不穩定的狀況明顯改善

原先裝完後箱後使用側柱明顯不太穩定，很擔心隨時會倒下了，安裝後支撐力往後延伸這種不穩定的情形至少改善80%，臨時停車時也可以放心了

好用

商品質感很好，包裝完整 ，安裝非常簡單 。 很快就收到商品了，商品使用上也沒有問題，服務態度好，值得信賴的賣家。

質感超好，安裝容易

因為安裝Gears後避震，車身高了一點點，技師建議更換可調側柱，所以選了武川的，收到被質感好到嚇到就直接衝去安裝了，非常滿意。

質感超好，安裝容易

因為安裝Gears後避震，車身高了一點點，技師建議更換可調側柱，所以選了武川的，收到被質感好到嚇到就直接衝去安裝了，非常滿意。

支持一下MIT

包裝完整，準度精確，配件齊全。不過台灣產品又有庫存，要10來天才能到貨，走路都送到了吧。Webike包裹過度包裝，我們只有一個地球請珍惜🤣

支持一下MIT

包裝完整，準度精確，配件齊全。不過台灣產品又有庫存，要10來天才能到貨，走路都送到了吧。Webike包裹過度包裝，我們只有一個地球請珍惜🤣

商品質感很好

交貨迅速、包裝完整、商品質感很好，…………………………………………………………………………………….

側邊駐

一打開盒子，拿出側邊架，沉甸甸的，亮晶晶的，找了時間去安裝，安裝最好要兩個人，先鬆開螺帽，另一個人將車往反方向傾斜，很好裝，沒有工差~

白鐵邊柱

車子因為避震和輪胎都有加高立原廠邊柱車子變得太斜加上使用幾年也有點生鏽於是選購這隻可調長度的白鐵邊柱好處是不會生鏽結果長度調到最常只比原廠多一點點效果沒想像中的好有附邊柱彈簧也是白鐵的做工也滿精美的

提供後貨架載重時的良好支撐力

會購入這個側柱是因為看到在日本玩CT125的社群裡面一些有在露營的CT125車主都會加裝這支側柱，這支側柱並不是CT125專用的，但只要是日規CT125的搖臂或是泰規搖臂鑽孔的話，鎖點剛剛好。整支側柱非常的有重量而且超堅固的(支撐的位置很剛好)，有載重需求的話真的可以考慮購入。

改滑胎必備側柱

出門停車不在害怕倒車了～改滑胎後原廠側柱真的太立了ㄧ碰就倒⋯⋯改完之後穩多了出門停車不在害怕倒車了～改滑胎後原廠側柱真的太立了ㄧ碰就倒⋯⋯改完之後穩多了

原廠零件，樸實可靠

原廠的側柱，因為改裝避震後車身增高所以買來改裝加長管材是空心，管壁算厚，以價格來說很划算但要特別注意，這個料號是無側柱熄火的CB150R和CB300R適用若有側柱熄火的話不適用，而且彈簧長度也不同

原廠零件，樸實可靠

原廠的側柱，因為改裝避震後車身增高所以買來改裝加長管材是空心，管壁算厚，以價格來說很划算但要特別注意，這個料號是無側柱熄火的CB150R和CB300R適用若有側柱熄火的話不適用，而且彈簧長度也不同

Ct125 通用型側駐

此側駐車架非ct125專用，是其他cub專用的，看到很多日本人安裝，查型號NK-142，看到台灣webike也有上架，也買一組來試試，但台灣的版本為泰國版本，非日規，所以沒有後腳踏鎖點，要安裝得自行或給改裝店家攻牙，裝上後就算不用原廠的側駐也非常穩，原廠的側駐位置角度真的不太好，裝後箱後，後面更重，感覺隨時都會倒車，騎ct125的車主，這真的是必改的商品

尚未負重使用

因為有機車露營的需求常常需要載重物，每次停車的時候車子的傾斜都會讓我很緊張，因此這次購入了該商品期待下一次露營負重的時候可以得到改善

可能某些車種上只有長1公分哦！

原本的產品描述是：“原廠零件約為 20mm，而 AELLA約為40mm”我想，裝上以後質感跟便利性都會提升。然而安裝後發現只比2023 streetfighter原廠多了一公分而已。有一絲絲不如預期，但是應該還是有比較好踢下去。只是要踢上來的角度似乎就容易直接踢到側柱本體，比較不容易也靠這根踢上來。外觀質感略有提升，而且比別人長一公分就是長一公分！Solid!! 跟別人有些細節上的差異其實也是自己對車輛調整的期許。

低傾角，更安心的停放

CBR250RR(MC51)從2017年開賣到現在，一直都有不錯的風評與表現! 然而最讓人詬病的始終都是側柱那高的莫名其妙的傾角... 這次【ENDURANCE-短版側柱】就是為了徹底解決側柱高傾角問題而生的部品! 安裝後可以明顯的感受到停放車輛時的傾角更為傾斜了，不再有種輕輕一靠車輛便有往右傾倒的感覺。 不適應的地方莫過於在停放時，雖然明明確定已經將側柱放下來，可是由於傾斜的角度比以往更低!反而會擔心自己側柱是否有放下?而不自覺的在檢查一次~ 然而美中不足的是...【ENDURANCE-短版側柱】的側踢架實在是太低...導致在收納狀態時離原廠腳踏太近(除非有改後移)，導致要踢出來的時候非常吃後腳跟的感覺... 因此我才會額外追加【側踢輔助塊】來加大它的面積。 問題在於由於這是【ENDURANCE】自行開模的部件，所以嚴格來說市面上的【側踢輔助塊】其實根本都無法匹配! 最後我是購買【PCX125-側踢輔助塊】並加深內部的凹痕才勉強安裝上去。 加大底座反而比較簡單，直接與【PCX125】的車型共通使用!雖然沒有完全吻合，但是可以透過雙面膠與螺絲完全固定安裝。 總結來說【ENDURANCE-短版側柱】更低的傾角加強了停車的安全性，而自行土炮的套件也能為原本原廠平繁直立的側柱增添不少的可看性與實用性。 以下附圖。

低傾角，更安心的停放

CBR250RR(MC51)從2017年開賣到現在，一直都有不錯的風評與表現! 然而最讓人詬病的始終都是側柱那高的莫名其妙的傾角... 這次【ENDURANCE-短版側柱】就是為了徹底解決側柱高傾角問題而生的部品! 安裝後可以明顯的感受到停放車輛時的傾角更為傾斜了，不再有種輕輕一靠車輛便有往右傾倒的感覺。 不適應的地方莫過於在停放時，雖然明明確定已經將側柱放下來，可是由於傾斜的角度比以往更低!反而會擔心自己側柱是否有放下?而不自覺的在檢查一次~ 然而美中不足的是...【ENDURANCE-短版側柱】的側踢架實在是太低...導致在收納狀態時離原廠腳踏太近(除非有改後移)，導致要踢出來的時候非常吃後腳跟的感覺... 因此我才會額外追加【側踢輔助塊】來加大它的面積。 問題在於由於這是【ENDURANCE】自行開模的部件，所以嚴格來說市面上的【側踢輔助塊】其實根本都無法匹配! 最後我是購買【PCX125-側踢輔助塊】並加深內部的凹痕才勉強安裝上去。 加大底座反而比較簡單，直接與【PCX125】的車型共通使用!雖然沒有完全吻合，但是可以透過雙面膠與螺絲完全固定安裝。 總結來說【ENDURANCE-短版側柱】更低的傾角加強了停車的安全性，而自行土炮的套件也能為原本原廠平繁直立的側柱增添不少的可看性與實用性。 以下附圖。

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