DAYTONA 紅皮煞車來令

BURGMAN200原廠後卡鉗可以裝 ! 紅色的外觀相當顯眼，裝上車磨合後的制動力道很強勁 在車輛載重、高速的情況下配合前剎車都能很迅速停下，面對緊急煞停也不會擔心煞不住 可以很放心的操控車輛，至於磨耗目前還不得而知 因為是第一次買DAYTONA紅皮 還在觀察磨耗狀況。

想不到還要改更多

大家好，牛牛貓又來了。煞車三件套的最後一件當然是卡鉗，但改完才知道不是最後一件，接下來就聽我娓娓道來......首先改卡鉗之前，要先有放大倍率的概念。當初我就很猶豫，道路用車是否要直接改上直推，因為以理論值來說 15mm 左右的直推會相對適合，但怕制動力來得太大會直接翻車。因此目前我用的設定是沿用原廠 12.7mm 側推，試車了幾圈之後覺得還是得改直推，主因就是放大倍率的問題，改裝後手感來得不是這麼線性，整體相對較軟一些。就像是 (0>>10>>15>>30>>60>>120) 一樣的感覺制動力比原廠大是當然，但集中在行程的最後20%，會需要多加留意。這也是要換直推的理由，更線性的手感、更合理的放大倍率。拉多少就給多少煞車，這樣才能更細膩的控制。 其次會是油管的部分，美觀考量會想搞組金屬油管，原廠油管長度稍微長了一些。所以改車就是這樣，以為自己改完了，但根本還沒改完。

想不到還要改更多

大家好，牛牛貓又來了。煞車三件套的最後一件當然是卡鉗，但改完才知道不是最後一件，接下來就聽我娓娓道來......首先改卡鉗之前，要先有放大倍率的概念。當初我就很猶豫，道路用車是否要直接改上直推，因為以理論值來說 15mm 左右的直推會相對適合，但怕制動力來得太大會直接翻車。因此目前我用的設定是沿用原廠 12.7mm 側推，試車了幾圈之後覺得還是得改直推，主因就是放大倍率的問題，改裝後手感來得不是這麼線性，整體相對較軟一些。就像是 (0>>10>>15>>30>>60>>120) 一樣的感覺制動力比原廠大是當然，但集中在行程的最後20%，會需要多加留意。這也是要換直推的理由，更線性的手感、更合理的放大倍率。拉多少就給多少煞車，這樣才能更細膩的控制。 其次會是油管的部分，美觀考量會想搞組金屬油管，原廠油管長度稍微長了一些。所以改車就是這樣，以為自己改完了，但根本還沒改完。

想不到還要改更多

大家好，牛牛貓又來了。煞車三件套的最後一件當然是卡鉗，但改完才知道不是最後一件，接下來就聽我娓娓道來......首先改卡鉗之前，要先有放大倍率的概念。當初我就很猶豫，道路用車是否要直接改上直推，因為以理論值來說 15mm 左右的直推會相對適合，但怕制動力來得太大會直接翻車。因此目前我用的設定是沿用原廠 12.7mm 側推，試車了幾圈之後覺得還是得改直推，主因就是放大倍率的問題，改裝後手感來得不是這麼線性，整體相對較軟一些。就像是 (0>>10>>15>>30>>60>>120) 一樣的感覺制動力比原廠大是當然，但集中在行程的最後20%，會需要多加留意。這也是要換直推的理由，更線性的手感、更合理的放大倍率。拉多少就給多少煞車，這樣才能更細膩的控制。 其次會是油管的部分，美觀考量會想搞組金屬油管，原廠油管長度稍微長了一些。所以改車就是這樣，以為自己改完了，但根本還沒改完。

有點出乎意料

大家好，牛牛貓又來了。上回提到了改煞車，基本上改對四都會建議也要改浮動式碟盤，當然沿用原廠也是可以，但如果要騎快的話，浮動式碟盤在結構上會更好 (降低捏空機率) 。因為本身蠻喜歡達建的產品，這次也是改裝達建的碟盤。雖說是黑色的，但其實那是防鏽塗層，之後會慢慢磨開變回金屬原色。碟盤設計是半浮動，整片都是紮實的鋼製，缺點是比較重，取而代之的是更好的耐用度。不過有個狀況是裝之前沒預料到的：這款的蟬叫聲超大聲。工作溫度起來之後，摸一下煞車就會像八月的蟬一樣狂歡，騎在路上有點害羞。

有點出乎意料

大家好，牛牛貓又來了。上回提到了改煞車，基本上改對四都會建議也要改浮動式碟盤，當然沿用原廠也是可以，但如果要騎快的話，浮動式碟盤在結構上會更好 (降低捏空機率) 。因為本身蠻喜歡達建的產品，這次也是改裝達建的碟盤。雖說是黑色的，但其實那是防鏽塗層，之後會慢慢磨開變回金屬原色。碟盤設計是半浮動，整片都是紮實的鋼製，缺點是比較重，取而代之的是更好的耐用度。不過有個狀況是裝之前沒預料到的：這款的蟬叫聲超大聲。工作溫度起來之後，摸一下煞車就會像八月的蟬一樣狂歡，騎在路上有點害羞。

緊湊的設計

大家好，牛牛貓又來了。最近車子騎滿 10,000 km，終於可以來改煞車了。DRG / MMBCU 改對四有很多卡座選擇，但其中我認為比較緊湊的款式是惡搞推出的。因為整體轉接的距離抓得比較短，所以在煞車時變型量、剛性都會更好。 加上它本身有做藏線的設計，ABS 線可以走裡面。至於精準度的部分，老闆安裝的時候是覺得沒問題，我實際騎乘起來 ABS、TCS 也都沒有異常。

緊湊的設計

大家好，牛牛貓又來了。最近車子騎滿 10,000 km，終於可以來改煞車了。DRG / MMBCU 改對四有很多卡座選擇，但其中我認為比較緊湊的款式是惡搞推出的。因為整體轉接的距離抓得比較短，所以在煞車時變型量、剛性都會更好。 加上它本身有做藏線的設計，ABS 線可以走裡面。至於精準度的部分，老闆安裝的時候是覺得沒問題，我實際騎乘起來 ABS、TCS 也都沒有異常。

Chicken Vega鼓煞皮

Chicken-Moto Parts是國內知名煞車來令廠商，品質無庸置疑，此款是Vega鼓煞煞車皮，雖然顯眼的黃色在安裝後，外觀是看不出來的，但煞車使用上明顯是較原廠來得俐落，且無異音，覺得是個可以推薦的產品。

質感完全不輸BREMBO!

會買這顆卡鉗，完全是因緣際會下撿到了一個YZF-R3的前叉輻射底座。 這顆卡鉗的規格我自己看感覺像是對標484卡鉗，規格都是32/32活塞與二片式鍛造鋁合金製成。手感上搭配原廠總泵會比原本卡鉗來的更軟一些，但同時煞車也更穩定。 來令片則是與1098卡鉗相同，增加了後續升級的可能性。 最重要的是裝上去之後跟R3非常的搭!

效能提升

作為一名機車愛好者，除了日常保養，安全性能的提升也一直是我非常重視的部分。最近，發現愛車的煞車系統似乎有些退化，煞車效果不像以前那麼迅速果斷，於是決定更換煞車來令片來提升煞車效能。在多方比對後，我選擇了達建工業的 GG陶瓷複合來令片。 達建工業的 GG陶瓷複合來令片，這個產品在網路上的評價非常高，據說能提供比傳統金屬來令片更好的耐高溫性能及更持久的耐磨性，特別適合像我這種常在城市中穿梭的車主，對煞車效能要求較高。最吸引我的是它的陶瓷複合材料，不僅能降低煞車時的噪音，還能減少對煞車盤的磨損。 安裝後的騎乘體驗讓我驚豔。煞車反應變得更加靈敏，並且操作時感覺穩定，尤其在高速度下或急煞時，穩定性比我以前的來令片強了不少，煞車距離也明顯縮短。經過一段時間的使用後，我也注意到來令片的磨損情況較少，效果持久。 總結來說，這次更換達建工業的 GG陶瓷複合來令片讓我非常滿意，不僅提升了騎乘的安全性，也讓愛車的煞車系統更加出色，值得推薦給其他車主！

666

這款商品品質超棒！做工精細，使用起來非常方便，性價比超高。物流速度快，包裝嚴實，客服也很有耐心，值得推薦！已經回購多次，真的很滿意，下次還會繼續支持！

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KITACO後煞車油杯蓋

質感優秀,安裝簡單,拆下油杯固定螺絲,轉開蓋子更換上即可,不需要再購買油壺內部橡皮.塑膠,整體質感提升upup

KITACO後煞車油杯蓋

質感優秀,安裝簡單,拆下油杯固定螺絲,轉開蓋子更換上即可,不需要再購買油壺內部橡皮.塑膠,整體質感提升upup

值得信任的品牌

出售車售出/當初買來備用/用不到了/全新Brembo 前原廠卡鉗煞車片一組/值得信任唯一選用的品牌/品質有保障

666

這款商品品質優良，使用起來非常滿意！設計精美，功能實用，性價比高。物流速度快，包裝細心，值得推薦！下次還會回購，非常喜歡！

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後煞車效果有效提升

原廠來令片雖然才用大約七千公里，不過在個人騎乘習慣下覺得還是不太夠用，這時候換來令片是最划算的選擇，以通勤來說已經相當夠用。 下圖為原廠來令片剩餘厚度。

後煞車效果有效提升

原廠來令片雖然才用大約七千公里，不過在個人騎乘習慣下覺得還是不太夠用，這時候換來令片是最划算的選擇，以通勤來說已經相當夠用。 下圖為原廠來令片剩餘厚度。

前煞車效果有效提升

原廠來令片雖然才用大約七千公里，不過在個人騎乘習慣下覺得還是不太夠用，這時候換來令片是最划算的選擇，以通勤來說已經相當夠用。 下圖為原廠來令片剩餘厚度。

前煞車效果有效提升

原廠來令片雖然才用大約七千公里，不過在個人騎乘習慣下覺得還是不太夠用，這時候換來令片是最划算的選擇，以通勤來說已經相當夠用。 下圖為原廠來令片剩餘厚度。

最適合街道的來令片

大家好，牛牛貓又來了。上次升級達建的後來令片(GG等級)，這次連前輪也換了(HH等級)。原廠使用里程約 9000km，大約還有 3mm 左右的肉。換下來主要的原因是原廠來令片雨天制動力的衰退會比較明顯，可能是因為溫度起不來的緣故，導致煞車力道變小、拉桿吃得更深，每次下雨的時候都覺得不是很有信心。 這個問題在我換了達建的後來令之後有改善許多，可能是因為複合材質的緣故吧，因為有不錯的印象，所以這次前面也選用達建的產品。 原廠的材質目測上金屬含量比達建高。 達建陶瓷複合材質來令片。 實際安裝後，大約騎乘了50km把來令片磨合。 磨合之後整體來說相當滿意，除了最大的制動力相對於原廠有感提升外，整體煞車力道的產生時間也相當線性，以一般道路使用來說很夠用。特別是複合材質在使用上幾乎不會有聲音，對碟盤的傷害也比較小，不敢說比原廠不咬碟盤，但只看碟盤磨合面我覺得不會比原廠差。不過如果你是騎快車的人 (80km/hr以上) ，我建議還是直接上對四會比較夠用，然後來令片可以單獨換達建的產品以求耐用性~(他們也有出brembo用的)

最適合街道的來令片

大家好，牛牛貓又來了。上次升級達建的後來令片(GG等級)，這次連前輪也換了(HH等級)。原廠使用里程約 9000km，大約還有 3mm 左右的肉。換下來主要的原因是原廠來令片雨天制動力的衰退會比較明顯，可能是因為溫度起不來的緣故，導致煞車力道變小、拉桿吃得更深，每次下雨的時候都覺得不是很有信心。 這個問題在我換了達建的後來令之後有改善許多，可能是因為複合材質的緣故吧，因為有不錯的印象，所以這次前面也選用達建的產品。 原廠的材質目測上金屬含量比達建高。 達建陶瓷複合材質來令片。 實際安裝後，大約騎乘了50km把來令片磨合。 磨合之後整體來說相當滿意，除了最大的制動力相對於原廠有感提升外，整體煞車力道的產生時間也相當線性，以一般道路使用來說很夠用。特別是複合材質在使用上幾乎不會有聲音，對碟盤的傷害也比較小，不敢說比原廠不咬碟盤，但只看碟盤磨合面我覺得不會比原廠差。不過如果你是騎快車的人 (80km/hr以上) ，我建議還是直接上對四會比較夠用，然後來令片可以單獨換達建的產品以求耐用性~(他們也有出brembo用的)

最適合街道的來令片

大家好，牛牛貓又來了。上次升級達建的後來令片(GG等級)，這次連前輪也換了(HH等級)。原廠使用里程約 9000km，大約還有 3mm 左右的肉。換下來主要的原因是原廠來令片雨天制動力的衰退會比較明顯，可能是因為溫度起不來的緣故，導致煞車力道變小、拉桿吃得更深，每次下雨的時候都覺得不是很有信心。 這個問題在我換了達建的後來令之後有改善許多，可能是因為複合材質的緣故吧，因為有不錯的印象，所以這次前面也選用達建的產品。 原廠的材質目測上金屬含量比達建高。 達建陶瓷複合材質來令片。 實際安裝後，大約騎乘了50km把來令片磨合。 磨合之後整體來說相當滿意，除了最大的制動力相對於原廠有感提升外，整體煞車力道的產生時間也相當線性，以一般道路使用來說很夠用。特別是複合材質在使用上幾乎不會有聲音，對碟盤的傷害也比較小，不敢說比原廠不咬碟盤，但只看碟盤磨合面我覺得不會比原廠差。不過如果你是騎快車的人 (80km/hr以上) ，我建議還是直接上對四會比較夠用，然後來令片可以單獨換達建的產品以求耐用性~(他們也有出brembo用的)

最適合街道的來令片

大家好，牛牛貓又來了。上次升級達建的後來令片(GG等級)，這次連前輪也換了(HH等級)。原廠使用里程約 9000km，大約還有 3mm 左右的肉。換下來主要的原因是原廠來令片雨天制動力的衰退會比較明顯，可能是因為溫度起不來的緣故，導致煞車力道變小、拉桿吃得更深，每次下雨的時候都覺得不是很有信心。 這個問題在我換了達建的後來令之後有改善許多，可能是因為複合材質的緣故吧，因為有不錯的印象，所以這次前面也選用達建的產品。 原廠的材質目測上金屬含量比達建高。 達建陶瓷複合材質來令片。 實際安裝後，大約騎乘了50km把來令片磨合。 磨合之後整體來說相當滿意，除了最大的制動力相對於原廠有感提升外，整體煞車力道的產生時間也相當線性，以一般道路使用來說很夠用。特別是複合材質在使用上幾乎不會有聲音，對碟盤的傷害也比較小，不敢說比原廠不咬碟盤，但只看碟盤磨合面我覺得不會比原廠差。不過如果你是騎快車的人 (80km/hr以上) ，我建議還是直接上對四會比較夠用，然後來令片可以單獨換達建的產品以求耐用性~(他們也有出brembo用的)

最適合街道的來令片

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原廠正品質感好.

原廠正品，標誌符號清晰，看起來不會假假的，質感不錯，若是騎Ducati車系使用這油杯套相當適合，剛好搭上生日禮券買買小物品還不錯.

T0等級的煞車油管

煞車先別動什麼卡鉗和總泵，先改金屬油管和來令片! 換完油管後原本想說想辦法觸發ABS排泡，時速50搭配SBS 931RST來令片能夠在前原廠胎、ABS沒作動的情況下煞到後輪翹起，排完泡後煞車手感更加直接，有種隨煞隨停的感覺

Kitaco 鋁合金油杯蓋

原車的已經嚴重掉漆，所以找了Kitaco這個樣式，原本想要購買安裝灰色款式，比較低調，紅色是第二個考慮的顏色，但是看到紅色有打折，還是心動了，安裝後超乎我的預期，質感好，整體視覺也很棒

Kitaco 總泵油杯蓋

原本是想要購買安裝灰色款式，比較低調，紅色是第二個考慮的顏色，但是看到紅色有打折，還是心動了，安裝後超乎我的預期，質感好，整體視覺也很棒

Kitaco 總泵油杯蓋

原本是想要購買安裝灰色款式，比較低調，紅色是第二個考慮的顏色，但是看到紅色有打折，還是心動了，安裝後超乎我的預期，質感好，整體視覺也很棒