騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。