通用型護弓真的很通用

之前裝軟式護弓，使用原廠煞車總泵，但換成BREMBO RCS總泵後，拉桿會卡到護弓支架，索性換成硬式鋁合金護弓支架。 從圖片上來看，拉桿前端需要往上轉一點，不然還是會卡到護弓支架。 離合器這邊沒有什麼變化，本來就不會卡到。 更多視角。 再更多視角。 應該大部份的原廠細把都可通用這款護弓，它給予拉桿操作的空間也夠大。

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RCS總泵短拉桿拉起來就是順

CRF300裝上護弓再裝BREMBO RCS總泵的話高機率拉桿會卡到護弓，再者由於拉桿太長，手指的操控被拉的比較遠，久了會不舒服，自從改成短拉桿後，手指的距離把手更近了，操控起來也變舒服許多。

CRF300滑胎後輪防倒球

因為改成滑胎風格，前後輪軸裝上防倒球感覺隨時準備好要滑胎過彎，其實是以備不時之需，如果真的摔車了可以保護前叉和後搖臂，而前輪其實已經裝上防倒球好一陣子，找了很久終於在webike上可直上CRF300車系的後輪防倒球。 CRF300後輪軸是中空的，只要把配件附的牙條貫穿輪軸後用兩顆螺帽鎖上防倒球就能安裝，非常簡單，唯獨可惜牙條不是不鏽鋼的。

CRF300滑胎後輪防倒球

因為改成滑胎風格，前後輪軸裝上防倒球感覺隨時準備好要滑胎過彎，其實是以備不時之需，如果真的摔車了可以保護前叉和後搖臂，而前輪其實已經裝上防倒球好一陣子，找了很久終於在webike上可直上CRF300車系的後輪防倒球。 CRF300後輪軸是中空的，只要把配件附的牙條貫穿輪軸後用兩顆螺帽鎖上防倒球就能安裝，非常簡單，唯獨可惜牙條不是不鏽鋼的。

非常完美的做工

排氣管的聲音非常低沉，加速性不錯，輕量化以外，大腿不在覺得熱！ 整體裝上去質感絕佳。日本吉村的家工藝果然很讚。

安裝完之後看起來真的帥

晚上經過山區都會苦惱300Rally頭燈照明不到彎中的死角，剛好買個SRC霧燈架來安裝霧燈，安裝位置調整之後照明好很多，還可以順便當做功能型防倒架。

安裝完之後看起來真的帥

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安裝完之後看起來真的帥

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安裝完之後看起來真的帥

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改完「SP忠男」一個月的感受

先從體感上來講，忠男的回饋是真的超好，從低轉到高轉會一直有推力，直到斷油為止（在C濱測試到錶速165 GPS155)，在市區小油門的狀態下能感覺自己對頓挫的控制更有掌握度，不會像原廠頭中段神經神經的感覺，然後全油門的時候也不會像原廠有「聖人模式」悶住上不去。接下來就是外觀的部分，我剛拿到忠男還以為是其他國家代工，那個焊道真的很醜，但是只要穩固有效果其實都沒關係（Rally也蓋著看不到），然後從頭段鎖點看到Made in Japan 我還整個不相信，不過實際裝上體驗之後才知道忠男最看重的是騎乘感受，從SP TADAO官方網站還能看見他們還會一直實驗各種不同管徑、不同彎曲角度的感受，真是職人精神刻在心底啊。

改完「SP忠男」一個月的感受

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國產大廠後避震值得信賴

說到阿福後避震最知名的不是YSS就是Ohlins，再來才是Gears racing，最終選擇它是因為價格、功能介於兩者之間，而且在地後勤保養不必擔心，沒有拍到開箱照我用文字補充打開包裝讓我有驚艷到，完勝進口兩大廠，裡面附了兩包貼紙組、鑰匙圈、杯墊，我都快變這個品牌的形狀了，還有附調整特工及非常詳細的說明書，自己裝和基本調整一點也不難 經典藍色彈簧才證明自己是改Gears racing嘛 露影露餡的掛瓶，可以調整壓縮和回彈阻尼 換上避震最大的差異有幾點，支撐性比原廠好上許多，現在坐下去車尾不會下沉太多，因此座高明顯變高。阻尼吸收掉許多碎震，經過窟窿感覺到的上下擺幅也比原廠舒服多，非常值得大家體驗看看

國產大廠後避震值得信賴

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滑胎必改鋁合金加大齒盤

原廠的齒盤重量重，騎起來又溫和實在不適合滑胎風格 趁Webike 大促銷來做一系列的升級吧，選用加大2齒，這是在網路上研究出來最多人改的齒數 原廠齒盤0.55公斤 鋁合金齒盤只有0.28公斤，只有原廠一半的重量，齒盤上有兩種鎖點可固定哈姆，平頭螺絲和階梯螺絲，最大的缺點是不能沿用原廠螺絲QQ為了這個跑螺絲行平頭螺絲來裝，這是少給一顆星的原因 平頭螺絲參上後輪視覺感如上，換了這個齒盤最大的差別就是加速變更快，通常後面加大齒比應該會掉尾速，有可能是鋁齒盤慣性比較好，拉尾速比原廠40齒極速高

滑胎必改鋁合金加大齒盤

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大促銷推的RK黑金鏈到底如何

阿福原廠的鏈條真的很吵、很容易鬆，而且油封非常普通易死目，趁著Webike 促銷推的RK黑金鏈給它一個機會，同時一起改裝周邊零件選黑金鏈就是看上它的低調奢華感，在使用了300看上它的低調奢華感，在使用了3000多公里下來有點髒了整體運轉的順暢度提升許多，感覺動力流失變少，接下來就看它的耐用度了

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大促銷推的RK黑金鏈到底如何

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騎車不背包包才舒服啊！

不喜歡騎車還要背包包，而且還有雙載的需求，因此決定入手坐墊包解決所有煩惱 這個包包兩邊可以擴充容量，也就是你現在看得的樣子，固定方式很簡單，如果是一般街車、旅跑、仿賽都可以跟後腳踏和後扶手以它附的繩子固定，而越野車最好是跟後貨架綁一起，視覺上會比較好也比較牢固 上視角，四個塑膠扣可以額外用彈力繩綁物品，我綁過最大的東西是naturehike雙人充氣床，一樣穩穩的 裡面放了兩個人的物品，兩個水壺、兩套雨衣、兩個手套、兩個個人小包包 左右兩側的袋子我拿來放隨車工具、彈力繩，這是套筒工具組，底下壓著一支小扳手和彈力繩很能放 再換個角度來看，是不是跟車子很合啊

騎車不背包包才舒服啊！

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騎車不背包包才舒服啊！

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拉力滑胎前叉有感升級

很開心的開箱，工具也準備好了，但是最大的難題是分離前叉底座，這部分要使用特工將內管夾住並且轉下底座，由於沒有特工，最後交給有特工的車行施工。 預載、壓縮、回彈都可調，因為制動有升級，原本前叉顯得過軟，加預載後不再軟腳，至於壓縮和回彈的調整建議在有密集不調整的路面邊騎邊調比較能感覺得出來，一般道路騎乘很難感覺度出如此細微的反饋。 車頭的高度感覺上比原廠有略降低一些，距離調整到位還有一段很長的路要走～

拉力滑胎前叉有感升級

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拉力滑胎前叉有感升級

很開心的開箱，工具也準備好了，但是最大的難題是分離前叉底座，這部分要使用特工將內管夾住並且轉下底座，由於沒有特工，最後交給有特工的車行施工。 預載、壓縮、回彈都可調，因為制動有升級，原本前叉顯得過軟，加預載後不再軟腳，至於壓縮和回彈的調整建議在有密集不調整的路面邊騎邊調比較能感覺得出來，一般道路騎乘很難感覺度出如此細微的反饋。 車頭的高度感覺上比原廠有略降低一些，距離調整到位還有一段很長的路要走～

拉力滑胎前叉有感升級

很開心的開箱，工具也準備好了，但是最大的難題是分離前叉底座，這部分要使用特工將內管夾住並且轉下底座，由於沒有特工，最後交給有特工的車行施工。 預載、壓縮、回彈都可調，因為制動有升級，原本前叉顯得過軟，加預載後不再軟腳，至於壓縮和回彈的調整建議在有密集不調整的路面邊騎邊調比較能感覺得出來，一般道路騎乘很難感覺度出如此細微的反饋。 車頭的高度感覺上比原廠有略降低一些，距離調整到位還有一段很長的路要走～

質感不錯

開箱後覺得質感滿分，不愧是本田H2C,螺絲孔位非常精準，安裝也十分簡便，但是唯一的缺點是重量較重（材質關係），如過講求極致的Hardcore越野車友就不適合了

CRF300Rally實裝照

300Rally裝上去的樣子，RJ活目看起來有點搶眼，反正之後鏈條也會一起黑掉，油黑油黑的就剛剛好了

DID的耐用性真的很好

150L和300Rally都用DID，以前試過RK EK DID，就DID和EK給我長期使用的感受最好，論耐用性DID真的屬一屬二

Yoshimura rs-4j

從沒想過改管，第一次改管選擇了webike 的Yoshimura rs-4j，感謝webike 的效率及商品的品質真是沒話說。裝上後的完整度100分，跟車搭配起來100分，聲音部份僅比原廠管大聲ㄧ點，性能部份加速延續性提升很多結論是真漂亮、真好聽、真順、真好騎、真爽

Yoshimura rs-4j

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Yoshimura rs-4j

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Yoshimura rs-4j

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Yoshimura rs-4j

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RS-4J

CRF 300 rally原廠排氣管會有積熱燙右腿的狀況，因此改了Yoshimura RS-4J，狀況明顯改善，右側小腿再也不燙了！而且拉轉也變得很順，真的超讚！！

CRF 300 rally R

這次替CRF 300 rally換裝日本版吉村RS4J,除了在中低速域加速提升之外，有質感的排氣聲浪更是令人激賞！除此之外也有效降低引擎溫度。

CRF300 Rally 後貨架

設計的很好! 鎖點都有對到沒有錯位, 重量也不會太重,很適合搭配鋁合金後箱 花東體驗600km很堅固沒有鬆脫!

物有所值

價格相對便宜且有實際功能的改裝品，外觀好看，H2C的設計和品質應該也不用擔心，精度很不錯，煞車油窗跟護蓋的開口對得很準。稍微美中不足的是螺絲，兩點小建議或許H2C可以參考：1.原廠的兩個固定螺絲，拆下時看起來有上螺絲膠，但這個護蓋附的兩個螺絲沒有上螺絲膠。2.這個護蓋附的螺絲使用的內六角規格比原廠小兩號，用手鎖的時候因為板手也細很多，扭力的手感不太好抓。但整體來說還是很不錯的產品。