感，排氣管相對安靜的管，噪音小，重量輕

質感很好

箱子內滿滿緩衝物，很符合日本小心謹慎的個性。桶身為鈦合金材質，燒得很有質感，排氣管相對安靜的管，噪音小，重量輕

物超所值

做工精緻，不過要記得購買墊片&石墨烯轉接環（料號14181-22D01和14771-32E10），這兩樣物品是沒有隨附的！

3000轉之6000轉扭力變大

焊工了得 的頭段。鏡面拋光，很吸睛裝上之後 3000 轉 到6000 轉的扭力 變大。可惜的是 它竟然 把我拍氣管的聲浪 變小聲了。 我裝SP忠男 頭段前 有改SC Project 的尾段， 聲浪好聽。裝完忠男頭段後反而聲浪變小。或許這是適合 低調重性能的車友。

改完「SP忠男」一個月的感受

先從體感上來講，忠男的回饋是真的超好，從低轉到高轉會一直有推力，直到斷油為止（在C濱測試到錶速165 GPS155)，在市區小油門的狀態下能感覺自己對頓挫的控制更有掌握度，不會像原廠頭中段神經神經的感覺，然後全油門的時候也不會像原廠有「聖人模式」悶住上不去。接下來就是外觀的部分，我剛拿到忠男還以為是其他國家代工，那個焊道真的很醜，但是只要穩固有效果其實都沒關係（Rally也蓋著看不到），然後從頭段鎖點看到Made in Japan 我還整個不相信，不過實際裝上體驗之後才知道忠男最看重的是騎乘感受，從SP TADAO官方網站還能看見他們還會一直實驗各種不同管徑、不同彎曲角度的感受，真是職人精神刻在心底啊。

改完「SP忠男」一個月的感受

先從體感上來講，忠男的回饋是真的超好，從低轉到高轉會一直有推力，直到斷油為止（在C濱測試到錶速165 GPS155)，在市區小油門的狀態下能感覺自己對頓挫的控制更有掌握度，不會像原廠頭中段神經神經的感覺，然後全油門的時候也不會像原廠有「聖人模式」悶住上不去。接下來就是外觀的部分，我剛拿到忠男還以為是其他國家代工，那個焊道真的很醜，但是只要穩固有效果其實都沒關係（Rally也蓋著看不到），然後從頭段鎖點看到Made in Japan 我還整個不相信，不過實際裝上體驗之後才知道忠男最看重的是騎乘感受，從SP TADAO官方網站還能看見他們還會一直實驗各種不同管徑、不同彎曲角度的感受，真是職人精神刻在心底啊。

改完「SP忠男」一個月的感受

先從體感上來講，忠男的回饋是真的超好，從低轉到高轉會一直有推力，直到斷油為止（在C濱測試到錶速165 GPS155)，在市區小油門的狀態下能感覺自己對頓挫的控制更有掌握度，不會像原廠頭中段神經神經的感覺，然後全油門的時候也不會像原廠有「聖人模式」悶住上不去。接下來就是外觀的部分，我剛拿到忠男還以為是其他國家代工，那個焊道真的很醜，但是只要穩固有效果其實都沒關係（Rally也蓋著看不到），然後從頭段鎖點看到Made in Japan 我還整個不相信，不過實際裝上體驗之後才知道忠男最看重的是騎乘感受，從SP TADAO官方網站還能看見他們還會一直實驗各種不同管徑、不同彎曲角度的感受，真是職人精神刻在心底啊。

改完「SP忠男」一個月的感受

先從體感上來講，忠男的回饋是真的超好，從低轉到高轉會一直有推力，直到斷油為止（在C濱測試到錶速165 GPS155)，在市區小油門的狀態下能感覺自己對頓挫的控制更有掌握度，不會像原廠頭中段神經神經的感覺，然後全油門的時候也不會像原廠有「聖人模式」悶住上不去。接下來就是外觀的部分，我剛拿到忠男還以為是其他國家代工，那個焊道真的很醜，但是只要穩固有效果其實都沒關係（Rally也蓋著看不到），然後從頭段鎖點看到Made in Japan 我還整個不相信，不過實際裝上體驗之後才知道忠男最看重的是騎乘感受，從SP TADAO官方網站還能看見他們還會一直實驗各種不同管徑、不同彎曲角度的感受，真是職人精神刻在心底啊。

改完「SP忠男」一個月的感受

先從體感上來講，忠男的回饋是真的超好，從低轉到高轉會一直有推力，直到斷油為止（在C濱測試到錶速165 GPS155)，在市區小油門的狀態下能感覺自己對頓挫的控制更有掌握度，不會像原廠頭中段神經神經的感覺，然後全油門的時候也不會像原廠有「聖人模式」悶住上不去。接下來就是外觀的部分，我剛拿到忠男還以為是其他國家代工，那個焊道真的很醜，但是只要穩固有效果其實都沒關係（Rally也蓋著看不到），然後從頭段鎖點看到Made in Japan 我還整個不相信，不過實際裝上體驗之後才知道忠男最看重的是騎乘感受，從SP TADAO官方網站還能看見他們還會一直實驗各種不同管徑、不同彎曲角度的感受，真是職人精神刻在心底啊。

改完「SP忠男」一個月的感受

先從體感上來講，忠男的回饋是真的超好，從低轉到高轉會一直有推力，直到斷油為止（在C濱測試到錶速165 GPS155)，在市區小油門的狀態下能感覺自己對頓挫的控制更有掌握度，不會像原廠頭中段神經神經的感覺，然後全油門的時候也不會像原廠有「聖人模式」悶住上不去。接下來就是外觀的部分，我剛拿到忠男還以為是其他國家代工，那個焊道真的很醜，但是只要穩固有效果其實都沒關係（Rally也蓋著看不到），然後從頭段鎖點看到Made in Japan 我還整個不相信，不過實際裝上體驗之後才知道忠男最看重的是騎乘感受，從SP TADAO官方網站還能看見他們還會一直實驗各種不同管徑、不同彎曲角度的感受，真是職人精神刻在心底啊。

改完「SP忠男」一個月的感受

先從體感上來講，忠男的回饋是真的超好，從低轉到高轉會一直有推力，直到斷油為止（在C濱測試到錶速165 GPS155)，在市區小油門的狀態下能感覺自己對頓挫的控制更有掌握度，不會像原廠頭中段神經神經的感覺，然後全油門的時候也不會像原廠有「聖人模式」悶住上不去。接下來就是外觀的部分，我剛拿到忠男還以為是其他國家代工，那個焊道真的很醜，但是只要穩固有效果其實都沒關係（Rally也蓋著看不到），然後從頭段鎖點看到Made in Japan 我還整個不相信，不過實際裝上體驗之後才知道忠男最看重的是騎乘感受，從SP TADAO官方網站還能看見他們還會一直實驗各種不同管徑、不同彎曲角度的感受，真是職人精神刻在心底啊。

改完「SP忠男」一個月的感受

先從體感上來講，忠男的回饋是真的超好，從低轉到高轉會一直有推力，直到斷油為止（在C濱測試到錶速165 GPS155)，在市區小油門的狀態下能感覺自己對頓挫的控制更有掌握度，不會像原廠頭中段神經神經的感覺，然後全油門的時候也不會像原廠有「聖人模式」悶住上不去。接下來就是外觀的部分，我剛拿到忠男還以為是其他國家代工，那個焊道真的很醜，但是只要穩固有效果其實都沒關係（Rally也蓋著看不到），然後從頭段鎖點看到Made in Japan 我還整個不相信，不過實際裝上體驗之後才知道忠男最看重的是騎乘感受，從SP TADAO官方網站還能看見他們還會一直實驗各種不同管徑、不同彎曲角度的感受，真是職人精神刻在心底啊。

減輕引擎煞車好選擇

原廠引擎煞車對我來說太多了點，改了前段後改善非常多且不損失低扭，市區通勤能舒服使用的轉速也跟著上升一千轉左右，雖然購買前寫信問過SP忠男日本原廠是否有有測試過裝在三百上的表現無果，但整體來說體驗跟官方宣稱的效果我認為是很接近的，不想改尾段的車友可以考慮，就是單價相較於東南亞製品來說有點高，請自行斟酌

品質優良

質感ㄧ流，品質優秀，安裝過程都相當不錯，不會讓你買了後悔的產品，有高質量的品質、和讓人家放心安裝的過程。

品質優良

質感ㄧ流，品質優秀，安裝過程都相當不錯，不會讓你買了後悔的產品，有高質量的品質、和讓人家放心安裝的過程。

質感好，性能提昇有感

單純換掉前段，尾段不變的情況下提昇也是滿有感的口徑比原廠管略粗，所以安裝時尾段需要移除石墨接環在常用的轉速域變得順暢很多，聲浪則沒有太大的改變算是很有感但又低調的選擇，不鏽鋼材質也沒有生鏽的困擾但是也是有容易變黃和產生熱暈痕的缺點要一直維持閃亮的話要多花時間處理拋光

質感好，性能提昇有感

單純換掉前段，尾段不變的情況下提昇也是滿有感的口徑比原廠管略粗，所以安裝時尾段需要移除石墨接環在常用的轉速域變得順暢很多，聲浪則沒有太大的改變算是很有感但又低調的選擇，不鏽鋼材質也沒有生鏽的困擾但是也是有容易變黃和產生熱暈痕的缺點要一直維持閃亮的話要多花時間處理拋光

質感好，性能提昇有感

單純換掉前段，尾段不變的情況下提昇也是滿有感的口徑比原廠管略粗，所以安裝時尾段需要移除石墨接環在常用的轉速域變得順暢很多，聲浪則沒有太大的改變算是很有感但又低調的選擇，不鏽鋼材質也沒有生鏽的困擾但是也是有容易變黃和產生熱暈痕的缺點要一直維持閃亮的話要多花時間處理拋光

SP忠男POWER BOX前段

這支排氣管是不銹鋼材質，雖然沒有電鍍的亮面，外觀細緻，很漂亮。排氣管前後口徑符合原廠尺寸，但是中間是比原廠的再粗一點。性能表現上，起步的力量有明顯的感受。

包裝良好

出貨迅速服務人員會追蹤配送進度並發送mail信件告知非常棒！東西包裝的很好，安裝不難裝上後白鐵處非常漂亮，很滿意

MORIWAKI BRS 排氣管前段

原本裝sp忠男前段使用快三年,除了外觀變色,出現氧化斑點外,對於提升排氣順暢和加速都有明顯感受,不過在低檔頓挫感和檔煞的反應的確滿強烈的,所以前陣子moriwaki管開賣,看到官網敘述這粗勇的兩內管共振設計,具減緩低檔頓挫和延伸中高速域的功能,便想要換換看是否真的有差 結果經過半個月的使用後,真的如同前言所述,感覺很不一樣,騎起來很舒服,但加速凌厲感和聲浪凶狠度,我覺得忠男管表現比較好 除此以外,BRS尾端和原廠管徑相同,搭配後段蠍管也算直上,連接彈簧和固定座都需要更換,但比起連接忠男管穩固許多,聲音也變得較低沉不太會碰碰叫 結論我覺得換BRS管是利多於弊,忠男管要成為備品了,過陣子再用beams尾管做交叉比對看看