整體不錯，直上

設計滿特別的，左右不對稱，左稍微小一點，右稍微大一點大，可能有特殊用意，但不認真對比其實看不太出來！

整體不錯，直上

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整體不錯，直上

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整體不錯，直上

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不穩定的狀況明顯改善

原先裝完後箱後使用側柱明顯不太穩定，很擔心隨時會倒下了，安裝後支撐力往後延伸這種不穩定的情形至少改善80%，臨時停車時也可以放心了

低傾角，更安心的停放

CBR250RR(MC51)從2017年開賣到現在，一直都有不錯的風評與表現! 然而最讓人詬病的始終都是側柱那高的莫名其妙的傾角... 這次【ENDURANCE-短版側柱】就是為了徹底解決側柱高傾角問題而生的部品! 安裝後可以明顯的感受到停放車輛時的傾角更為傾斜了，不再有種輕輕一靠車輛便有往右傾倒的感覺。 不適應的地方莫過於在停放時，雖然明明確定已經將側柱放下來，可是由於傾斜的角度比以往更低!反而會擔心自己側柱是否有放下?而不自覺的在檢查一次~ 然而美中不足的是...【ENDURANCE-短版側柱】的側踢架實在是太低...導致在收納狀態時離原廠腳踏太近(除非有改後移)，導致要踢出來的時候非常吃後腳跟的感覺... 因此我才會額外追加【側踢輔助塊】來加大它的面積。 問題在於由於這是【ENDURANCE】自行開模的部件，所以嚴格來說市面上的【側踢輔助塊】其實根本都無法匹配! 最後我是購買【PCX125-側踢輔助塊】並加深內部的凹痕才勉強安裝上去。 加大底座反而比較簡單，直接與【PCX125】的車型共通使用!雖然沒有完全吻合，但是可以透過雙面膠與螺絲完全固定安裝。 總結來說【ENDURANCE-短版側柱】更低的傾角加強了停車的安全性，而自行土炮的套件也能為原本原廠平繁直立的側柱增添不少的可看性與實用性。 以下附圖。

低傾角，更安心的停放

CBR250RR(MC51)從2017年開賣到現在，一直都有不錯的風評與表現! 然而最讓人詬病的始終都是側柱那高的莫名其妙的傾角... 這次【ENDURANCE-短版側柱】就是為了徹底解決側柱高傾角問題而生的部品! 安裝後可以明顯的感受到停放車輛時的傾角更為傾斜了，不再有種輕輕一靠車輛便有往右傾倒的感覺。 不適應的地方莫過於在停放時，雖然明明確定已經將側柱放下來，可是由於傾斜的角度比以往更低!反而會擔心自己側柱是否有放下?而不自覺的在檢查一次~ 然而美中不足的是...【ENDURANCE-短版側柱】的側踢架實在是太低...導致在收納狀態時離原廠腳踏太近(除非有改後移)，導致要踢出來的時候非常吃後腳跟的感覺... 因此我才會額外追加【側踢輔助塊】來加大它的面積。 問題在於由於這是【ENDURANCE】自行開模的部件，所以嚴格來說市面上的【側踢輔助塊】其實根本都無法匹配! 最後我是購買【PCX125-側踢輔助塊】並加深內部的凹痕才勉強安裝上去。 加大底座反而比較簡單，直接與【PCX125】的車型共通使用!雖然沒有完全吻合，但是可以透過雙面膠與螺絲完全固定安裝。 總結來說【ENDURANCE-短版側柱】更低的傾角加強了停車的安全性，而自行土炮的套件也能為原本原廠平繁直立的側柱增添不少的可看性與實用性。 以下附圖。

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低傾角，更安心的停放

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功能與美感完美的整合呈現

引擎保護滑塊組最大的優點是本身造型不像防倒球那樣的突兀與明顯，嚴重破壞整體車身造型的美感。 流線的造型外觀安裝上去後，若非仔細觀看根本無法察覺出有安裝「引擎保護滑塊組」，完美的整合車身造型的一體性，也讓車子從側面看起來更有流線感與造型感。 這也是為什麼我會購買的原因~

功能與美感完美的整合呈現

引擎保護滑塊組最大的優點是本身造型不像防倒球那樣的突兀與明顯，嚴重破壞整體車身造型的美感。 流線的造型外觀安裝上去後，若非仔細觀看根本無法察覺出有安裝「引擎保護滑塊組」，完美的整合車身造型的一體性，也讓車子從側面看起來更有流線感與造型感。 這也是為什麼我會購買的原因~

功能與美感完美的整合呈現

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很滿意

整體的完整度很高，但是加裝上去後又不會太突兀!反而給人有種完整一體感，而不像其他的保護類產品(如防倒球)有種凸出感。

很滿意

整體的完整度很高，但是加裝上去後又不會太突兀!反而給人有種完整一體感，而不像其他的保護類產品(如防倒球)有種凸出感。

有效增加駐車傾斜角

1. 建議與降低連桿套件一併購買，比較划算。 2. 長度較原廠短25mm。 3. 如安裝降低連桿套件，設定降低40mm並搭配此側柱可有效增加駐車傾斜角，無須擔心因路面不平造成駐車重心過高而傾倒的問題。 4. DIY難度不高，貫穿螺栓上緊(1.0 kgf-m)後，再放鬆1/8~1/4圈。最後將螺帽上緊(3.1 kgf-m)