小油鳥裝起來很完美

原本裝淘寶的橫桿，雖然CP值超高但看了就是很不滿意，換成這個後整個質感升級，覺得價格雖然高但很值得。

不錯

尺寸前踩約是一樣的長度，但我覺得對小腳的人來說可以在短一點，後踩改短感覺在後踩的時候有輕鬆些。剛換完時需要適應一下腳放置的位置，還有在前勾的角度，都需要適應一下。

看來車架是一點沒改

購買標註為GSX-S1000-2024的後貨架，測試是否能安裝在GSX-S1000F 上，經測試結果為直上，無需修改零件、車殼，並且鎖點應該還能安裝通用型側箱，這就等後面側箱買回來才能測試了。 貨架本體 第一組 延伸支架 從後牌架螺絲孔安裝的，鎖點固定在副車架上，受力點為四顆螺絲，建議上螺絲膠第二組 延伸支架，從踏板鎖點延伸，孔位完全準確而且閃過車殼 貨架上車，需注意貨架跟尾殼有點接近，建議可以貼個東西擋一下，避免日後因為共振磨損車殼 理論上來說，前後兩組延伸支架，應該可以鎖上通用型側架（我的目標是GIVI E22N這組），這部分待測試

看來車架是一點沒改

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看來車架是一點沒改

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樸實無華低調簡約

本來車上裝的是ZETA可調長度橫桿，也是最多人安裝的那個款式。不知道哪根筋不對，突然想換換口味，所以買了ENDURANCE這支橫桿。如果ZETA走的是質感與時尚，那麼這橫桿就是低調簡約。就機械設計的強度而言，這支橫桿我給比較高的分數因為是一體式實心的（ZETA加長是用套筒疊加的），但就設計和功能性而言，ZETA可調長度又具有整線的功能，我會給ZETA多一點的分數。兩支橫桿各有各色，就挑自己合用的買吧~以上是小弟不專業的使用報告😅

樸實無華低調簡約

本來車上裝的是ZETA可調長度橫桿，也是最多人安裝的那個款式。不知道哪根筋不對，突然想換換口味，所以買了ENDURANCE這支橫桿。如果ZETA走的是質感與時尚，那麼這橫桿就是低調簡約。就機械設計的強度而言，這支橫桿我給比較高的分數因為是一體式實心的（ZETA加長是用套筒疊加的），但就設計和功能性而言，ZETA可調長度又具有整線的功能，我會給ZETA多一點的分數。兩支橫桿各有各色，就挑自己合用的買吧~以上是小弟不專業的使用報告😅

品質房100%

溝通順暢服務人員對產品的設計及使用方式都說的很清楚明白，寄送過程重要速度快包裝更是安全，連產品外箱也沒受傷，產品拆開裡面保護的很好，東西也沒損壞，有說明書在安裝上更為容易簡單，使用效果也比原場的避震強⋯很值得推薦

品質房100%

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不錯

因為有買ENDURANCE 的ct125前貨架看到有留安全帽鎖的預留孔，也就買了。裝上也蠻搭的，買了兩個先裝一個。讚

後避震器 SUPER CUB

聯絡迅速服務也很快，產品質感也很好，但寄貨速度很慢，也都沒聯繫後續訂單後續，希望在這一點貴公司能加強公司內部人員的教育！

不穩定的狀況明顯改善

原先裝完後箱後使用側柱明顯不太穩定，很擔心隨時會倒下了，安裝後支撐力往後延伸這種不穩定的情形至少改善80%，臨時停車時也可以放心了

ENDURANCE 加寬風鏡

這次新車交車的經驗讓我們車行印象深刻。為了完成客人指定安裝NMAX155長風鏡的任務，我們在Webike上有了一次訂購商品的初體驗。起初還擔心風鏡從日本寄送過來，會跟系統顯示的預計到貨日一樣需要二十幾天，交車日期勢必得延後，讓客人等待太久。所幸，風鏡在一週內就送達店裡了。而且，包裝相當仔細，裏裏外外都包得很緊。（照片是已經去除外包裝後的紙箱，紙箱和封裝膠帶都印有ENDURANCE的字樣。） 在Webike上挑選風鏡的時候，可以說是第一眼就被ENDURANCE的風鏡吸引。它的暗色、適中的長度，以及整體外形都很搶眼。實際安裝起來，風鏡的材質好、鎖點都非常吻合。整體而言，讓我們車行和客人感到非常的滿意。 以下是我們車行的資訊，歡迎預約安裝！ YAMAHA 孟進車業 追蹤我們👉https://linktr.ee/yamaha5907467

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ENDURANCE風鏡

從Majesty125換乘NMAX後，最不習慣的就是原廠那短到不行的風鏡。原本Majesty125風鏡的擋風擋雨機能都不見了，所以一直在尋找合適的風鏡。 但網路上看到的風鏡大多不是喜歡的外型，直到看到有車友分享這款風鏡，第一眼就覺得這就是我要的風鏡了。 雖然單價比起大陸或印尼的產品高了些，但產品的品質的確對得起它的售價。裝上後騎起來在擋風的效果又回到了以前騎Majesty125時的感覺了，是很值得換裝的部品。

中央支架

當初有預劃放置寶寶椅，所以就有想找支撐性好，支架夠粗的，本來找白鐵，但很多沒品牌的焊點不夠強，最後選擇了這款，支撐夠、實用佳！

公差很小，做工紮實

我同時有安裝後貨架兩個搭配起來開孔非常精準沒什麼公差而且還有附上加長的螺絲以便同時安裝兩個架子個人覺得可惜的是螺絲的頭沒有原廠的好看😂

公差很小，品質不錯

如同標題所說的鎖點都蠻精準的搭配側包架鎖起來也非常剛好但美中不足的是側邊沒倒角所以沒帶手套握起來會有點不舒服

與原廠規格不符

原廠的機油尺螺牙直接約為7.5mmENDURANCE為CBR250RR開發的機油尺直徑則為8mm只能鎖一半進去不知道是不是個案

做工精緻

做工精美非常棒！ 真不愧是日本ENDURANCE出品 安裝在SMAX外觀上有感提升。 安裝過程非常簡易，無需打洞挖殼與台製改裝踏板 相較下加分許多。 使用上完全不會腳滑，也不太會留下腳印痕 令我感到開心！！ 安裝時建議稍微維凹一下，即可非常貼合

做工精緻

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做工精緻

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做工精緻

做工精美非常棒！ 真不愧是日本ENDURANCE出品 安裝在SMAX外觀上有感提升。 安裝過程非常簡易，無需打洞挖殼與台製改裝踏板 相較下加分許多。 使用上完全不會腳滑，也不太會留下腳印痕 令我感到開心！！ 安裝時建議稍微維凹一下，即可非常貼合

好看

當初一看到這個就決定要買了因為跟其他前貨架相比，他附有掛勾可以幫助固定。不過安裝建議有兩個人一起用會比較好安裝也記得螺絲延長套筒，有長短分別，短的是跟大燈鎖一起，千萬別搞錯，不然可是裝不上去去大燈的部分要先鎖，不然大燈會一直掉下來。 另外這款前貨架可以跟k-speed 的大燈保護罩一起。這樣裝上去會更有特色。如下圖

好看

當初一看到這個就決定要買了因為跟其他前貨架相比，他附有掛勾可以幫助固定。不過安裝建議有兩個人一起用會比較好安裝也記得螺絲延長套筒，有長短分別，短的是跟大燈鎖一起，千萬別搞錯，不然可是裝不上去去大燈的部分要先鎖，不然大燈會一直掉下來。 另外這款前貨架可以跟k-speed 的大燈保護罩一起。這樣裝上去會更有特色。如下圖

好看

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好看

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低傾角，更安心的停放

CBR250RR(MC51)從2017年開賣到現在，一直都有不錯的風評與表現! 然而最讓人詬病的始終都是側柱那高的莫名其妙的傾角... 這次【ENDURANCE-短版側柱】就是為了徹底解決側柱高傾角問題而生的部品! 安裝後可以明顯的感受到停放車輛時的傾角更為傾斜了，不再有種輕輕一靠車輛便有往右傾倒的感覺。 不適應的地方莫過於在停放時，雖然明明確定已經將側柱放下來，可是由於傾斜的角度比以往更低!反而會擔心自己側柱是否有放下?而不自覺的在檢查一次~ 然而美中不足的是...【ENDURANCE-短版側柱】的側踢架實在是太低...導致在收納狀態時離原廠腳踏太近(除非有改後移)，導致要踢出來的時候非常吃後腳跟的感覺... 因此我才會額外追加【側踢輔助塊】來加大它的面積。 問題在於由於這是【ENDURANCE】自行開模的部件，所以嚴格來說市面上的【側踢輔助塊】其實根本都無法匹配! 最後我是購買【PCX125-側踢輔助塊】並加深內部的凹痕才勉強安裝上去。 加大底座反而比較簡單，直接與【PCX125】的車型共通使用!雖然沒有完全吻合，但是可以透過雙面膠與螺絲完全固定安裝。 總結來說【ENDURANCE-短版側柱】更低的傾角加強了停車的安全性，而自行土炮的套件也能為原本原廠平繁直立的側柱增添不少的可看性與實用性。 以下附圖。

低傾角，更安心的停放

CBR250RR(MC51)從2017年開賣到現在，一直都有不錯的風評與表現! 然而最讓人詬病的始終都是側柱那高的莫名其妙的傾角... 這次【ENDURANCE-短版側柱】就是為了徹底解決側柱高傾角問題而生的部品! 安裝後可以明顯的感受到停放車輛時的傾角更為傾斜了，不再有種輕輕一靠車輛便有往右傾倒的感覺。 不適應的地方莫過於在停放時，雖然明明確定已經將側柱放下來，可是由於傾斜的角度比以往更低!反而會擔心自己側柱是否有放下?而不自覺的在檢查一次~ 然而美中不足的是...【ENDURANCE-短版側柱】的側踢架實在是太低...導致在收納狀態時離原廠腳踏太近(除非有改後移)，導致要踢出來的時候非常吃後腳跟的感覺... 因此我才會額外追加【側踢輔助塊】來加大它的面積。 問題在於由於這是【ENDURANCE】自行開模的部件，所以嚴格來說市面上的【側踢輔助塊】其實根本都無法匹配! 最後我是購買【PCX125-側踢輔助塊】並加深內部的凹痕才勉強安裝上去。 加大底座反而比較簡單，直接與【PCX125】的車型共通使用!雖然沒有完全吻合，但是可以透過雙面膠與螺絲完全固定安裝。 總結來說【ENDURANCE-短版側柱】更低的傾角加強了停車的安全性，而自行土炮的套件也能為原本原廠平繁直立的側柱增添不少的可看性與實用性。 以下附圖。

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CBR250RR(MC51)從2017年開賣到現在，一直都有不錯的風評與表現! 然而最讓人詬病的始終都是側柱那高的莫名其妙的傾角... 這次【ENDURANCE-短版側柱】就是為了徹底解決側柱高傾角問題而生的部品! 安裝後可以明顯的感受到停放車輛時的傾角更為傾斜了，不再有種輕輕一靠車輛便有往右傾倒的感覺。 不適應的地方莫過於在停放時，雖然明明確定已經將側柱放下來，可是由於傾斜的角度比以往更低!反而會擔心自己側柱是否有放下?而不自覺的在檢查一次~ 然而美中不足的是...【ENDURANCE-短版側柱】的側踢架實在是太低...導致在收納狀態時離原廠腳踏太近(除非有改後移)，導致要踢出來的時候非常吃後腳跟的感覺... 因此我才會額外追加【側踢輔助塊】來加大它的面積。 問題在於由於這是【ENDURANCE】自行開模的部件，所以嚴格來說市面上的【側踢輔助塊】其實根本都無法匹配! 最後我是購買【PCX125-側踢輔助塊】並加深內部的凹痕才勉強安裝上去。 加大底座反而比較簡單，直接與【PCX125】的車型共通使用!雖然沒有完全吻合，但是可以透過雙面膠與螺絲完全固定安裝。 總結來說【ENDURANCE-短版側柱】更低的傾角加強了停車的安全性，而自行土炮的套件也能為原本原廠平繁直立的側柱增添不少的可看性與實用性。 以下附圖。

低傾角，更安心的停放

CBR250RR(MC51)從2017年開賣到現在，一直都有不錯的風評與表現! 然而最讓人詬病的始終都是側柱那高的莫名其妙的傾角... 這次【ENDURANCE-短版側柱】就是為了徹底解決側柱高傾角問題而生的部品! 安裝後可以明顯的感受到停放車輛時的傾角更為傾斜了，不再有種輕輕一靠車輛便有往右傾倒的感覺。 不適應的地方莫過於在停放時，雖然明明確定已經將側柱放下來，可是由於傾斜的角度比以往更低!反而會擔心自己側柱是否有放下?而不自覺的在檢查一次~ 然而美中不足的是...【ENDURANCE-短版側柱】的側踢架實在是太低...導致在收納狀態時離原廠腳踏太近(除非有改後移)，導致要踢出來的時候非常吃後腳跟的感覺... 因此我才會額外追加【側踢輔助塊】來加大它的面積。 問題在於由於這是【ENDURANCE】自行開模的部件，所以嚴格來說市面上的【側踢輔助塊】其實根本都無法匹配! 最後我是購買【PCX125-側踢輔助塊】並加深內部的凹痕才勉強安裝上去。 加大底座反而比較簡單，直接與【PCX125】的車型共通使用!雖然沒有完全吻合，但是可以透過雙面膠與螺絲完全固定安裝。 總結來說【ENDURANCE-短版側柱】更低的傾角加強了停車的安全性，而自行土炮的套件也能為原本原廠平繁直立的側柱增添不少的可看性與實用性。 以下附圖。

低傾角，更安心的停放

CBR250RR(MC51)從2017年開賣到現在，一直都有不錯的風評與表現! 然而最讓人詬病的始終都是側柱那高的莫名其妙的傾角... 這次【ENDURANCE-短版側柱】就是為了徹底解決側柱高傾角問題而生的部品! 安裝後可以明顯的感受到停放車輛時的傾角更為傾斜了，不再有種輕輕一靠車輛便有往右傾倒的感覺。 不適應的地方莫過於在停放時，雖然明明確定已經將側柱放下來，可是由於傾斜的角度比以往更低!反而會擔心自己側柱是否有放下?而不自覺的在檢查一次~ 然而美中不足的是...【ENDURANCE-短版側柱】的側踢架實在是太低...導致在收納狀態時離原廠腳踏太近(除非有改後移)，導致要踢出來的時候非常吃後腳跟的感覺... 因此我才會額外追加【側踢輔助塊】來加大它的面積。 問題在於由於這是【ENDURANCE】自行開模的部件，所以嚴格來說市面上的【側踢輔助塊】其實根本都無法匹配! 最後我是購買【PCX125-側踢輔助塊】並加深內部的凹痕才勉強安裝上去。 加大底座反而比較簡單，直接與【PCX125】的車型共通使用!雖然沒有完全吻合，但是可以透過雙面膠與螺絲完全固定安裝。 總結來說【ENDURANCE-短版側柱】更低的傾角加強了停車的安全性，而自行土炮的套件也能為原本原廠平繁直立的側柱增添不少的可看性與實用性。 以下附圖。

低傾角，更安心的停放

CBR250RR(MC51)從2017年開賣到現在，一直都有不錯的風評與表現! 然而最讓人詬病的始終都是側柱那高的莫名其妙的傾角... 這次【ENDURANCE-短版側柱】就是為了徹底解決側柱高傾角問題而生的部品! 安裝後可以明顯的感受到停放車輛時的傾角更為傾斜了，不再有種輕輕一靠車輛便有往右傾倒的感覺。 不適應的地方莫過於在停放時，雖然明明確定已經將側柱放下來，可是由於傾斜的角度比以往更低!反而會擔心自己側柱是否有放下?而不自覺的在檢查一次~ 然而美中不足的是...【ENDURANCE-短版側柱】的側踢架實在是太低...導致在收納狀態時離原廠腳踏太近(除非有改後移)，導致要踢出來的時候非常吃後腳跟的感覺... 因此我才會額外追加【側踢輔助塊】來加大它的面積。 問題在於由於這是【ENDURANCE】自行開模的部件，所以嚴格來說市面上的【側踢輔助塊】其實根本都無法匹配! 最後我是購買【PCX125-側踢輔助塊】並加深內部的凹痕才勉強安裝上去。 加大底座反而比較簡單，直接與【PCX125】的車型共通使用!雖然沒有完全吻合，但是可以透過雙面膠與螺絲完全固定安裝。 總結來說【ENDURANCE-短版側柱】更低的傾角加強了停車的安全性，而自行土炮的套件也能為原本原廠平繁直立的側柱增添不少的可看性與實用性。 以下附圖。

很實用的貨架及包包

一開始想說很簡單就沒看安裝說明書直接組，假組時還疑惑為什麼長度這麼短，後來才發現忘了把零件包拿出來🤣，電子說明書是日文版，依照圖片將零件分類完，依照附圖將墊片及螺母依序鎖上即可，安裝難易度低，隨車工具包的六角可以應付大部分拆裝需求，但此安裝需要另備一個比隨車工具再小一個尺寸的六角。

很實用的貨架及包包

一開始想說很簡單就沒看安裝說明書直接組，假組時還疑惑為什麼長度這麼短，後來才發現忘了把零件包拿出來🤣，電子說明書是日文版，依照圖片將零件分類完，依照附圖將墊片及螺母依序鎖上即可，安裝難易度低，隨車工具包的六角可以應付大部分拆裝需求，但此安裝需要另備一個比隨車工具再小一個尺寸的六角。

很實用的貨架及包包

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很實用的貨架及包包

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很實用的貨架及包包

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NMAX155短土除

NMAX155短土除，在台灣NMAX不太熱門，想改短牌的話選擇性很少。 這款日本廠牌的短牌架，鎖點跟完整性非常完美。 之後底下還要再加一個分離式土除，不然下雨天後座就慘了。

擁有更方便的選擇，更好看的配色

從原廠的黑鐵六角螺絲 更改為白鐵的內六角螺絲 讓原本拆卸工具不多的我 更方便做調整替換了~ 原廠的黑鐵螺絲在多次的拆卸安裝後原先的漆也掉了大半讓人不禁擔心往後生鏽的問題也剛好替換了這個套件白鐵的螺絲不但好看又安心黑紅的CNC切割設計讓駕駛台又多了幾分鮮豔 維持固定黑紅配色的我也選擇了一樣的色調即使在停等時看著駕駛台的樣貌讓心情也多了份輕鬆愉悅

擁有更方便的選擇，更好看的配色

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擁有更方便的選擇，更好看的配色

從原廠的黑鐵六角螺絲 更改為白鐵的內六角螺絲 讓原本拆卸工具不多的我 更方便做調整替換了~ 原廠的黑鐵螺絲在多次的拆卸安裝後原先的漆也掉了大半讓人不禁擔心往後生鏽的問題也剛好替換了這個套件白鐵的螺絲不但好看又安心黑紅的CNC切割設計讓駕駛台又多了幾分鮮豔 維持固定黑紅配色的我也選擇了一樣的色調即使在停等時看著駕駛台的樣貌讓心情也多了份輕鬆愉悅