還是原廠最對味

維修首選原廠料件，高標準的工藝確保了卓越的耐用度。零件完美契合車身結構，安裝過程流暢不卡關，即便管道多元，實測手感依然與新車無異。原廠件帶來的細緻感受，果然是維持愛車性能的最佳解答。

維修所需

追求完美的轉向手感，原廠高品質零件是不二選擇。精密的軸承結構確保作動滑順，穩定性與原車百分之百同步。即使透過不同方式取得，那份對品質的堅持依舊反映在極佳的操控感上，讓維修後的騎乘體驗煥然一新！

維修所需

追求完美的轉向手感，原廠高品質零件是不二選擇。精密的軸承結構確保作動滑順，穩定性與原車百分之百同步。即使透過不同方式取得，那份對品質的堅持依舊反映在極佳的操控感上，讓維修後的騎乘體驗煥然一新！

原廠料件讚！

原廠料件的細節與耐用度始終最讓人放心。這次透過其他管道備料，同樣享有嚴謹的製造工藝，安裝品質完美契合，手感滑順如新，是維持車輛性能與信賴感的不二之選。

原廠料件讚！

原廠料件的細節與耐用度始終最讓人放心。這次透過其他管道備料，同樣享有嚴謹的製造工藝，安裝品質完美契合，手感滑順如新，是維持車輛性能與信賴感的不二之選。

VFR整流罩用

安裝車機時不慎弄斷車殼的塑膠卡扣，故買了一個補上。從下訂到商品到手大概一週，速度很快，且包裝良好無損傷。

VFR油箱側殼用

安裝車機時不慎弄丟側殼的襯墊，故買了一個補上。從下訂到商品到手大概一週，速度很快，且包裝良好無損傷。

大車通勤的最佳拍檔

對經常在西濱跑上一兩百公里的騎士來說，一條輪胎不會用一陣子就ㄇ掉比起抓力肯定是重要許多，於是複合材質的Road系列便成為了選擇之一。其中Road5雖然配方和新的Road6稍有不同，但價差明顯，表現也足夠好了（VFR都撐得住應該沒問題吧？），非常推薦重視CP值的車友選用

就是個平凡的活目

因為鏈條隨附的活目被店家鉚歪了，只好重買一個自己動手更換，事後證明不是岳盟品質不好，只是店家技術太糟…

大車通勤族的福音

雖然馬牌運動攻擊者4真的很好騎，熱胎超快、又有不錯的耐用度，但長途直線還是太傷了，整個輪胎變成ㄇ字型。這次選了2CT+ 複合配方（同Road6，但便宜許多）的Road5希望可以有更耐久的表現。

高CP值的有感升級

對於SBS的「街」系列來令片，之前還在騎DL650時就已經留下了不錯的印象，其晴天、雨天的制動力都比原廠來令片有所提升，價格也不會太貴，最重要的是能夠對應原廠碟盤，並不用擔心碟盤壽命耗損過快。而同系列的來令片安裝在車重多出二十餘公斤、且能夠騎乘得更加激進的VFR800F上也相當夠用，我認為是在改裝總泵之前相當值得一試的升級。

可靠的選擇

不想在眾多改裝品牌裡選擇困難的話，原廠濾芯是最好的方案，唯一的缺點是不像Yoshimura K&N等品牌的濾芯自帶外六角頭（和酷酷的金色貼紙），而Honda原廠零件的特工材質又有點脆弱，想要diy的話最好還是購買其他品牌的濾芯特工來操作比較順手。

今後也繼續使用貓貓油箱貼 喵~

從DL、忍4再到VFR，這張是家裡第三張貓貓油箱貼了，但由於VFR的油箱太肥了，以致於原本應該要保護油箱正面避免刮傷的貓貓貼變成了裝飾性99%的小廢物，側邊露出了一大塊油箱…

VFR800坐墊增高用-2/2

用於固定VFR800F坐墊增高用襯套的螺絲，由於原車主調成低座高後就弄丟了，只得購買原廠零件。總共需要襯套和螺絲各兩個。

VFR800坐墊增高用-1/2

用於墊高VFR800F坐墊的襯套，由於原車主調成低座高後就弄丟了，只得購買原廠零件。總共需要襯套和螺絲各兩個。

噴飛了只好掏錢QQ

VFR800F後座墊下的橡膠墊，大概是綁馬鞍包的時候噴掉的。安裝沒什麼訣竅，稍微左右扭動塞進去就好。

有了它 再寬的車尾都不怕

原本MFK-248馬鞍包裝在DL650上寬度是剛剛好的，換車時還想著：「旅跑的後座加扶手應該是沒有多功能車寬ㄅ…」結果是完完全全的裝不上去，被VFR800F厚實的屁股給拒於門外（謎之音：好有感覺），還好Webike有販售Tanax家馬鞍包專用的延長帶，價格也可以接受，於是就這樣買回家了。延長帶一包兩條，剛好是一車份，長度大概跟MFK-248的深度差不多（如圖） 寬度也比原本側包上的魔鬼氈條稍寬，使用起來黏性和包上的相比毫不遜色，不用擔心延長導致的強度疑慮。

有了它 再寬的車尾都不怕

原本MFK-248馬鞍包裝在DL650上寬度是剛剛好的，換車時還想著：「旅跑的後座加扶手應該是沒有多功能車寬ㄅ…」結果是完完全全的裝不上去，被VFR800F厚實的屁股給拒於門外（謎之音：好有感覺），還好Webike有販售Tanax家馬鞍包專用的延長帶，價格也可以接受，於是就這樣買回家了。延長帶一包兩條，剛好是一車份，長度大概跟MFK-248的深度差不多（如圖） 寬度也比原本側包上的魔鬼氈條稍寬，使用起來黏性和包上的相比毫不遜色，不用擔心延長導致的強度疑慮。

我的評價是：好有感覺！

在牽VFR前，我一直是不貼油箱貼派的，就算有也是貼個防刮排骨，完全沒考慮過大面積的側邊止滑貼。直到換了騎姿低趴的旅跑，才認真考慮在滑溜滑溜的油箱上貼個止滑貼。整份油箱止滑貼總共四片，一側兩片分別貼在油箱和黑色的飾蓋上。如產品說明一般裁切相當精準，只可惜油箱貼似乎是以高座高的設定下去設計，因此坐墊若是安裝在低段時，底下會露出一截油箱（如圖），至於另一片貼在黑色飾蓋上的部分，由於不想遮住原車紋路就暫時先收著，裁切也是相當精確。 安裝時為了喬位置，因此反覆撕了兩三次，但背膠黏性依然相當強勁，貼片本身也有一定的延展性相當好貼。表面材質如下圖，摸起來像是不會掉屑的胎屑（？），個人感覺止滑效果、觸感和視覺比起市面上常見的矽膠顆粒好上不少，至於黑色適不適合就見仁見智囉。

我的評價是：好有感覺！

在牽VFR前，我一直是不貼油箱貼派的，就算有也是貼個防刮排骨，完全沒考慮過大面積的側邊止滑貼。直到換了騎姿低趴的旅跑，才認真考慮在滑溜滑溜的油箱上貼個止滑貼。整份油箱止滑貼總共四片，一側兩片分別貼在油箱和黑色的飾蓋上。如產品說明一般裁切相當精準，只可惜油箱貼似乎是以高座高的設定下去設計，因此坐墊若是安裝在低段時，底下會露出一截油箱（如圖），至於另一片貼在黑色飾蓋上的部分，由於不想遮住原車紋路就暫時先收著，裁切也是相當精確。 安裝時為了喬位置，因此反覆撕了兩三次，但背膠黏性依然相當強勁，貼片本身也有一定的延展性相當好貼。表面材質如下圖，摸起來像是不會掉屑的胎屑（？），個人感覺止滑效果、觸感和視覺比起市面上常見的矽膠顆粒好上不少，至於黑色適不適合就見仁見智囉。

我的評價是：好有感覺！

在牽VFR前，我一直是不貼油箱貼派的，就算有也是貼個防刮排骨，完全沒考慮過大面積的側邊止滑貼。直到換了騎姿低趴的旅跑，才認真考慮在滑溜滑溜的油箱上貼個止滑貼。整份油箱止滑貼總共四片，一側兩片分別貼在油箱和黑色的飾蓋上。如產品說明一般裁切相當精準，只可惜油箱貼似乎是以高座高的設定下去設計，因此坐墊若是安裝在低段時，底下會露出一截油箱（如圖），至於另一片貼在黑色飾蓋上的部分，由於不想遮住原車紋路就暫時先收著，裁切也是相當精確。 安裝時為了喬位置，因此反覆撕了兩三次，但背膠黏性依然相當強勁，貼片本身也有一定的延展性相當好貼。表面材質如下圖，摸起來像是不會掉屑的胎屑（？），個人感覺止滑效果、觸感和視覺比起市面上常見的矽膠顆粒好上不少，至於黑色適不適合就見仁見智囉。

方便好用的風乾架

帽子只能掛在車廂外的，相信都有洗完內襯或是下雨時，帽子裡濕到哭爸的經驗吧。若是沒太陽的話，沒個三、四天也乾不了。這時，就需要個能快速讓內襯乾燥的東西了。在webike看了許多台，但考量到空間的關係，只能選這種方便攜帶的類型(當然，使用電源也是一個考量點)。在DAYTONA和浩克中，選擇了較便宜的浩克。雖然較便宜，但是本體使用金屬材質，這點讓人感到高興。本體的設計在後方上有突起，能夠讓安全帽穩穩的在上面。使用USB供電，因此用行動電源也是沒問題的 。下方使用無開關式的USB風扇，接上電源就起動，拔掉電源就關閉，沒有時間或是風量的調整。說真的相當簡陋。但是，這卻反而是一種優勢。因為就算風扇壞掉，只要去找個同樣大小的USB風扇換上去就能輕鬆修復。加上本體是金屬材質，因此在耐用度上是不用擔心的。 腳架的部份無法調角度，只有關跟開而已只是，我想也沒有需要調角度吧。 不過畢竟無法吹出熱風，因此在效率上比不上能『烘乾』的安全帽烘乾機(但吹一個晚上還是能吹乾啦)，也沒有什麼負離子除臭的功能，在功能方面上相當陽春。且風速無法調整，因此在使用時的聲音會蠻吵的。但是，它的性能是對得起它的價位的。

方便好用的風乾架

帽子只能掛在車廂外的，相信都有洗完內襯或是下雨時，帽子裡濕到哭爸的經驗吧。若是沒太陽的話，沒個三、四天也乾不了。這時，就需要個能快速讓內襯乾燥的東西了。在webike看了許多台，但考量到空間的關係，只能選這種方便攜帶的類型(當然，使用電源也是一個考量點)。在DAYTONA和浩克中，選擇了較便宜的浩克。雖然較便宜，但是本體使用金屬材質，這點讓人感到高興。本體的設計在後方上有突起，能夠讓安全帽穩穩的在上面。使用USB供電，因此用行動電源也是沒問題的 。下方使用無開關式的USB風扇，接上電源就起動，拔掉電源就關閉，沒有時間或是風量的調整。說真的相當簡陋。但是，這卻反而是一種優勢。因為就算風扇壞掉，只要去找個同樣大小的USB風扇換上去就能輕鬆修復。加上本體是金屬材質，因此在耐用度上是不用擔心的。 腳架的部份無法調角度，只有關跟開而已只是，我想也沒有需要調角度吧。 不過畢竟無法吹出熱風，因此在效率上比不上能『烘乾』的安全帽烘乾機(但吹一個晚上還是能吹乾啦)，也沒有什麼負離子除臭的功能，在功能方面上相當陽春。且風速無法調整，因此在使用時的聲音會蠻吵的。但是，它的性能是對得起它的價位的。

方便好用的風乾架

帽子只能掛在車廂外的，相信都有洗完內襯或是下雨時，帽子裡濕到哭爸的經驗吧。若是沒太陽的話，沒個三、四天也乾不了。這時，就需要個能快速讓內襯乾燥的東西了。在webike看了許多台，但考量到空間的關係，只能選這種方便攜帶的類型(當然，使用電源也是一個考量點)。在DAYTONA和浩克中，選擇了較便宜的浩克。雖然較便宜，但是本體使用金屬材質，這點讓人感到高興。本體的設計在後方上有突起，能夠讓安全帽穩穩的在上面。使用USB供電，因此用行動電源也是沒問題的 。下方使用無開關式的USB風扇，接上電源就起動，拔掉電源就關閉，沒有時間或是風量的調整。說真的相當簡陋。但是，這卻反而是一種優勢。因為就算風扇壞掉，只要去找個同樣大小的USB風扇換上去就能輕鬆修復。加上本體是金屬材質，因此在耐用度上是不用擔心的。 腳架的部份無法調角度，只有關跟開而已只是，我想也沒有需要調角度吧。 不過畢竟無法吹出熱風，因此在效率上比不上能『烘乾』的安全帽烘乾機(但吹一個晚上還是能吹乾啦)，也沒有什麼負離子除臭的功能，在功能方面上相當陽春。且風速無法調整，因此在使用時的聲音會蠻吵的。但是，它的性能是對得起它的價位的。

方便好用的風乾架

帽子只能掛在車廂外的，相信都有洗完內襯或是下雨時，帽子裡濕到哭爸的經驗吧。若是沒太陽的話，沒個三、四天也乾不了。這時，就需要個能快速讓內襯乾燥的東西了。在webike看了許多台，但考量到空間的關係，只能選這種方便攜帶的類型(當然，使用電源也是一個考量點)。在DAYTONA和浩克中，選擇了較便宜的浩克。雖然較便宜，但是本體使用金屬材質，這點讓人感到高興。本體的設計在後方上有突起，能夠讓安全帽穩穩的在上面。使用USB供電，因此用行動電源也是沒問題的 。下方使用無開關式的USB風扇，接上電源就起動，拔掉電源就關閉，沒有時間或是風量的調整。說真的相當簡陋。但是，這卻反而是一種優勢。因為就算風扇壞掉，只要去找個同樣大小的USB風扇換上去就能輕鬆修復。加上本體是金屬材質，因此在耐用度上是不用擔心的。 腳架的部份無法調角度，只有關跟開而已只是，我想也沒有需要調角度吧。 不過畢竟無法吹出熱風，因此在效率上比不上能『烘乾』的安全帽烘乾機(但吹一個晚上還是能吹乾啦)，也沒有什麼負離子除臭的功能，在功能方面上相當陽春。且風速無法調整，因此在使用時的聲音會蠻吵的。但是，它的性能是對得起它的價位的。

缺點只有一個，那就是好貴

如果不是家中有個自私的老xx，我想我也不會買這東西吧。這是我停車的環境，有看出什麼嗎？對，我被卡在裡面出不來。 前面的是家裡那自私的老xx的車，他只有每週六才會開車去大賣場。 可是卻不願意向後停，讓我方便出入也許有人會想說，那他要出去時，你沒出去，一個老人怎麼移動243kg的傢伙呢？ 放心，因為我還有台SMAX，停在另一個車位。所以頂多只是兩台互換就好。 也許會有人說，那拿鑰匙把他的車開出來，再移車就好啦。 但是，就像這樣 旁邊的車，很靠近牆，根本沒什麼空間可以讓我移出去。 要移，不是不行。而是要不斷的前後，一點一點的移出來。 想像一下，要出門還要先移個二十分鐘左右的車。不累嗎？ 在查了一下，日本webike會員對它上一代的評價都是一樣。 好貴，但是好用。 所以它就出現在這裡了。 這不起眼的東西，能承受400kg。因此243kg的VFR對它來說，根本是吃早飯前呀。使用的方式也很簡單，對好後輪，架中柱即可。 對了，不用想前後掉轉。 因為不管是閃後輪的凹處，還是閃中柱踏桿的地方。 都做的剛剛好。 在立中柱的時候，一點也沒有很難立的感覺。 有趣的是，不知道是否停車場的地面較不平整的關係，還是它本身就是這樣。 我在立中柱時，移車板的輪子根本就不用鎖，很簡單的就立上去了。 在立起來後，用力的話，就能左右橫移，後退也行。 但前移就不太行了，很容易就下中柱(這好像是廢話)。 雖然不是很完美，但多少能減輕我的負擔吧。

缺點只有一個，那就是好貴

如果不是家中有個自私的老xx，我想我也不會買這東西吧。這是我停車的環境，有看出什麼嗎？對，我被卡在裡面出不來。 前面的是家裡那自私的老xx的車，他只有每週六才會開車去大賣場。 可是卻不願意向後停，讓我方便出入也許有人會想說，那他要出去時，你沒出去，一個老人怎麼移動243kg的傢伙呢？ 放心，因為我還有台SMAX，停在另一個車位。所以頂多只是兩台互換就好。 也許會有人說，那拿鑰匙把他的車開出來，再移車就好啦。 但是，就像這樣 旁邊的車，很靠近牆，根本沒什麼空間可以讓我移出去。 要移，不是不行。而是要不斷的前後，一點一點的移出來。 想像一下，要出門還要先移個二十分鐘左右的車。不累嗎？ 在查了一下，日本webike會員對它上一代的評價都是一樣。 好貴，但是好用。 所以它就出現在這裡了。 這不起眼的東西，能承受400kg。因此243kg的VFR對它來說，根本是吃早飯前呀。使用的方式也很簡單，對好後輪，架中柱即可。 對了，不用想前後掉轉。 因為不管是閃後輪的凹處，還是閃中柱踏桿的地方。 都做的剛剛好。 在立中柱的時候，一點也沒有很難立的感覺。 有趣的是，不知道是否停車場的地面較不平整的關係，還是它本身就是這樣。 我在立中柱時，移車板的輪子根本就不用鎖，很簡單的就立上去了。 在立起來後，用力的話，就能左右橫移，後退也行。 但前移就不太行了，很容易就下中柱(這好像是廢話)。 雖然不是很完美，但多少能減輕我的負擔吧。

缺點只有一個，那就是好貴

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缺點只有一個，那就是好貴

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如果不是家中有個自私的老xx，我想我也不會買這東西吧。這是我停車的環境，有看出什麼嗎？對，我被卡在裡面出不來。 前面的是家裡那自私的老xx的車，他只有每週六才會開車去大賣場。 可是卻不願意向後停，讓我方便出入也許有人會想說，那他要出去時，你沒出去，一個老人怎麼移動243kg的傢伙呢？ 放心，因為我還有台SMAX，停在另一個車位。所以頂多只是兩台互換就好。 也許會有人說，那拿鑰匙把他的車開出來，再移車就好啦。 但是，就像這樣 旁邊的車，很靠近牆，根本沒什麼空間可以讓我移出去。 要移，不是不行。而是要不斷的前後，一點一點的移出來。 想像一下，要出門還要先移個二十分鐘左右的車。不累嗎？ 在查了一下，日本webike會員對它上一代的評價都是一樣。 好貴，但是好用。 所以它就出現在這裡了。 這不起眼的東西，能承受400kg。因此243kg的VFR對它來說，根本是吃早飯前呀。使用的方式也很簡單，對好後輪，架中柱即可。 對了，不用想前後掉轉。 因為不管是閃後輪的凹處，還是閃中柱踏桿的地方。 都做的剛剛好。 在立中柱的時候，一點也沒有很難立的感覺。 有趣的是，不知道是否停車場的地面較不平整的關係，還是它本身就是這樣。 我在立中柱時，移車板的輪子根本就不用鎖，很簡單的就立上去了。 在立起來後，用力的話，就能左右橫移，後退也行。 但前移就不太行了，很容易就下中柱(這好像是廢話)。 雖然不是很完美，但多少能減輕我的負擔吧。

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