車架狗骨頭

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儀錶保護貼

收到的儀錶保護貼內無保護貼 收到物品記得錄影檢查收到的儀錶保護貼內無保護貼 收到物品記得錄影檢查收到的儀錶保護貼內無保護貼 收到物品記得錄影檢查

加寬腳踏

雖然不會跑林道或越野,但騎車時還是會穿著車靴,原廠的腳踏板還是略小了一點,踏上時會有踩空不踏實的的感覺,加大後就好很多了.而且看起來粗壯又耐用.😁

兼顧可靠

雖然安裝比較麻煩（要下輪框、卡鉗、土除）不過這種固定式（縫死）的設計更讓人安心整體的安裝對於有一些DIY經驗的人沒有問題值得推薦～

薄型油壓開關

後煞車的油壓開關壞了，更換新的這個開關本身有附端子，只是在ninja400上要修改原廠的線組我是另外購買端子來接，壓接端子不難，喜歡diy的車友可以嘗試

齒盤

齒盤 當然要配合齒盤轉接座才能用 但沒附螺絲又怕鏈條不夠長 比較麻煩一點 原廠延用夠長嗎齒盤 當然要配合齒盤轉接座才能用 但沒附螺絲又怕鏈條不夠長 比較麻煩一點 原廠延用夠長嗎

轉接座

齒盤轉接座 當然要配合齒盤才能用 但沒附螺絲就比較麻煩一點 原廠延用嗎齒盤轉接座 當然要配合齒盤才能用 但沒附螺絲就比較麻煩一點 原廠延用嗎

腳踏彈簧

這牌子的腳踏插銷是白鐵的但彈簧不是 不過整體密合度不錯喔 原廠插銷只有耐可形容這牌子的腳踏插銷是白鐵的但彈簧不是 不過整體密合度不錯喔 原廠插銷只有耐可形容

一個簡單的儀表保護貼

這是一個簡單的儀表保護貼，特色是廠商附給你兩組以防你不小心貼錯了還有第二組可以再試一次，減輕單色螢幕長時間日曬的白化問題

塑膠感重

本田引擎慣有的行駛震動造成此款後視鏡的晃動，雖然不至於看不到後車造成安全問題，但還是有點不讓人安心。

齒盤轉接座

原廠齒盤有緩衝橡皮，低速起步雖有達到平穩的效果，但..高速時換擋卻有著強烈的頓挫感！ 為了改善減少這惱人的頓挫感，及提升低速扭力，選擇了DRC鋼製50T齒盤 試了近百公里路程，高速換擋頓挫感減低了許多！低速扭力也增加了一些，算是蠻實用的升級。

齒盤轉接座

原廠齒盤有緩衝橡皮，低速起步雖有達到平穩的效果，但..高速時換擋卻有著強烈的頓挫感！ 為了改善減少這惱人的頓挫感，及提升低速扭力，選擇了DRC鋼製50T齒盤 試了近百公里路程，高速換擋頓挫感減低了許多！低速扭力也增加了一些，算是蠻實用的升級。

齒盤

原廠齒盤有緩衝橡皮，低速起步雖有達到平穩的效果，但..高速時換擋卻有著強烈的頓挫感！為了改善減少這惱人的頓挫感，及提升低速扭力，選擇了DRC鋼製50T齒盤試了近百公里路程，高速換擋頓挫感減低了許多！低速扭力也增加了一些，算是蠻實用的升級。

齒盤

原廠齒盤有緩衝橡皮，低速起步雖有達到平穩的效果，但..高速時換擋卻有著強烈的頓挫感！為了改善減少這惱人的頓挫感，及提升低速扭力，選擇了DRC鋼製50T齒盤試了近百公里路程，高速換擋頓挫感減低了許多！低速扭力也增加了一些，算是蠻實用的升級。

造型

SEROW 250 Final Edition 原廠尾燈造型跟車型不搭，所以在ZETA及DRC中二選一，最終選擇了DRC無土除燻黑尾燈組，換上後整體造型乾淨俐落，尾燈不管白天黑夜辨識度都不錯缺點嘛⋯⋯少了土除多了帥氣也多了泥水噴濺，且SEROW車尾翹，牌照燈夜間刺眼…有被後車檢舉的疑慮。

用途功能

車輛以道路行駛為主，所以改了加厚坐墊.前叉彈簧…等.機露全裝備時.總覺得後輪懸調偏軟.趁打折買組加高連桿套件試試.希望能改善負重下過彎的不安定感。

乾淨俐落的貨架

跟原廠相比乾淨俐落的貨架，要改要連同空濾一起改，DIY幾乎沒難度，只有在拆原廠空濾蓋的時候要慢慢拆，要上行李箱也是可以。

乾淨俐落的貨架

跟原廠相比乾淨俐落的貨架，要改要連同空濾一起改，DIY幾乎沒難度，只有在拆原廠空濾蓋的時候要慢慢拆，要上行李箱也是可以。

乾淨俐落的貨架

跟原廠相比乾淨俐落的貨架，要改要連同空濾一起改，DIY幾乎沒難度，只有在拆原廠空濾蓋的時候要慢慢拆，要上行李箱也是可以。

乾淨俐落的貨架

跟原廠相比乾淨俐落的貨架，要改要連同空濾一起改，DIY幾乎沒難度，只有在拆原廠空濾蓋的時候要慢慢拆，要上行李箱也是可以。

乾淨俐落的貨架

跟原廠相比乾淨俐落的貨架，要改要連同空濾一起改，DIY幾乎沒難度，只有在拆原廠空濾蓋的時候要慢慢拆，要上行李箱也是可以。

乾淨俐落的貨架

跟原廠相比乾淨俐落的貨架，要改要連同空濾一起改，DIY幾乎沒難度，只有在拆原廠空濾蓋的時候要慢慢拆，要上行李箱也是可以。

優秀，幾乎等同原廠

原廠樣式，有加長三公分，對原廠胎斜度ok，但有加大胎就一般啦，有加太大胎的話可以配合ZETA側柱加大底座，還會在場一點點

讚讚

原本自己用的短牌架是通用型，還要自己改線，然後大牌角度又過翹 ，雙鎖點又有震斷的疑慮，Drc這組三鎖點 在抗力上比較耐用，且線組直上

讚讚

原本自己用的短牌架是通用型，還要自己改線，然後大牌角度又過翹 ，雙鎖點又有震斷的疑慮，Drc這組三鎖點 在抗力上比較耐用，且線組直上

讚讚

原本自己用的短牌架是通用型，還要自己改線，然後大牌角度又過翹 ，雙鎖點又有震斷的疑慮，Drc這組三鎖點 在抗力上比較耐用，且線組直上

Drc腳踏板

安裝上沒想像的容易，要勾著彈簧後按壓插銷進入固定孔 在上保安銷，主要就是一個角度跟巧勁，有經驗的車友大約10分鐘內可完工

Drc腳踏板

安裝上沒想像的容易，要勾著彈簧後按壓插銷進入固定孔 在上保安銷，主要就是一個角度跟巧勁，有經驗的車友大約10分鐘內可完工

Drc腳踏板

安裝上沒想像的容易，要勾著彈簧後按壓插銷進入固定孔 在上保安銷，主要就是一個角度跟巧勁，有經驗的車友大約10分鐘內可完工

Drc腳踏板

安裝上沒想像的容易，要勾著彈簧後按壓插銷進入固定孔 在上保安銷，主要就是一個角度跟巧勁，有經驗的車友大約10分鐘內可完工

CRF300簍空輕量化鋼齒盤

前面兩次都是更換SUNSTAR鋁合金後齒盤，由於騎乘習慣中高轉，兩片齒盤都在1萬公里初頭就下課了，再加上是每天通勤騎乘，鋁合金後齒盤真的蠻燒錢的，因此決定換成輕量化的DRC鋼製後齒盤提高耐用度。 只要標示2021-CRF250L/Rally意謂可與CRF300通用，所以是無痛直上，原廠螺絲雖說可以沿用，但太過低調更換成金色鈦螺絲點綴並跟哈姆相呼應，齒數則與原廠一樣40齒，騎過+2齒，加速會快一點，不過很快就麻痺了，所以還是維持原廠。 請忽略不愛洗車的me，安裝上車如圖，非常低調，也跟鏈條融為一體，就是喜歡黑金配，希望可以撐到2萬公里以上~

CRF300簍空輕量化鋼齒盤

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前面兩次都是更換SUNSTAR鋁合金後齒盤，由於騎乘習慣中高轉，兩片齒盤都在1萬公里初頭就下課了，再加上是每天通勤騎乘，鋁合金後齒盤真的蠻燒錢的，因此決定換成輕量化的DRC鋼製後齒盤提高耐用度。 只要標示2021-CRF250L/Rally意謂可與CRF300通用，所以是無痛直上，原廠螺絲雖說可以沿用，但太過低調更換成金色鈦螺絲點綴並跟哈姆相呼應，齒數則與原廠一樣40齒，騎過+2齒，加速會快一點，不過很快就麻痺了，所以還是維持原廠。 請忽略不愛洗車的me，安裝上車如圖，非常低調，也跟鏈條融為一體，就是喜歡黑金配，希望可以撐到2萬公里以上~

固定耳很粗勇，孔位精準，非常棒

金旺椅墊可以直上，質感非常好👍，固定吊耳比泰製強壯且粗勇，物超所值，外觀非常俐落簡單，我很滿意，推薦給喜歡的朋友們，這組真心優的

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