2025五檔GROM可用

發貨迅速，從下單到收貨不到十天。SBS用了十幾年，製造品質&剎車效率都很穩定值得信賴，雖然比國產高階來另更貴但一分錢一分貨

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體感比原廠好一些~

在1萬公里保養時選擇的是達建的GG(橘橘)等級前來令片，目前使用了近百公里，煞車算是磨開了，體感上有比原廠的更線性一些，雖然說價位有些高，不過就當測試看看，畢竟下次也要1萬公里才會更換了(吧)，順便測試耐用性。

效能提升

作為一名機車愛好者，除了日常保養，安全性能的提升也一直是我非常重視的部分。最近，發現愛車的煞車系統似乎有些退化，煞車效果不像以前那麼迅速果斷，於是決定更換煞車來令片來提升煞車效能。在多方比對後，我選擇了達建工業的 GG陶瓷複合來令片。 達建工業的 GG陶瓷複合來令片，這個產品在網路上的評價非常高，據說能提供比傳統金屬來令片更好的耐高溫性能及更持久的耐磨性，特別適合像我這種常在城市中穿梭的車主，對煞車效能要求較高。最吸引我的是它的陶瓷複合材料，不僅能降低煞車時的噪音，還能減少對煞車盤的磨損。 安裝後的騎乘體驗讓我驚豔。煞車反應變得更加靈敏，並且操作時感覺穩定，尤其在高速度下或急煞時，穩定性比我以前的來令片強了不少，煞車距離也明顯縮短。經過一段時間的使用後，我也注意到來令片的磨損情況較少，效果持久。 總結來說，這次更換達建工業的 GG陶瓷複合來令片讓我非常滿意，不僅提升了騎乘的安全性，也讓愛車的煞車系統更加出色，值得推薦給其他車主！

值得信任的品牌

出售車售出/當初買來備用/用不到了/全新Brembo 前原廠卡鉗煞車片一組/值得信任唯一選用的品牌/品質有保障

後煞車效果有效提升

原廠來令片雖然才用大約七千公里，不過在個人騎乘習慣下覺得還是不太夠用，這時候換來令片是最划算的選擇，以通勤來說已經相當夠用。 下圖為原廠來令片剩餘厚度。

後煞車效果有效提升

原廠來令片雖然才用大約七千公里，不過在個人騎乘習慣下覺得還是不太夠用，這時候換來令片是最划算的選擇，以通勤來說已經相當夠用。 下圖為原廠來令片剩餘厚度。

前煞車效果有效提升

原廠來令片雖然才用大約七千公里，不過在個人騎乘習慣下覺得還是不太夠用，這時候換來令片是最划算的選擇，以通勤來說已經相當夠用。 下圖為原廠來令片剩餘厚度。

前煞車效果有效提升

原廠來令片雖然才用大約七千公里，不過在個人騎乘習慣下覺得還是不太夠用，這時候換來令片是最划算的選擇，以通勤來說已經相當夠用。 下圖為原廠來令片剩餘厚度。

最適合街道的來令片

大家好，牛牛貓又來了。上次升級達建的後來令片(GG等級)，這次連前輪也換了(HH等級)。原廠使用里程約 9000km，大約還有 3mm 左右的肉。換下來主要的原因是原廠來令片雨天制動力的衰退會比較明顯，可能是因為溫度起不來的緣故，導致煞車力道變小、拉桿吃得更深，每次下雨的時候都覺得不是很有信心。 這個問題在我換了達建的後來令之後有改善許多，可能是因為複合材質的緣故吧，因為有不錯的印象，所以這次前面也選用達建的產品。 原廠的材質目測上金屬含量比達建高。 達建陶瓷複合材質來令片。 實際安裝後，大約騎乘了50km把來令片磨合。 磨合之後整體來說相當滿意，除了最大的制動力相對於原廠有感提升外，整體煞車力道的產生時間也相當線性，以一般道路使用來說很夠用。特別是複合材質在使用上幾乎不會有聲音，對碟盤的傷害也比較小，不敢說比原廠不咬碟盤，但只看碟盤磨合面我覺得不會比原廠差。不過如果你是騎快車的人 (80km/hr以上) ，我建議還是直接上對四會比較夠用，然後來令片可以單獨換達建的產品以求耐用性~(他們也有出brembo用的)

最適合街道的來令片

大家好，牛牛貓又來了。上次升級達建的後來令片(GG等級)，這次連前輪也換了(HH等級)。原廠使用里程約 9000km，大約還有 3mm 左右的肉。換下來主要的原因是原廠來令片雨天制動力的衰退會比較明顯，可能是因為溫度起不來的緣故，導致煞車力道變小、拉桿吃得更深，每次下雨的時候都覺得不是很有信心。 這個問題在我換了達建的後來令之後有改善許多，可能是因為複合材質的緣故吧，因為有不錯的印象，所以這次前面也選用達建的產品。 原廠的材質目測上金屬含量比達建高。 達建陶瓷複合材質來令片。 實際安裝後，大約騎乘了50km把來令片磨合。 磨合之後整體來說相當滿意，除了最大的制動力相對於原廠有感提升外，整體煞車力道的產生時間也相當線性，以一般道路使用來說很夠用。特別是複合材質在使用上幾乎不會有聲音，對碟盤的傷害也比較小，不敢說比原廠不咬碟盤，但只看碟盤磨合面我覺得不會比原廠差。不過如果你是騎快車的人 (80km/hr以上) ，我建議還是直接上對四會比較夠用，然後來令片可以單獨換達建的產品以求耐用性~(他們也有出brembo用的)

最適合街道的來令片

大家好，牛牛貓又來了。上次升級達建的後來令片(GG等級)，這次連前輪也換了(HH等級)。原廠使用里程約 9000km，大約還有 3mm 左右的肉。換下來主要的原因是原廠來令片雨天制動力的衰退會比較明顯，可能是因為溫度起不來的緣故，導致煞車力道變小、拉桿吃得更深，每次下雨的時候都覺得不是很有信心。 這個問題在我換了達建的後來令之後有改善許多，可能是因為複合材質的緣故吧，因為有不錯的印象，所以這次前面也選用達建的產品。 原廠的材質目測上金屬含量比達建高。 達建陶瓷複合材質來令片。 實際安裝後，大約騎乘了50km把來令片磨合。 磨合之後整體來說相當滿意，除了最大的制動力相對於原廠有感提升外，整體煞車力道的產生時間也相當線性，以一般道路使用來說很夠用。特別是複合材質在使用上幾乎不會有聲音，對碟盤的傷害也比較小，不敢說比原廠不咬碟盤，但只看碟盤磨合面我覺得不會比原廠差。不過如果你是騎快車的人 (80km/hr以上) ，我建議還是直接上對四會比較夠用，然後來令片可以單獨換達建的產品以求耐用性~(他們也有出brembo用的)

最適合街道的來令片

大家好，牛牛貓又來了。上次升級達建的後來令片(GG等級)，這次連前輪也換了(HH等級)。原廠使用里程約 9000km，大約還有 3mm 左右的肉。換下來主要的原因是原廠來令片雨天制動力的衰退會比較明顯，可能是因為溫度起不來的緣故，導致煞車力道變小、拉桿吃得更深，每次下雨的時候都覺得不是很有信心。 這個問題在我換了達建的後來令之後有改善許多，可能是因為複合材質的緣故吧，因為有不錯的印象，所以這次前面也選用達建的產品。 原廠的材質目測上金屬含量比達建高。 達建陶瓷複合材質來令片。 實際安裝後，大約騎乘了50km把來令片磨合。 磨合之後整體來說相當滿意，除了最大的制動力相對於原廠有感提升外，整體煞車力道的產生時間也相當線性，以一般道路使用來說很夠用。特別是複合材質在使用上幾乎不會有聲音，對碟盤的傷害也比較小，不敢說比原廠不咬碟盤，但只看碟盤磨合面我覺得不會比原廠差。不過如果你是騎快車的人 (80km/hr以上) ，我建議還是直接上對四會比較夠用，然後來令片可以單獨換達建的產品以求耐用性~(他們也有出brembo用的)

最適合街道的來令片

大家好，牛牛貓又來了。上次升級達建的後來令片(GG等級)，這次連前輪也換了(HH等級)。原廠使用里程約 9000km，大約還有 3mm 左右的肉。換下來主要的原因是原廠來令片雨天制動力的衰退會比較明顯，可能是因為溫度起不來的緣故，導致煞車力道變小、拉桿吃得更深，每次下雨的時候都覺得不是很有信心。 這個問題在我換了達建的後來令之後有改善許多，可能是因為複合材質的緣故吧，因為有不錯的印象，所以這次前面也選用達建的產品。 原廠的材質目測上金屬含量比達建高。 達建陶瓷複合材質來令片。 實際安裝後，大約騎乘了50km把來令片磨合。 磨合之後整體來說相當滿意，除了最大的制動力相對於原廠有感提升外，整體煞車力道的產生時間也相當線性，以一般道路使用來說很夠用。特別是複合材質在使用上幾乎不會有聲音，對碟盤的傷害也比較小，不敢說比原廠不咬碟盤，但只看碟盤磨合面我覺得不會比原廠差。不過如果你是騎快車的人 (80km/hr以上) ，我建議還是直接上對四會比較夠用，然後來令片可以單獨換達建的產品以求耐用性~(他們也有出brembo用的)

高平衡性的街道來令片

這個型號是SV650的前碟左側來令片，上一次使用的是SBS的街道EX SP系列來令片，這次想體驗看看不同品牌。 目前最有感的其實是煞車噪音的部分，SBS可能是粉塵過多，即使時常清潔碟盤，過不久還是很容易發出尖銳的煞車聲。 相較之下DAYTONA則安靜許多，不過在煞車力道上似乎略遜一籌，但以平常通勤街道使用已是綽綽有餘。

高平衡性的來令片

這是SV650前碟右側來令片，上一次使用的是SBS的街道EX SP系列來令片，這次想體驗看看不同品牌。目前最有感的其實是煞車噪音的部分，SBS可能是粉塵過多，即使時常清潔碟盤，過不久還是很容易發出尖銳的煞車聲。相較之下DAYTONA則安靜許多，不過在煞車力道上似乎略遜一籌，但以平常通勤街道使用已是綽綽有餘。

道路用大推

大家好，牛牛貓又來了。由於原廠後卡鉗設計的緣故，其實來令片並不是這麼好更換與檢查，而且要下後輪才比較好做施工，因此這次趁著換後輪的機會一起更換後來令片。施工的時候剛好沒有拍到照片，我是新版本的黑皮版本，使用 8000公里後約剩 3mm 的厚度，其實還可以再撐一下，但我不想再下一次輪胎了(懶)。 拆下來時發現原廠的來令片其實金屬含量相對高一些，達建這款雖然目視金屬含量沒有這麼高，但它也是GG等級，因此事實上整體使用起來的制動力是接近的，而且破壞力預期會比原廠小一些。可能是因為材質差異的緣故，所以使用起來手感也有些差異。複合材質的達建力量比較均勻的產生；原廠則是在中後段有一定溫度與夾持力後增加力道，以道路使用的話達建的來令片更加細膩。最後兩者的價差大約只有100多塊，我認為達建是相當推薦的選擇，建議大家備輪胎的時候可以順便帶上一組。

道路用大推

大家好，牛牛貓又來了。由於原廠後卡鉗設計的緣故，其實來令片並不是這麼好更換與檢查，而且要下後輪才比較好做施工，因此這次趁著換後輪的機會一起更換後來令片。施工的時候剛好沒有拍到照片，我是新版本的黑皮版本，使用 8000公里後約剩 3mm 的厚度，其實還可以再撐一下，但我不想再下一次輪胎了(懶)。 拆下來時發現原廠的來令片其實金屬含量相對高一些，達建這款雖然目視金屬含量沒有這麼高，但它也是GG等級，因此事實上整體使用起來的制動力是接近的，而且破壞力預期會比原廠小一些。可能是因為材質差異的緣故，所以使用起來手感也有些差異。複合材質的達建力量比較均勻的產生；原廠則是在中後段有一定溫度與夾持力後增加力道，以道路使用的話達建的來令片更加細膩。最後兩者的價差大約只有100多塊，我認為達建是相當推薦的選擇，建議大家備輪胎的時候可以順便帶上一組。

高品質的金屬燒結來令片

本次開箱的是DAYTONA的金屬燒結來令片，在DAYTONA的產品線中是屬於HYPER等級，是剎車力與耐用度都較高的等級，很適合需要煞車力高於原廠來令片的騎士，跑山路甚至下場地都可以勝任。DAYTONA公司位於靜岡縣，日本的摩托車、汽車產業很多的工廠都是位於靜岡縣與附近的中部地區，形成一個產業鏈，就好比台灣的高科技業集中在竹科一樣。這邊分享一個無腦挑選剎車力強來令片的方法，方法一就是優優先挑選金屬燒結來令片，顧名思義就是磨擦區域是加入金屬成分進行燒結，特性就是快速進入工作溫度，提供較高的摩擦力，但對於碟盤的攻擊性也會比較高。但是這個方法只能準一半，要完全準確就要搭配方法二，方法二就是要看來令片的底板！金屬底板必須要是金色無烤漆塗裝，這個底板有可能是銅合金或是鋼電鍍，但重點就是要沒有烤漆，可以直接看到金屬表面的氧化層或是電鍍層。因為煞車時會產生高溫，來令摩擦區的高溫必須靠金屬底板傳遞散熱，無烤漆的金屬底板在溫度的傳遞以及降溫上，會比有烤漆的金屬底板來得快速並且優良。(碳纖維來令碟盤則不在此討論)總而言之，DAYTONA金屬燒結來令片是品質相當優良並且可以信賴的產品。

高品質的金屬燒結來令片

本次開箱的是DAYTONA的金屬燒結來令片，在DAYTONA的產品線中是屬於HYPER等級，是剎車力與耐用度都較高的等級，很適合需要煞車力高於原廠來令片的騎士，跑山路甚至下場地都可以勝任。DAYTONA公司位於靜岡縣，日本的摩托車、汽車產業很多的工廠都是位於靜岡縣與附近的中部地區，形成一個產業鏈，就好比台灣的高科技業集中在竹科一樣。這邊分享一個無腦挑選剎車力強來令片的方法，方法一就是優優先挑選金屬燒結來令片，顧名思義就是磨擦區域是加入金屬成分進行燒結，特性就是快速進入工作溫度，提供較高的摩擦力，但對於碟盤的攻擊性也會比較高。但是這個方法只能準一半，要完全準確就要搭配方法二，方法二就是要看來令片的底板！金屬底板必須要是金色無烤漆塗裝，這個底板有可能是銅合金或是鋼電鍍，但重點就是要沒有烤漆，可以直接看到金屬表面的氧化層或是電鍍層。因為煞車時會產生高溫，來令摩擦區的高溫必須靠金屬底板傳遞散熱，無烤漆的金屬底板在溫度的傳遞以及降溫上，會比有烤漆的金屬底板來得快速並且優良。(碳纖維來令碟盤則不在此討論)總而言之，DAYTONA金屬燒結來令片是品質相當優良並且可以信賴的產品。

高品質的金屬燒結來令片

本次開箱的是DAYTONA的金屬燒結來令片，在DAYTONA的產品線中是屬於HYPER等級，是剎車力與耐用度都較高的等級，很適合需要煞車力高於原廠來令片的騎士，跑山路甚至下場地都可以勝任。DAYTONA公司位於靜岡縣，日本的摩托車、汽車產業很多的工廠都是位於靜岡縣與附近的中部地區，形成一個產業鏈，就好比台灣的高科技業集中在竹科一樣。這邊分享一個無腦挑選剎車力強來令片的方法，方法一就是優優先挑選金屬燒結來令片，顧名思義就是磨擦區域是加入金屬成分進行燒結，特性就是快速進入工作溫度，提供較高的摩擦力，但對於碟盤的攻擊性也會比較高。但是這個方法只能準一半，要完全準確就要搭配方法二，方法二就是要看來令片的底板！金屬底板必須要是金色無烤漆塗裝，這個底板有可能是銅合金或是鋼電鍍，但重點就是要沒有烤漆，可以直接看到金屬表面的氧化層或是電鍍層。因為煞車時會產生高溫，來令摩擦區的高溫必須靠金屬底板傳遞散熱，無烤漆的金屬底板在溫度的傳遞以及降溫上，會比有烤漆的金屬底板來得快速並且優良。(碳纖維來令碟盤則不在此討論)總而言之，DAYTONA金屬燒結來令片是品質相當優良並且可以信賴的產品。

高品質的金屬燒結來令片

本次開箱的是DAYTONA的金屬燒結來令片，在DAYTONA的產品線中是屬於HYPER等級，是剎車力與耐用度都較高的等級，很適合需要煞車力高於原廠來令片的騎士，跑山路甚至下場地都可以勝任。DAYTONA公司位於靜岡縣，日本的摩托車、汽車產業很多的工廠都是位於靜岡縣與附近的中部地區，形成一個產業鏈，就好比台灣的高科技業集中在竹科一樣。這邊分享一個無腦挑選剎車力強來令片的方法，方法一就是優優先挑選金屬燒結來令片，顧名思義就是磨擦區域是加入金屬成分進行燒結，特性就是快速進入工作溫度，提供較高的摩擦力，但對於碟盤的攻擊性也會比較高。但是這個方法只能準一半，要完全準確就要搭配方法二，方法二就是要看來令片的底板！金屬底板必須要是金色無烤漆塗裝，這個底板有可能是銅合金或是鋼電鍍，但重點就是要沒有烤漆，可以直接看到金屬表面的氧化層或是電鍍層。因為煞車時會產生高溫，來令摩擦區的高溫必須靠金屬底板傳遞散熱，無烤漆的金屬底板在溫度的傳遞以及降溫上，會比有烤漆的金屬底板來得快速並且優良。(碳纖維來令碟盤則不在此討論)總而言之，DAYTONA金屬燒結來令片是品質相當優良並且可以信賴的產品。

FZ6 後來令

這後來令片.日製品.外包裝很有質感.拆開來看來令片.這材質很棒的.裝上車.磨合一陣子.制動力一定很有水準的.心動.真想多買一組！

FZ6 後來令

這後來令片.日製品.外包裝很有質感.拆開來看來令片.這材質很棒的.裝上車.磨合一陣子.制動力一定很有水準的.心動.真想多買一組！

一般通勤好用

多方比較後，此款的性價比較高 webike上的品牌評價也沒有太多問題一般白牌通勤使用就很好用 不用用到太利的來令片

值得信賴的剎車牌子

V-storm250sx原廠剎車皮材質太差混合不均勻，新車騎不到兩千公里碟盤已出現紋路。換了SBS金屬成分較高的剎車皮立馬改善，制動力也提高了許多。比較驚喜的是原本軟綿綿的手感換了剎車皮後竟然變得比較扎實，猜測是原廠剎車皮樹脂成分高所以連帶影響了剎車手感。所以購買剎車專業廠家生產的來令片絕對是高CP的選擇。

值得信賴的剎車牌子

V-storm250sx原廠剎車皮材質太差混合不均勻，新車騎不到兩千公里碟盤已出現紋路。換了SBS金屬成分較高的剎車皮立馬改善，制動力也提高了許多。比較驚喜的是原本軟綿綿的手感換了剎車皮後竟然變得比較扎實，猜測是原廠剎車皮樹脂成分高所以連帶影響了剎車手感。所以購買剎車專業廠家生產的來令片絕對是高CP的選擇。

值得信賴的剎車牌子

V-storm250sx原廠剎車皮材質太差混合不均勻，新車騎不到兩千公里碟盤已出現紋路。換了SBS金屬成分較高的剎車皮立馬改善，制動力也提高了許多。比較驚喜的是原本軟綿綿的手感換了剎車皮後竟然變得比較扎實，猜測是原廠剎車皮樹脂成分高所以連帶影響了剎車手感。所以購買剎車專業廠家生產的來令片絕對是高CP的選擇。

一般通勤使用足以應付

sbs也是煞車料件大廠了，算滿可靠的這款主打街道用，用起來其實是跟原廠的效能差異不大不過因為是後煞，不需要那麼強的煞車力道用在一般市區的確是足以勝任

一般通勤使用足以應付

sbs也是煞車料件大廠了，算滿可靠的這款主打街道用，用起來其實是跟原廠的效能差異不大不過因為是後煞，不需要那麼強的煞車力道用在一般市區的確是足以勝任

CT125後煞車來令片

由於CT125原廠前煞車經常發出異音，雖然可以清潔來令片來改善，但過不了多久又會出現異音，所以這次磨耗完就來試試brembo的產品，左邊這包料號「07HO5606」是前煞車來令片，右邊那包料號「07HO4905」是後來令片，兩組都是碳、陶瓷材料，屬於比較耐用、不太傷碟盤的材質。由於CT125的後來令片沒有異音問題，目前也還不到更換程度，所以這篇只有開箱而沒有使用心得。包裝算是夠精美，裡面有附外文說明書，但沒有看到產地標示。發這篇主要目的是因為Webike產品說明頁太簡陋，完全看不出是前面還是後面用，希望這篇可以幫助選購。

CT125後煞車來令片

由於CT125原廠前煞車經常發出異音，雖然可以清潔來令片來改善，但過不了多久又會出現異音，所以這次磨耗完就來試試brembo的產品，左邊這包料號「07HO5606」是前煞車來令片，右邊那包料號「07HO4905」是後來令片，兩組都是碳、陶瓷材料，屬於比較耐用、不太傷碟盤的材質。由於CT125的後來令片沒有異音問題，目前也還不到更換程度，所以這篇只有開箱而沒有使用心得。包裝算是夠精美，裡面有附外文說明書，但沒有看到產地標示。發這篇主要目的是因為Webike產品說明頁太簡陋，完全看不出是前面還是後面用，希望這篇可以幫助選購。

開箱、初步試用

由於CT125原廠前煞車經常發出異音，雖然可以清潔來令片來改善，但過不了多久又會出現異音，所以這次在磨耗完來試試brembo的產品，左邊這包料號「07HO5606」是前煞車來令片，右邊那包料號「07HO4905」是後來令片，兩組都是碳、陶瓷材料。 前來令片裝上的樣子 稍微騎了幾公里，前煞車制動效能跟CT125原車的NISSIN產品很接近，也很線性，易於控制煞車力度，適合我這種平順騎的人。噪音方面，初步使用是完全沒聽到任何尖叫異音出現，如果之後也不會發出惱人異音的話，那我就會固定使用這款產品了。如果你是屬於追求強烈煞車制動效果的人，可能要選「金屬燒結」的材質比較適合，但也相當比較會咬碟盤。

開箱、初步試用

由於CT125原廠前煞車經常發出異音，雖然可以清潔來令片來改善，但過不了多久又會出現異音，所以這次在磨耗完來試試brembo的產品，左邊這包料號「07HO5606」是前煞車來令片，右邊那包料號「07HO4905」是後來令片，兩組都是碳、陶瓷材料。 前來令片裝上的樣子 稍微騎了幾公里，前煞車制動效能跟CT125原車的NISSIN產品很接近，也很線性，易於控制煞車力度，適合我這種平順騎的人。噪音方面，初步使用是完全沒聽到任何尖叫異音出現，如果之後也不會發出惱人異音的話，那我就會固定使用這款產品了。如果你是屬於追求強烈煞車制動效果的人，可能要選「金屬燒結」的材質比較適合，但也相當比較會咬碟盤。

開箱、初步試用

由於CT125原廠前煞車經常發出異音，雖然可以清潔來令片來改善，但過不了多久又會出現異音，所以這次在磨耗完來試試brembo的產品，左邊這包料號「07HO5606」是前煞車來令片，右邊那包料號「07HO4905」是後來令片，兩組都是碳、陶瓷材料。 前來令片裝上的樣子 稍微騎了幾公里，前煞車制動效能跟CT125原車的NISSIN產品很接近，也很線性，易於控制煞車力度，適合我這種平順騎的人。噪音方面，初步使用是完全沒聽到任何尖叫異音出現，如果之後也不會發出惱人異音的話，那我就會固定使用這款產品了。如果你是屬於追求強烈煞車制動效果的人，可能要選「金屬燒結」的材質比較適合，但也相當比較會咬碟盤。

開箱、初步試用

由於CT125原廠前煞車經常發出異音，雖然可以清潔來令片來改善，但過不了多久又會出現異音，所以這次在磨耗完來試試brembo的產品，左邊這包料號「07HO5606」是前煞車來令片，右邊那包料號「07HO4905」是後來令片，兩組都是碳、陶瓷材料。 前來令片裝上的樣子 稍微騎了幾公里，前煞車制動效能跟CT125原車的NISSIN產品很接近，也很線性，易於控制煞車力度，適合我這種平順騎的人。噪音方面，初步使用是完全沒聽到任何尖叫異音出現，如果之後也不會發出惱人異音的話，那我就會固定使用這款產品了。如果你是屬於追求強烈煞車制動效果的人，可能要選「金屬燒結」的材質比較適合，但也相當比較會咬碟盤。

開箱、初步試用

由於CT125原廠前煞車經常發出異音，雖然可以清潔來令片來改善，但過不了多久又會出現異音，所以這次在磨耗完來試試brembo的產品，左邊這包料號「07HO5606」是前煞車來令片，右邊那包料號「07HO4905」是後來令片，兩組都是碳、陶瓷材料。 前來令片裝上的樣子 稍微騎了幾公里，前煞車制動效能跟CT125原車的NISSIN產品很接近，也很線性，易於控制煞車力度，適合我這種平順騎的人。噪音方面，初步使用是完全沒聽到任何尖叫異音出現，如果之後也不會發出惱人異音的話，那我就會固定使用這款產品了。如果你是屬於追求強烈煞車制動效果的人，可能要選「金屬燒結」的材質比較適合，但也相當比較會咬碟盤。

簡單提升制動力的好方法

常說最便宜停聲煞車系統效能，就是換剎車皮真的沒錯，若不是很高的需求，換裝這組剎車來另已經是很足夠的。 安裝方面:尺寸正確，可以直上沒有問題，另外不得不讚賞表面的烤漆很細緻，即使安裝之後不顯眼的零件，很少有廠商願意在表面烤漆下功夫。 實際騎乘:剎車反應變得比較靈敏，手感也和原廠剎車來令略有不同，市區短程起步走走停停不是很明顯，但是到了郊區尤其是下坡，不必沿路重煞，輕輕點就有明顯的減速效果。

簡單提升制動力的好方法

常說最便宜停聲煞車系統效能，就是換剎車皮真的沒錯，若不是很高的需求，換裝這組剎車來另已經是很足夠的。 安裝方面:尺寸正確，可以直上沒有問題，另外不得不讚賞表面的烤漆很細緻，即使安裝之後不顯眼的零件，很少有廠商願意在表面烤漆下功夫。 實際騎乘:剎車反應變得比較靈敏，手感也和原廠剎車來令略有不同，市區短程起步走走停停不是很明顯，但是到了郊區尤其是下坡，不必沿路重煞，輕輕點就有明顯的減速效果。

簡單提升制動力的好方法

常說最便宜停聲煞車系統效能，就是換剎車皮真的沒錯，若不是很高的需求，換裝這組剎車來另已經是很足夠的。 安裝方面:尺寸正確，可以直上沒有問題，另外不得不讚賞表面的烤漆很細緻，即使安裝之後不顯眼的零件，很少有廠商願意在表面烤漆下功夫。 實際騎乘:剎車反應變得比較靈敏，手感也和原廠剎車來令略有不同，市區短程起步走走停停不是很明顯，但是到了郊區尤其是下坡，不必沿路重煞，輕輕點就有明顯的減速效果。

沒想到Brembo有這麼平價的

想強化CB350的後輪煞車，剛好這組有現貨於是就買了，跟原廠比起來明顯制動效果有改善，安心不少，代步或跑山都ok。

不過不失

因為CB350原廠來令真的煞不太住很可怕，所以更換。確實是有更好用，但因為原廠卡鉗和總泵依舊太弱所以也不會有非常明顯的強化，頂多就是不用擔心煞不住。