低調內斂的保護選擇。

TRICK STAR的引擎保護蓋，安裝簡單，不用拆下原有零件，保護蓋的造型和圓孔設計，能在車體外觀上增加機械風味，為低調內斂又不失風格的選擇。

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【送驗資訊分享】

1.車款:ZX-4RR 2.排氣管:TRICKSTAR IKAZUCHI 尾段排氣管 (日本政府認證) 3.消音塞:尾段，中段 訂製消音塞 4.檢驗地點:桃園 中壢 5.送驗日期: 2024/08/01 掛號 2024/08/05 選場次 2024/09/02 檢驗 6.是否通過:通過 7.檢驗結果: 轉速4250，通過87dB，標準90dB 心得: 桃園檢驗完成有給乖寶寶貼紙。 先驗空汙通過才可進行噪音檢測。 消音塞並沒有強制要求焊死。 未安裝消音塞自己不專業分貝計測量 怠速90分貝 ，4200轉約100分貝。 使用兩個訂製消音塞，只有中段不太夠，在尾段又再卡了一個消音塞，因為中段沒有固定點所以使用焊接。 圖1 (消音塞底部封死) 圖2 消音塞底部有開約5公分口洞非封死)僅使用(圖2)中段焊接部分，中午室外溫度30度以上騎乘 會有引擎過熱問題，平常有撞風情況下高速騎乘溫度90~105，市區內等幾個40秒以上紅綠燈引擎溫度會標高115以上，甚至超過120，並且有熄火後溫度持續上升無法發動的風險。 訂製消音塞形式可能並不好才造成過熱，持續想辦法改良形式解決過熱問題中，或許更多孔能改善吧，目前消音塞方案不推薦使用。 PS.有裝艾瑞斯針對排氣做供油調整

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【送驗資訊分享】【2024噪音合格】IK

Z900RS + JMCA認證管一次過關~苗栗縣檢測，地點在苗栗高鐵站旁，3/13送申請，4/3收到通知函（通知4/23檢測），遇雨改到5/3。 檢測過程：檢驗方會先告知測試流程、轉速、標準、驗證完畢後的注意事項。過程等兩位等了10~15分鐘，實際檢測速度很快，準備作業跟資料確認會比較花時間。檢測方式細節可以google「機器腳踏車噪音量試驗法」。Z900RS最大馬力轉速7500rpm，檢測轉速為3750rpm，合格標準為六期94db。 排氣管官方的數據是91db，檢測登錄結果為86.5db合格。 噪音檢測完成有被要求排氣檢測，也有通過（此排氣管有附觸媒）。常看到的問題分享： Q: 排氣管中段要焊死？A: 完全沒有提及；我的全段管頭中尾都是分解的（彈簧固定），並沒有說要焊死。 Q: 消音塞要焊？A: 我沒有被詢問；但若是可拆卸的，就肯定要焊死，這點通知函寫得很清楚。可參考通知函照片。 Q: 多久可以查到登記結果？A: 5/3週五完成測試，5/6週一就可線上查詢到合格紀錄。（應跟苗栗環保局的效率有關） Q: 貼紙？A: 廠商告知現在已沒有貼紙，以環保局系統登錄為準。↓Trick Start 全段黑管 JMCA認證版 ↓檢驗中 ↓排氣檢測 ↓檢驗通知函

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高質感外型低調的日系全段排氣管

排氣管幾乎是Z900RS車主必改項目之一；我個人比較喜歡低調且相較起來違規風險較低的選擇，全段黑管是我這次的主要選項，而這類管可選的廠牌眾多。這次入手的品牌：Trick Star是日本知名改裝週邊廠商，因此我對於他們家的新管自然也有不少期待。比較一番後選了2022年中發表不久的IKATSUCHI全段黑管。Webike出貨速度很快，從下單到收到商品僅8天（查日本官網此商品8月底才開始首批出貨，還以為得排隊很久才拿得到排氣管）。到貨時的包裝也額外多裝了一個紙箱在外層做保護，令人感到安心。低調至上：我把市售排氣管分兩類，一種是如同原廠的與車架平行或更往上翹（紅線）；一種是與副車架平行甚至更低些（綠線）；比較後，選擇Trick Star這款，角度相對偏低，短管也比較不會有視覺上的厚重感。開箱：包裝內有排氣管組成零件（頭段岐管、尾段主管、固定件、手冊...等），沒有提供前段岐管墊片是比較可惜之處，得另外購買。手冊包中有付品牌貼紙、排氣管銘牌貼紙、DM、安裝說明書、JMCA認證書，資訊齊全。4in1集成管部件有觸媒轉化器，排氣對環境友善。比較意外的是配件盒中竟然有附工作手套，廠商有註明須帶手套施工，以免污損漆面。※施工：非常簡易，記得要換前段的銅墊片確保不漏氣；安裝完成後，需要先暖車（僅怠速不能高轉）數分鐘把漆面加熱到蒸氣揮發後才完成安裝，另外首次騎乘完成後也要再把螺絲鎖緊一次。※外觀：無用置疑外觀跟我的車太搭了，角度低調、外型俐落、少了便當盒視覺上就舒服很多。※性能：大加分！不知道是因為重量變輕或回壓變小所至，車子操控變得輕盈許多，油門靈敏、拉轉變快，檔煞阻力也變小很多，一時間還無法適應。整體是變好騎的。※音質：有別於我前一支蠍子管的飽和低沉，TrickStar可能因為少了expansion chamber，尾段變短也變細，並沒有辦法跟蠍子管一樣渾厚，這應算小缺點，但我還可接受。音量有符合JMCA認證，我甚至覺得音量比原廠還小，可參考影片。※排放：文件附上JMCA排放檢測，有觸媒的設計讓排放乾淨許多，檢測結果甚至遠低於台灣6-7期的排放要求，很棒！ ps. 官方網站遲未公佈此排氣管重量，估計比原廠輕3~5kg

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排氣管幾乎是Z900RS車主必改項目之一；我個人比較喜歡低調且相較起來違規風險較低的選擇，全段黑管是我這次的主要選項，而這類管可選的廠牌眾多。這次入手的品牌：Trick Star是日本知名改裝週邊廠商，因此我對於他們家的新管自然也有不少期待。比較一番後選了2022年中發表不久的IKATSUCHI全段黑管。Webike出貨速度很快，從下單到收到商品僅8天（查日本官網此商品8月底才開始首批出貨，還以為得排隊很久才拿得到排氣管）。到貨時的包裝也額外多裝了一個紙箱在外層做保護，令人感到安心。低調至上：我把市售排氣管分兩類，一種是如同原廠的與車架平行或更往上翹（紅線）；一種是與副車架平行甚至更低些（綠線）；比較後，選擇Trick Star這款，角度相對偏低，短管也比較不會有視覺上的厚重感。開箱：包裝內有排氣管組成零件（頭段岐管、尾段主管、固定件、手冊...等），沒有提供前段岐管墊片是比較可惜之處，得另外購買。手冊包中有付品牌貼紙、排氣管銘牌貼紙、DM、安裝說明書、JMCA認證書，資訊齊全。4in1集成管部件有觸媒轉化器，排氣對環境友善。比較意外的是配件盒中竟然有附工作手套，廠商有註明須帶手套施工，以免污損漆面。※施工：非常簡易，記得要換前段的銅墊片確保不漏氣；安裝完成後，需要先暖車（僅怠速不能高轉）數分鐘把漆面加熱到蒸氣揮發後才完成安裝，另外首次騎乘完成後也要再把螺絲鎖緊一次。※外觀：無用置疑外觀跟我的車太搭了，角度低調、外型俐落、少了便當盒視覺上就舒服很多。※性能：大加分！不知道是因為重量變輕或回壓變小所至，車子操控變得輕盈許多，油門靈敏、拉轉變快，檔煞阻力也變小很多，一時間還無法適應。整體是變好騎的。※音質：有別於我前一支蠍子管的飽和低沉，TrickStar可能因為少了expansion chamber，尾段變短也變細，並沒有辦法跟蠍子管一樣渾厚，這應算小缺點，但我還可接受。音量有符合JMCA認證，我甚至覺得音量比原廠還小，可參考影片。※排放：文件附上JMCA排放檢測，有觸媒的設計讓排放乾淨許多，檢測結果甚至遠低於台灣6-7期的排放要求，很棒！ ps. 官方網站遲未公佈此排氣管重量，估計比原廠輕3~5kg

高質感外型低調的日系全段排氣管

排氣管幾乎是Z900RS車主必改項目之一；我個人比較喜歡低調且相較起來違規風險較低的選擇，全段黑管是我這次的主要選項，而這類管可選的廠牌眾多。這次入手的品牌：Trick Star是日本知名改裝週邊廠商，因此我對於他們家的新管自然也有不少期待。比較一番後選了2022年中發表不久的IKATSUCHI全段黑管。Webike出貨速度很快，從下單到收到商品僅8天（查日本官網此商品8月底才開始首批出貨，還以為得排隊很久才拿得到排氣管）。到貨時的包裝也額外多裝了一個紙箱在外層做保護，令人感到安心。低調至上：我把市售排氣管分兩類，一種是如同原廠的與車架平行或更往上翹（紅線）；一種是與副車架平行甚至更低些（綠線）；比較後，選擇Trick Star這款，角度相對偏低，短管也比較不會有視覺上的厚重感。開箱：包裝內有排氣管組成零件（頭段岐管、尾段主管、固定件、手冊...等），沒有提供前段岐管墊片是比較可惜之處，得另外購買。手冊包中有付品牌貼紙、排氣管銘牌貼紙、DM、安裝說明書、JMCA認證書，資訊齊全。4in1集成管部件有觸媒轉化器，排氣對環境友善。比較意外的是配件盒中竟然有附工作手套，廠商有註明須帶手套施工，以免污損漆面。※施工：非常簡易，記得要換前段的銅墊片確保不漏氣；安裝完成後，需要先暖車（僅怠速不能高轉）數分鐘把漆面加熱到蒸氣揮發後才完成安裝，另外首次騎乘完成後也要再把螺絲鎖緊一次。※外觀：無用置疑外觀跟我的車太搭了，角度低調、外型俐落、少了便當盒視覺上就舒服很多。※性能：大加分！不知道是因為重量變輕或回壓變小所至，車子操控變得輕盈許多，油門靈敏、拉轉變快，檔煞阻力也變小很多，一時間還無法適應。整體是變好騎的。※音質：有別於我前一支蠍子管的飽和低沉，TrickStar可能因為少了expansion chamber，尾段變短也變細，並沒有辦法跟蠍子管一樣渾厚，這應算小缺點，但我還可接受。音量有符合JMCA認證，我甚至覺得音量比原廠還小，可參考影片。※排放：文件附上JMCA排放檢測，有觸媒的設計讓排放乾淨許多，檢測結果甚至遠低於台灣6-7期的排放要求，很棒！ ps. 官方網站遲未公佈此排氣管重量，估計比原廠輕3~5kg