外觀少了銳利，卻多了舒適與溫柔

在外觀上少了原廠那銳利的菱角，策面上的外觀少了線條 但是在乘坐上卻明顯多了舒適與體貼的感受! 左右少了那銳利的菱角線 停等紅燈騎乘站立時就有明顯的感受 不會再有卡到大腿的不適感 曲線的外型更貼合了停等站立的騎姿 坐墊明顯比原廠來的更軟更舒適 對於把CBR250RR當作通勤車而非賽道車的使用者來說更加的符合實際使用需求明顯的減緩久坐的痠痛與不適感 減少2公分的高度說實話沒有很明顯但仔細去感受仍是能發現其中的差異對於身高不高的使用者來說(例如我)腳尖在踩踏地板時更加的沉穩了整體來說，雖然價格是昂貴了點但是我卻覺得花的錢是值得了!

外觀少了銳利，卻多了舒適與溫柔

在外觀上少了原廠那銳利的菱角，策面上的外觀少了線條 但是在乘坐上卻明顯多了舒適與體貼的感受! 左右少了那銳利的菱角線 停等紅燈騎乘站立時就有明顯的感受 不會再有卡到大腿的不適感 曲線的外型更貼合了停等站立的騎姿 坐墊明顯比原廠來的更軟更舒適 對於把CBR250RR當作通勤車而非賽道車的使用者來說更加的符合實際使用需求明顯的減緩久坐的痠痛與不適感 減少2公分的高度說實話沒有很明顯但仔細去感受仍是能發現其中的差異對於身高不高的使用者來說(例如我)腳尖在踩踏地板時更加的沉穩了整體來說，雖然價格是昂貴了點但是我卻覺得花的錢是值得了!

外觀少了銳利，卻多了舒適與溫柔

在外觀上少了原廠那銳利的菱角，策面上的外觀少了線條 但是在乘坐上卻明顯多了舒適與體貼的感受! 左右少了那銳利的菱角線 停等紅燈騎乘站立時就有明顯的感受 不會再有卡到大腿的不適感 曲線的外型更貼合了停等站立的騎姿 坐墊明顯比原廠來的更軟更舒適 對於把CBR250RR當作通勤車而非賽道車的使用者來說更加的符合實際使用需求明顯的減緩久坐的痠痛與不適感 減少2公分的高度說實話沒有很明顯但仔細去感受仍是能發現其中的差異對於身高不高的使用者來說(例如我)腳尖在踩踏地板時更加的沉穩了整體來說，雖然價格是昂貴了點但是我卻覺得花的錢是值得了!

外觀少了銳利，卻多了舒適與溫柔

在外觀上少了原廠那銳利的菱角，策面上的外觀少了線條 但是在乘坐上卻明顯多了舒適與體貼的感受! 左右少了那銳利的菱角線 停等紅燈騎乘站立時就有明顯的感受 不會再有卡到大腿的不適感 曲線的外型更貼合了停等站立的騎姿 坐墊明顯比原廠來的更軟更舒適 對於把CBR250RR當作通勤車而非賽道車的使用者來說更加的符合實際使用需求明顯的減緩久坐的痠痛與不適感 減少2公分的高度說實話沒有很明顯但仔細去感受仍是能發現其中的差異對於身高不高的使用者來說(例如我)腳尖在踩踏地板時更加的沉穩了整體來說，雖然價格是昂貴了點但是我卻覺得花的錢是值得了!

外觀少了銳利，卻多了舒適與溫柔

在外觀上少了原廠那銳利的菱角，策面上的外觀少了線條 但是在乘坐上卻明顯多了舒適與體貼的感受! 左右少了那銳利的菱角線 停等紅燈騎乘站立時就有明顯的感受 不會再有卡到大腿的不適感 曲線的外型更貼合了停等站立的騎姿 坐墊明顯比原廠來的更軟更舒適 對於把CBR250RR當作通勤車而非賽道車的使用者來說更加的符合實際使用需求明顯的減緩久坐的痠痛與不適感 減少2公分的高度說實話沒有很明顯但仔細去感受仍是能發現其中的差異對於身高不高的使用者來說(例如我)腳尖在踩踏地板時更加的沉穩了整體來說，雖然價格是昂貴了點但是我卻覺得花的錢是值得了!

入門產品 與你想像不一樣

後搖臂軸芯蓋 這材質與你想像不一樣 很難安裝 壓入 可能下次拆裝 此零件可要丟回收 建議買好一點的 鋁質蓋

入門產品 與你想像不一樣

後搖臂軸芯蓋 這材質與你想像不一樣 很難安裝 壓入 可能下次拆裝 此零件可要丟回收 建議買好一點的 鋁質蓋

入門產品 與你想像不一樣

後搖臂軸芯蓋 這材質與你想像不一樣 很難安裝 壓入 可能下次拆裝 此零件可要丟回收 建議買好一點的 鋁質蓋

W800 正時齒輪蓋

正時齒輪蓋還蠻好安裝的，只有兩顆螺絲爾已，但是從網路上看到商品時的感覺跟實際安裝有些微落差，質感似乎沒有很好 也許是材質的問題吧?

K’s-STYLE:前土除延長板

K’s-STYLE:前土除延長板 K’s-STYLE是Kawasaki的各種車款的改裝品牌，無論是車台骨架、防滑塊等防護類用品，降低車身的套件、坐墊以及操控把等調整車體類的商品，或是懸吊避震系統等商品種類眾多。

15年 GTR1400 前土除延長片

kawasaki 的 GTR1400 是當家休旅車，不過騎發熱程度也是巨大 建議水箱護網是不要安裝比較好，會影響自然風裝風效率 雖然有石子打到的風險，不過機率比前輪滾動起來的碎石打到還好 前土除延長片可以當掉大部分的砂石，以及過濕滑地面甩水也比較不會摔倒排氣管 算是相當實用的產品，感謝webike幫忙