印刷精緻

雖然僅是黑白而不是彩色的，但本身內容詳盡印刷品質也很好，靠GOOGLE翻譯也能清楚了解內容，不過電路這方面就真的有點複雜...

點綴

有天在逛TSR的官網無意看到有油杯套，到WEBIKE看發現還蠻便宜的，尤其比蝦皮上的代理便宜不少，所以直接就下單了，點綴一下~

實用的側箱支架

整體來說很好用做工也很好，但由於這款支架是利用原廠後牌架上的鎖點，所以要使用它就不能改短牌架，希望是像YAMAHA的側箱支架是鎖在後座腳踏，那種類型的改裝比較有彈性

小巧細緻

圖案是自己想要的， 但比想像中的小，鑰匙環偏細緻那邊，跟台灣常見的鑰匙圈不一樣，不過這些小事五金行就可以解決

小巧細緻

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小巧細緻

圖案是自己想要的， 但比想像中的小，鑰匙環偏細緻那邊，跟台灣常見的鑰匙圈不一樣，不過這些小事五金行就可以解決

買個方便

出門在外有的時候某些場合帶著安全帽不是那麼方便，又沒有定點可以安心地放著上萬元的安全帽，這時有安全帽掛勾就很方便了！ 選擇KITACO是因為它的鎖頭是固定在後座腳踏正上方，剛好可以遠離它牌常見的主車架附近固定位置，藉此遠離引擎及車架所散發出來的熱源。

包裝好，質感很棒

會選擇BABYFACE的防倒球是因為後續會裝ACTIVE的減震拉桿，市面上的防倒球全部看了一遍，只有BABYFACE的「一定」不會干涉到，剛好外觀設計也不錯，趁著雙11就直接下單了。 會裝防倒球主要是怕車子被人碰到倒地，可以少點傷害，不然應該只會裝引擎護蓋，至於要不要裝引擎護蓋之後再看，這組BABAYFACE防倒球和GBRACING引擎護蓋鎖點是共用的，不知道有沒有辦法一起安裝。

包裝好，質感很棒

會選擇BABYFACE的防倒球是因為後續會裝ACTIVE的減震拉桿，市面上的防倒球全部看了一遍，只有BABYFACE的「一定」不會干涉到，剛好外觀設計也不錯，趁著雙11就直接下單了。 會裝防倒球主要是怕車子被人碰到倒地，可以少點傷害，不然應該只會裝引擎護蓋，至於要不要裝引擎護蓋之後再看，這組BABAYFACE防倒球和GBRACING引擎護蓋鎖點是共用的，不知道有沒有辦法一起安裝。

包裝好，質感很棒

會選擇BABYFACE的防倒球是因為後續會裝ACTIVE的減震拉桿，市面上的防倒球全部看了一遍，只有BABYFACE的「一定」不會干涉到，剛好外觀設計也不錯，趁著雙11就直接下單了。 會裝防倒球主要是怕車子被人碰到倒地，可以少點傷害，不然應該只會裝引擎護蓋，至於要不要裝引擎護蓋之後再看，這組BABAYFACE防倒球和GBRACING引擎護蓋鎖點是共用的，不知道有沒有辦法一起安裝。

包裝好，質感很棒

會選擇BABYFACE的防倒球是因為後續會裝ACTIVE的減震拉桿，市面上的防倒球全部看了一遍，只有BABYFACE的「一定」不會干涉到，剛好外觀設計也不錯，趁著雙11就直接下單了。 會裝防倒球主要是怕車子被人碰到倒地，可以少點傷害，不然應該只會裝引擎護蓋，至於要不要裝引擎護蓋之後再看，這組BABAYFACE防倒球和GBRACING引擎護蓋鎖點是共用的，不知道有沒有辦法一起安裝。

擁有更方便的選擇，更好看的配色

從原廠的黑鐵六角螺絲 更改為白鐵的內六角螺絲 讓原本拆卸工具不多的我 更方便做調整替換了~ 原廠的黑鐵螺絲在多次的拆卸安裝後原先的漆也掉了大半讓人不禁擔心往後生鏽的問題也剛好替換了這個套件白鐵的螺絲不但好看又安心黑紅的CNC切割設計讓駕駛台又多了幾分鮮豔 維持固定黑紅配色的我也選擇了一樣的色調即使在停等時看著駕駛台的樣貌讓心情也多了份輕鬆愉悅

擁有更方便的選擇，更好看的配色

從原廠的黑鐵六角螺絲 更改為白鐵的內六角螺絲 讓原本拆卸工具不多的我 更方便做調整替換了~ 原廠的黑鐵螺絲在多次的拆卸安裝後原先的漆也掉了大半讓人不禁擔心往後生鏽的問題也剛好替換了這個套件白鐵的螺絲不但好看又安心黑紅的CNC切割設計讓駕駛台又多了幾分鮮豔 維持固定黑紅配色的我也選擇了一樣的色調即使在停等時看著駕駛台的樣貌讓心情也多了份輕鬆愉悅

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擁有更方便的選擇，更好看的配色

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擁有更方便的選擇，更好看的配色

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外觀少了銳利，卻多了舒適與溫柔

在外觀上少了原廠那銳利的菱角，策面上的外觀少了線條 但是在乘坐上卻明顯多了舒適與體貼的感受! 左右少了那銳利的菱角線 停等紅燈騎乘站立時就有明顯的感受 不會再有卡到大腿的不適感 曲線的外型更貼合了停等站立的騎姿 坐墊明顯比原廠來的更軟更舒適 對於把CBR250RR當作通勤車而非賽道車的使用者來說更加的符合實際使用需求明顯的減緩久坐的痠痛與不適感 減少2公分的高度說實話沒有很明顯但仔細去感受仍是能發現其中的差異對於身高不高的使用者來說(例如我)腳尖在踩踏地板時更加的沉穩了整體來說，雖然價格是昂貴了點但是我卻覺得花的錢是值得了!

外觀少了銳利，卻多了舒適與溫柔

在外觀上少了原廠那銳利的菱角，策面上的外觀少了線條 但是在乘坐上卻明顯多了舒適與體貼的感受! 左右少了那銳利的菱角線 停等紅燈騎乘站立時就有明顯的感受 不會再有卡到大腿的不適感 曲線的外型更貼合了停等站立的騎姿 坐墊明顯比原廠來的更軟更舒適 對於把CBR250RR當作通勤車而非賽道車的使用者來說更加的符合實際使用需求明顯的減緩久坐的痠痛與不適感 減少2公分的高度說實話沒有很明顯但仔細去感受仍是能發現其中的差異對於身高不高的使用者來說(例如我)腳尖在踩踏地板時更加的沉穩了整體來說，雖然價格是昂貴了點但是我卻覺得花的錢是值得了!

外觀少了銳利，卻多了舒適與溫柔

在外觀上少了原廠那銳利的菱角，策面上的外觀少了線條 但是在乘坐上卻明顯多了舒適與體貼的感受! 左右少了那銳利的菱角線 停等紅燈騎乘站立時就有明顯的感受 不會再有卡到大腿的不適感 曲線的外型更貼合了停等站立的騎姿 坐墊明顯比原廠來的更軟更舒適 對於把CBR250RR當作通勤車而非賽道車的使用者來說更加的符合實際使用需求明顯的減緩久坐的痠痛與不適感 減少2公分的高度說實話沒有很明顯但仔細去感受仍是能發現其中的差異對於身高不高的使用者來說(例如我)腳尖在踩踏地板時更加的沉穩了整體來說，雖然價格是昂貴了點但是我卻覺得花的錢是值得了!

外觀少了銳利，卻多了舒適與溫柔

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外觀少了銳利，卻多了舒適與溫柔

在外觀上少了原廠那銳利的菱角，策面上的外觀少了線條 但是在乘坐上卻明顯多了舒適與體貼的感受! 左右少了那銳利的菱角線 停等紅燈騎乘站立時就有明顯的感受 不會再有卡到大腿的不適感 曲線的外型更貼合了停等站立的騎姿 坐墊明顯比原廠來的更軟更舒適 對於把CBR250RR當作通勤車而非賽道車的使用者來說更加的符合實際使用需求明顯的減緩久坐的痠痛與不適感 減少2公分的高度說實話沒有很明顯但仔細去感受仍是能發現其中的差異對於身高不高的使用者來說(例如我)腳尖在踩踏地板時更加的沉穩了整體來說，雖然價格是昂貴了點但是我卻覺得花的錢是值得了!

帥就完事

一直在找適合跑車安裝的側箱，看了無數的品牌與產品終於被我找到。這絕對是最適合跑車與一般街車安裝的側箱，流線的外型，不需要側箱支架就能安裝，兩只容量達36公升，7天6夜的換洗衣物完全沒問題，上方還可以安裝其他包款，戶外野營也可以

低傾角，更安心的停放

CBR250RR(MC51)從2017年開賣到現在，一直都有不錯的風評與表現! 然而最讓人詬病的始終都是側柱那高的莫名其妙的傾角... 這次【ENDURANCE-短版側柱】就是為了徹底解決側柱高傾角問題而生的部品! 安裝後可以明顯的感受到停放車輛時的傾角更為傾斜了，不再有種輕輕一靠車輛便有往右傾倒的感覺。 不適應的地方莫過於在停放時，雖然明明確定已經將側柱放下來，可是由於傾斜的角度比以往更低!反而會擔心自己側柱是否有放下?而不自覺的在檢查一次~ 然而美中不足的是...【ENDURANCE-短版側柱】的側踢架實在是太低...導致在收納狀態時離原廠腳踏太近(除非有改後移)，導致要踢出來的時候非常吃後腳跟的感覺... 因此我才會額外追加【側踢輔助塊】來加大它的面積。 問題在於由於這是【ENDURANCE】自行開模的部件，所以嚴格來說市面上的【側踢輔助塊】其實根本都無法匹配! 最後我是購買【PCX125-側踢輔助塊】並加深內部的凹痕才勉強安裝上去。 加大底座反而比較簡單，直接與【PCX125】的車型共通使用!雖然沒有完全吻合，但是可以透過雙面膠與螺絲完全固定安裝。 總結來說【ENDURANCE-短版側柱】更低的傾角加強了停車的安全性，而自行土炮的套件也能為原本原廠平繁直立的側柱增添不少的可看性與實用性。 以下附圖。

低傾角，更安心的停放

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不起眼的小改裝，也有一番韻味

安裝在腳踏下的腳踏滑塊 簡單又不起眼 但正是在這種小地方的改裝卻又能為車子的整體造型勾勒出細節的美簡單的弧度、低調的配色 在整合出與車體的一致性 讓看似原廠的車，卻又有微微的加分效果提升了整體的質感，也多了份美感

不起眼的小改裝，也有一番韻味

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客服提供錯誤資訊!無法安裝。

上圖中為原廠卸油螺絲與該款卸油螺絲的對比 可以明顯看到兩者之間有明顯的寬度差異 導致根本無法安裝於車體! 商品頁面雖然有寫CBR250RR符合安裝車款(下圖) 但是訂購前... 我仍有與客服確認該商品是否能安裝在CBR250RR(MC51)上 而客服也確切的表示能夠安裝(如下圖) 因為WeBike從訂購到送達時間差距較大 所以為了配合機油更換時能立即安裝 所以只能提前先購買來放(如下圖) 導致根本已過了退換貨時期 而外包裝也被車行全破壞掉 (因為不知道不能安裝，再加上我又有跟客服先確認過) 所以只能認了這個悶虧... 對於客服的誤導與不專業真的讓人覺得心寒... 只能說這次的購買的體驗非常糟糕。

客服提供錯誤資訊!無法安裝。

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