YSGearXSR900單坐蓋

看了很久，一開始出的時候是限量的，台灣還買不到。現在重新推出了，等待了三個多月，終於順利拿到產品了，好看很值得～ 搭配前面的風罩，整體很好看！

YS Gear原廠風罩

看了很久，一開始出的時候是限量的，台灣還買不到。現在重新推出了，等待了三個多月，終於順利拿到產品了，好看很值得～

serow250原廠規格護弓

serow250我是2019年式，可以用，而且直上，所附的配件包直接換上，非常實用，可擋風雨沙石，價格也算便宜，cp值高，建議serow250 車主可以改上。

優

山葉原廠改裝零件，附有白鐵螺絲直接更換直上，裝上之後非常好看，安裝簡單，可以擋風且質感整體提升，建議騎羚羊250的車友可以安裝。

完美的日規貨架

從日本來台灣的日規貨架就是如此完美對應到山葉勁戰四代的後扶手鎖點，日本工業的細節度也是非常完美、漆面工藝也是如此。

Scr950 引擎護片

原本車上少了引擎護片感覺就空空的看了北美販售的Yamaha scr950照片都有索性就下單 雖然不會真的去越野但是就是想裝 看了也覺得開心😃

Scr950

原廠件就是好用👍不論是實用性，或是在造型上都有大大加分好像只有在北美販售的Yamaha scr950有這一個配置！

購買輪組

商品寄送快速.品項完美商品寄送快速.品項完美商品寄送快速.品項完美商品寄送快速.品項完美商品寄送快速.品項完美商品寄送快速.品項完美

KYB R25/R3特調後避震

據說車廠在開發車輛的時候是會使用法規標準駕駛體重75kg來做設計，包含懸吊設定也是一樣，而我曾經有耳聞過日本車廠因為國人平均體重較輕，所以採用65kg去設計車輛，所以日規車給我這種80公斤接近歐美人身材騎乘，懸吊就會有種偏軟的錯覺。不過好在R3的原廠後避震是可以調預載的，調過之後算是勉強可以撐住我這虛胖的體質，但我必須要數落一下原廠後避震的調整環爪也太脆弱了吧！竟然調沒幾次，調整環爪竟然變形了，導致無法用勾扳調整。就這樣酷酷的東西就寄到家裡了，誘人的橘黃色彈簧，跟歐老師的鮮黃色彈簧更帶有一股日本味啊，因為這是來自東洋的KYB 專為R25/R3特調的全可調式後避震，據說是匹配我新版R3的倒叉設計的。為什麼不選歐老師？還是那句老話，日本車就是要配日本套件才對味啊（其實是剛好看到webike的優惠折扣實在太香了） 上工！不過就換個避震器嘛，準備兩個汽車用的千斤頂、工具若干就能開工了。 沒很難嘛，這不就上去了，這橘黃彈簧配色真的很好看，這就是我要的日本味啊。牽瓶設計可以不用修改原土除，金色瓶身呼應前面的金筷子前叉，讓整台車側面的帥度加分，裝完之後將後避震預載調到適合我體重的Sag值後，很意外的前叉的sag竟然也剛好卡進適合我的設定，果然專為R3調教不是隨口說說的。 目前的設定是官方設定值但壓縮阻尼調軟一格，讓我在市區爛路通勤時稍微舒服一點，上到山路最明顯的感覺就是指向性更明確了，之前原廠避震衰退後每當下傾角時的第一拍都會有個不穩定感，現在完全不會了，搭配原廠倒叉就能騎的很盡興了，只能說買R3特仕版直接配這隻避震器的車友真的是明智的選擇啊！

KYB R25/R3特調後避震

據說車廠在開發車輛的時候是會使用法規標準駕駛體重75kg來做設計，包含懸吊設定也是一樣，而我曾經有耳聞過日本車廠因為國人平均體重較輕，所以採用65kg去設計車輛，所以日規車給我這種80公斤接近歐美人身材騎乘，懸吊就會有種偏軟的錯覺。不過好在R3的原廠後避震是可以調預載的，調過之後算是勉強可以撐住我這虛胖的體質，但我必須要數落一下原廠後避震的調整環爪也太脆弱了吧！竟然調沒幾次，調整環爪竟然變形了，導致無法用勾扳調整。就這樣酷酷的東西就寄到家裡了，誘人的橘黃色彈簧，跟歐老師的鮮黃色彈簧更帶有一股日本味啊，因為這是來自東洋的KYB 專為R25/R3特調的全可調式後避震，據說是匹配我新版R3的倒叉設計的。為什麼不選歐老師？還是那句老話，日本車就是要配日本套件才對味啊（其實是剛好看到webike的優惠折扣實在太香了） 上工！不過就換個避震器嘛，準備兩個汽車用的千斤頂、工具若干就能開工了。 沒很難嘛，這不就上去了，這橘黃彈簧配色真的很好看，這就是我要的日本味啊。牽瓶設計可以不用修改原土除，金色瓶身呼應前面的金筷子前叉，讓整台車側面的帥度加分，裝完之後將後避震預載調到適合我體重的Sag值後，很意外的前叉的sag竟然也剛好卡進適合我的設定，果然專為R3調教不是隨口說說的。 目前的設定是官方設定值但壓縮阻尼調軟一格，讓我在市區爛路通勤時稍微舒服一點，上到山路最明顯的感覺就是指向性更明確了，之前原廠避震衰退後每當下傾角時的第一拍都會有個不穩定感，現在完全不會了，搭配原廠倒叉就能騎的很盡興了，只能說買R3特仕版直接配這隻避震器的車友真的是明智的選擇啊！

KYB R25/R3特調後避震

據說車廠在開發車輛的時候是會使用法規標準駕駛體重75kg來做設計，包含懸吊設定也是一樣，而我曾經有耳聞過日本車廠因為國人平均體重較輕，所以採用65kg去設計車輛，所以日規車給我這種80公斤接近歐美人身材騎乘，懸吊就會有種偏軟的錯覺。不過好在R3的原廠後避震是可以調預載的，調過之後算是勉強可以撐住我這虛胖的體質，但我必須要數落一下原廠後避震的調整環爪也太脆弱了吧！竟然調沒幾次，調整環爪竟然變形了，導致無法用勾扳調整。就這樣酷酷的東西就寄到家裡了，誘人的橘黃色彈簧，跟歐老師的鮮黃色彈簧更帶有一股日本味啊，因為這是來自東洋的KYB 專為R25/R3特調的全可調式後避震，據說是匹配我新版R3的倒叉設計的。為什麼不選歐老師？還是那句老話，日本車就是要配日本套件才對味啊（其實是剛好看到webike的優惠折扣實在太香了） 上工！不過就換個避震器嘛，準備兩個汽車用的千斤頂、工具若干就能開工了。 沒很難嘛，這不就上去了，這橘黃彈簧配色真的很好看，這就是我要的日本味啊。牽瓶設計可以不用修改原土除，金色瓶身呼應前面的金筷子前叉，讓整台車側面的帥度加分，裝完之後將後避震預載調到適合我體重的Sag值後，很意外的前叉的sag竟然也剛好卡進適合我的設定，果然專為R3調教不是隨口說說的。 目前的設定是官方設定值但壓縮阻尼調軟一格，讓我在市區爛路通勤時稍微舒服一點，上到山路最明顯的感覺就是指向性更明確了，之前原廠避震衰退後每當下傾角時的第一拍都會有個不穩定感，現在完全不會了，搭配原廠倒叉就能騎的很盡興了，只能說買R3特仕版直接配這隻避震器的車友真的是明智的選擇啊！

KYB R25/R3特調後避震

據說車廠在開發車輛的時候是會使用法規標準駕駛體重75kg來做設計，包含懸吊設定也是一樣，而我曾經有耳聞過日本車廠因為國人平均體重較輕，所以採用65kg去設計車輛，所以日規車給我這種80公斤接近歐美人身材騎乘，懸吊就會有種偏軟的錯覺。不過好在R3的原廠後避震是可以調預載的，調過之後算是勉強可以撐住我這虛胖的體質，但我必須要數落一下原廠後避震的調整環爪也太脆弱了吧！竟然調沒幾次，調整環爪竟然變形了，導致無法用勾扳調整。就這樣酷酷的東西就寄到家裡了，誘人的橘黃色彈簧，跟歐老師的鮮黃色彈簧更帶有一股日本味啊，因為這是來自東洋的KYB 專為R25/R3特調的全可調式後避震，據說是匹配我新版R3的倒叉設計的。為什麼不選歐老師？還是那句老話，日本車就是要配日本套件才對味啊（其實是剛好看到webike的優惠折扣實在太香了） 上工！不過就換個避震器嘛，準備兩個汽車用的千斤頂、工具若干就能開工了。 沒很難嘛，這不就上去了，這橘黃彈簧配色真的很好看，這就是我要的日本味啊。牽瓶設計可以不用修改原土除，金色瓶身呼應前面的金筷子前叉，讓整台車側面的帥度加分，裝完之後將後避震預載調到適合我體重的Sag值後，很意外的前叉的sag竟然也剛好卡進適合我的設定，果然專為R3調教不是隨口說說的。 目前的設定是官方設定值但壓縮阻尼調軟一格，讓我在市區爛路通勤時稍微舒服一點，上到山路最明顯的感覺就是指向性更明確了，之前原廠避震衰退後每當下傾角時的第一拍都會有個不穩定感，現在完全不會了，搭配原廠倒叉就能騎的很盡興了，只能說買R3特仕版直接配這隻避震器的車友真的是明智的選擇啊！

KYB R25/R3特調後避震

據說車廠在開發車輛的時候是會使用法規標準駕駛體重75kg來做設計，包含懸吊設定也是一樣，而我曾經有耳聞過日本車廠因為國人平均體重較輕，所以採用65kg去設計車輛，所以日規車給我這種80公斤接近歐美人身材騎乘，懸吊就會有種偏軟的錯覺。不過好在R3的原廠後避震是可以調預載的，調過之後算是勉強可以撐住我這虛胖的體質，但我必須要數落一下原廠後避震的調整環爪也太脆弱了吧！竟然調沒幾次，調整環爪竟然變形了，導致無法用勾扳調整。就這樣酷酷的東西就寄到家裡了，誘人的橘黃色彈簧，跟歐老師的鮮黃色彈簧更帶有一股日本味啊，因為這是來自東洋的KYB 專為R25/R3特調的全可調式後避震，據說是匹配我新版R3的倒叉設計的。為什麼不選歐老師？還是那句老話，日本車就是要配日本套件才對味啊（其實是剛好看到webike的優惠折扣實在太香了） 上工！不過就換個避震器嘛，準備兩個汽車用的千斤頂、工具若干就能開工了。 沒很難嘛，這不就上去了，這橘黃彈簧配色真的很好看，這就是我要的日本味啊。牽瓶設計可以不用修改原土除，金色瓶身呼應前面的金筷子前叉，讓整台車側面的帥度加分，裝完之後將後避震預載調到適合我體重的Sag值後，很意外的前叉的sag竟然也剛好卡進適合我的設定，果然專為R3調教不是隨口說說的。 目前的設定是官方設定值但壓縮阻尼調軟一格，讓我在市區爛路通勤時稍微舒服一點，上到山路最明顯的感覺就是指向性更明確了，之前原廠避震衰退後每當下傾角時的第一拍都會有個不穩定感，現在完全不會了，搭配原廠倒叉就能騎的很盡興了，只能說買R3特仕版直接配這隻避震器的車友真的是明智的選擇啊！

KYB R25/R3特調後避震

據說車廠在開發車輛的時候是會使用法規標準駕駛體重75kg來做設計，包含懸吊設定也是一樣，而我曾經有耳聞過日本車廠因為國人平均體重較輕，所以採用65kg去設計車輛，所以日規車給我這種80公斤接近歐美人身材騎乘，懸吊就會有種偏軟的錯覺。不過好在R3的原廠後避震是可以調預載的，調過之後算是勉強可以撐住我這虛胖的體質，但我必須要數落一下原廠後避震的調整環爪也太脆弱了吧！竟然調沒幾次，調整環爪竟然變形了，導致無法用勾扳調整。就這樣酷酷的東西就寄到家裡了，誘人的橘黃色彈簧，跟歐老師的鮮黃色彈簧更帶有一股日本味啊，因為這是來自東洋的KYB 專為R25/R3特調的全可調式後避震，據說是匹配我新版R3的倒叉設計的。為什麼不選歐老師？還是那句老話，日本車就是要配日本套件才對味啊（其實是剛好看到webike的優惠折扣實在太香了） 上工！不過就換個避震器嘛，準備兩個汽車用的千斤頂、工具若干就能開工了。 沒很難嘛，這不就上去了，這橘黃彈簧配色真的很好看，這就是我要的日本味啊。牽瓶設計可以不用修改原土除，金色瓶身呼應前面的金筷子前叉，讓整台車側面的帥度加分，裝完之後將後避震預載調到適合我體重的Sag值後，很意外的前叉的sag竟然也剛好卡進適合我的設定，果然專為R3調教不是隨口說說的。 目前的設定是官方設定值但壓縮阻尼調軟一格，讓我在市區爛路通勤時稍微舒服一點，上到山路最明顯的感覺就是指向性更明確了，之前原廠避震衰退後每當下傾角時的第一拍都會有個不穩定感，現在完全不會了，搭配原廠倒叉就能騎的很盡興了，只能說買R3特仕版直接配這隻避震器的車友真的是明智的選擇啊！

中國有毛澤東，日本有雅馬哈護弓

CP值極高的YAMAHA經典開放式護弓!上線囉從小看著PAPA的DT也是安裝此款，到現在我長大還是一樣的款式歷久不衰，且價格非常俗，拿來當拋棄式護弓也不會心疼，喜歡的捧友們，買!就!對!了!

Nmax加高風鏡

品質優良，透度光佳非常的清晰，適合冬天長途旅行使用，身高180 風是吹在約安全帽鏡片上緣，雖然鎖店只有三個，但是蠻穩固的。

ADV風鏡

1.Yamaha原廠ADV風鏡包裝完整交貨速度快2.大風鏡配備類似燈罩的鋁合金框架，可有效保護大燈是很好的產品3.配有多功能把手（直徑22.2）可安裝手機架，但缺點是震動太大4.外觀跟車子很協調美觀5.功能 擋風只能到胸口，如能在高一點就完美了

出貨速度快

備料出貨速度快,原廠配線跟車上線組連接度完美,不需另外再剪線破壞線組,減少破壞線組之後的干擾,與其他選購裝備連接度佳.

騎乘感

2023年4月剛入手SEROW250 騎乘了兩個多月發現時速60以上手把明顯震動，時速越快震動越大很是不舒服。還有過彎時的不穩定性 想說要怎麼改善，於是上網爬文找到了 Performance 車身減震器。想說半信半疑的小小一隻能有多大作用？考慮了許久決定試試看的心理給它訂下去。收到貨後包裝完善 產品做工精細當晚就給它裝上後馬上出去試騎，感覺操控感變得不一樣了把手震動變小了許多尤其在時速超過70公里以上震動約減少約50%。再來就是過彎穩定很多 彎中方向明確 ，是個好產品值得推薦。

騎乘感

2023年4月剛入手SEROW250 騎乘了兩個多月發現時速60以上手把明顯震動，時速越快震動越大很是不舒服。還有過彎時的不穩定性 想說要怎麼改善，於是上網爬文找到了 Performance 車身減震器。想說半信半疑的小小一隻能有多大作用？考慮了許久決定試試看的心理給它訂下去。收到貨後包裝完善 產品做工精細當晚就給它裝上後馬上出去試騎，感覺操控感變得不一樣了把手震動變小了許多尤其在時速超過70公里以上震動約減少約50%。再來就是過彎穩定很多 彎中方向明確 ，是個好產品值得推薦。

烤漆品質差

整體品級比二手商品還差，品管都比NG品還差還敢裝箱出售！退貨手續真麻煩！希望能改進！還有下單後價錢一直下降讓我覺得我當了一個冤大頭的感覺

XT250後貨架

看了問與答都說18年後的不能裝SEROW250跟XT250車體幾乎都一樣只差在燈系不一樣 想說訂來試看看，結果20年的XT250也是可以裝的。

XT250後貨架

看了問與答都說18年後的不能裝SEROW250跟XT250車體幾乎都一樣只差在燈系不一樣 想說訂來試看看，結果20年的XT250也是可以裝的。

XT250後貨架

看了問與答都說18年後的不能裝SEROW250跟XT250車體幾乎都一樣只差在燈系不一樣 想說訂來試看看，結果20年的XT250也是可以裝的。

市區穿一般鞋，強力推薦

當我穿一般鞋子在市區騎乘時，真的 腳底板舒服了許多，當然鞋底不容易有洞洞。但當穿上鐵鞋 進林道前，建議一定要先拆掉，否則鞋底會完全沒咬合力，會站不穩

市區穿一般鞋，強力推薦

當我穿一般鞋子在市區騎乘時，真的 腳底板舒服了許多，當然鞋底不容易有洞洞。但當穿上鐵鞋 進林道前，建議一定要先拆掉，否則鞋底會完全沒咬合力，會站不穩

非常喜歡安裝後的騎乘感覺

Yamaha Serow 250 18年11月購入 減震桿安裝好後，彰化139縣道及附近林道騎乘3次了。 現在的騎乘的手感，雖然少了林道車的轉向不穩定趣味， 但是讓我的 肩(背)膀 腰、和手臂輕鬆了許多。 過髮夾彎時，車頭穩定多了；平路加速，細微抖動感不見了 喜歡現在騎乘的感覺

日規中風鏡

原本打算購入長風鏡, 但考量市區騎乘還是偏悶熱, 我163的身高, 中風鏡有擋到胸口, 脖子以上有風, 夏天不至於太熱, 造型方面是比較有菱有角的設計, 為原本流線型的NMAX增加了一點運動的風格, 安裝方式非常簡單自己就可以完成, 產品是日本製, 品質透光度都相當良好, 推薦給比較常在市區騎乘的車主!

日規中風鏡

原本打算購入長風鏡, 但考量市區騎乘還是偏悶熱, 我163的身高, 中風鏡有擋到胸口, 脖子以上有風, 夏天不至於太熱, 造型方面是比較有菱有角的設計, 為原本流線型的NMAX增加了一點運動的風格, 安裝方式非常簡單自己就可以完成, 產品是日本製, 品質透光度都相當良好, 推薦給比較常在市區騎乘的車主!

NMAX日規原廠側導流版

想改善後座腳吹到風的問題而購入, 實測後座最常冷到的腳踝部分有明顯改善, 剩下的風吹到膝蓋而已, 目前使用起來效果很好. 造型很有趣, 像極了某隻水系寶可夢, 對於腳踏空間和鑽車沒有影響, 停車可能要多注意一點, 或是把它想做保桿也不錯. 安裝主要是靠黏貼和一個螺絲孔, 車殼會需要鑽孔, 付有兩隻塑料螺絲, 但是協助安裝的車行覺得不妥, 最後還是用金屬螺絲安裝了.

NMAX日規原廠側導流版

想改善後座腳吹到風的問題而購入, 實測後座最常冷到的腳踝部分有明顯改善, 剩下的風吹到膝蓋而已, 目前使用起來效果很好. 造型很有趣, 像極了某隻水系寶可夢, 對於腳踏空間和鑽車沒有影響, 停車可能要多注意一點, 或是把它想做保桿也不錯. 安裝主要是靠黏貼和一個螺絲孔, 車殼會需要鑽孔, 付有兩隻塑料螺絲, 但是協助安裝的車行覺得不妥, 最後還是用金屬螺絲安裝了.

NMAX日規原廠側導流版

想改善後座腳吹到風的問題而購入, 實測後座最常冷到的腳踝部分有明顯改善, 剩下的風吹到膝蓋而已, 目前使用起來效果很好. 造型很有趣, 像極了某隻水系寶可夢, 對於腳踏空間和鑽車沒有影響, 停車可能要多注意一點, 或是把它想做保桿也不錯. 安裝主要是靠黏貼和一個螺絲孔, 車殼會需要鑽孔, 付有兩隻塑料螺絲, 但是協助安裝的車行覺得不妥, 最後還是用金屬螺絲安裝了.

NMAX日規原廠側導流版

想改善後座腳吹到風的問題而購入, 實測後座最常冷到的腳踝部分有明顯改善, 剩下的風吹到膝蓋而已, 目前使用起來效果很好. 造型很有趣, 像極了某隻水系寶可夢, 對於腳踏空間和鑽車沒有影響, 停車可能要多注意一點, 或是把它想做保桿也不錯. 安裝主要是靠黏貼和一個螺絲孔, 車殼會需要鑽孔, 付有兩隻塑料螺絲, 但是協助安裝的車行覺得不妥, 最後還是用金屬螺絲安裝了.