PYRAMID後內土除

後避震換成歐老師後，就一直想著要再加裝一個後內土除，減少後避震被行駛間的泥水塵土波及的機會。研究了一陣子後，選定了這款，形式為單純的後內土除 (不少品牌推出的都是包含了鏈條護蓋的一體式設計，但我不想換掉目前的鏈條護蓋。)，造型也很低調，不會破壞視覺完整性。 安裝上並不困難，一個人也可以完成。說明書雖然是英文，但搭配Google翻譯也能夠很清楚知道該做什麼。順帶一提，原本預定的交期是明年初，沒想到9月底10月初就收到了，十分驚喜，感謝Webike的高效率！

PYRAMID後內土除

後避震換成歐老師後，就一直想著要再加裝一個後內土除，減少後避震被行駛間的泥水塵土波及的機會。研究了一陣子後，選定了這款，形式為單純的後內土除 (不少品牌推出的都是包含了鏈條護蓋的一體式設計，但我不想換掉目前的鏈條護蓋。)，造型也很低調，不會破壞視覺完整性。 安裝上並不困難，一個人也可以完成。說明書雖然是英文，但搭配Google翻譯也能夠很清楚知道該做什麼。順帶一提，原本預定的交期是明年初，沒想到9月底10月初就收到了，十分驚喜，感謝Webike的高效率！

SV650-前叉下鎖點墊片

前叉底部鎖點的墊片，雖然是非常小的零件，但如果有拆裝前叉的話也建議一併更新。至於我為什麼需要更換...那就是個悲傷的故事了。簡單說是前陣子改完前叉才發現內管有歪掉 (非常輕微)，導致作動不順暢。因此只好再把整組拆掉並更新相關的零部件....

SV650-頭燈支架頂部橡膠墊

鈴木原廠零件，品質不需要擔心。 會更換他是因為我的頭燈支架可能在某次倒車後歪了，所以就叫了一個新的頭燈支架。想著都要拆了，就預防性更新一下支架上的橡膠套 (頂部和上三角台連接的那兩顆。) 順帶一提，日本那邊的SV原廠零件庫存很豐富，這種小到平常根本不會注意的零件到貨也很快，身為SV車主的快樂時刻+1

SV650-後避震上鎖點螺帽

改後避震時，想說連安裝鎖點的螺栓、螺帽一起更新，就順便叫了。 鈴木原廠零件的品質我想應該是沒什麼好擔心 (看起來日本那邊的SV原廠零件庫存很豐富，這麼小的零件到貨也很快，身為SV車主的快樂時刻+1)

日本製造，品質保證

機車日常使用耗材，每12000-16000km更換一次。這次趁生日禮券和折價券還有效期買了四顆，經濟又實惠，前陣子已經換過，這次先買來屯之後再做更換。

日本製造，品質保證

機車日常使用耗材，每12000-16000km更換一次。這次趁生日禮券和折價券還有效期買了四顆，經濟又實惠，前陣子已經換過，這次先買來屯之後再做更換。

外形不錯看

衝著外型購買，還不錯看但不曉得是否因為是OUTLET出清品的因素還是廠商問題照著說明書安裝無法完成安裝，最後發現支架少一個固定孔得自行攻出一個螺牙座才完成安裝雖然角度未如官網的圖片那麼的低趴，但也不會難看比起完全沒有風鏡的狀況下還是有些許的差異但若講求明顯的感受還是考慮別款風鏡比較好

SV650-前叉內管

SV的前叉內管不算特別粗勇的那種，有倒車 (或受到任何形式的衝擊) 的話都要留意內管有沒有因此歪掉。 一旦歪了，即便非常非常輕微，也會影響到作動，哪怕你改了歐老師阻尼套件都沒用。所以請一定要好好愛護它QQ

SV650-前叉土封

前叉的土封， 有需要拆裝前叉的話這東西一律建議更新，一次準備好可以避免夜長夢多。 (尤其當確定內管有歪掉的話，基本上是必換。兩邊都要換的話記得一次買兩個。)

SV650-前叉油封

前叉的油封， 有需要拆裝前叉的話這東西一律建議更新，一次準備好可以避免夜長夢多。 (尤其當確定內管有歪掉的話，基本上是必換。)

SV650-前叉內襯套(上)

前叉內部的滑套，如果內管有歪掉的話會導致內管跟滑套之間有異常磨損，進而影響前叉的正常作動。 基本上內管有需要更換的話這東西十有八九也需要更新，建議一次準備好以免夜長夢多。

SV650-前叉內襯套(下)

前叉內部的滑套，如果內管有歪掉的話會導致內管跟滑套之間有異常磨損，進而影響前叉的正常作動。 基本上內管有需要更換的話這東西十有八九也需要更新，建議一次準備好以免夜長夢多。

SV650-前輪軸

前陣子改了前叉，但起初效果沒有很好，仔細檢查之後才發現內管有歪掉 (非常輕微)，導致作動不順暢。 因此，就再把整組拆掉並更新相關的零部件。 （5202年全新3A大作——【荷包死兩次】） 若有懷疑前叉內管歪掉的車友，也可以留意一下前輪軸的樣子，如果看起來有比照片裡的樣子更往"內"，那就很有可能。

SV650-後避震下鎖點螺栓

改後避震時，想說連安裝鎖點的螺栓、螺帽一起更新，就順便叫了。 鈴木原廠零件的品質我想應該是沒什麼好擔心 (看起來日本那邊的SV原廠零件庫存很豐富，這麼小的零件到貨也很快，身為SV車主的快樂時刻+1)

SV650-方向燈定位底板

拆掉原本的燈耳飾板後，為了遮住那個醜醜的洞＆讓改裝方向燈更好定位安裝，便叫了這組零件 (單邊販售，兩邊都需要更新的話請叫2個)。 搭配"KIJIMA 方向燈安裝底座"可以讓改裝方向燈後的完整度更高。

改裝方向燈適用的好東西

可以很好的遮住原本燈耳處醜醜的洞。 不過要注意改裝方向燈的螺桿長度是否足夠，否則可能會有螺帽無法固定的問題。 (我的方向燈是KOSO的GW-01，裝上之後螺桿長度比較緊繃。)

改裝方向燈適用的好東西

可以很好的遮住原本燈耳處醜醜的洞。 不過要注意改裝方向燈的螺桿長度是否足夠，否則可能會有螺帽無法固定的問題。 (我的方向燈是KOSO的GW-01，裝上之後螺桿長度比較緊繃。)

SV650-後避震上鎖點螺栓

改後避震時，想說連安裝鎖點的螺栓、螺帽一起更新，就順便叫了。 鈴木原廠零件的品質我想應該是沒什麼好擔心 (看起來日本那邊的SV原廠零件庫存很豐富，這麼小的零件到貨也很快，身為SV車主的快樂時刻+1)

SV650 (A版) 頭燈支架

鈴木原廠零件，品質不需要擔心。 會更換他是因為我的頭燈支架可能在某次倒車後歪了，導致風鏡不管怎麼喬都可以在某些角度下感覺"歪"掉，看得我很煩躁... 所以就叫了一個新的來換掉。 (可以考慮把一些支架上的橡膠套也一併更新，我是只有更新頂部和上三角台連接的那兩顆。) 順帶一提，Webike到貨真的快 (感覺SV很多料件國外都有現貨XD)，包裝也讓人放心。

一次到位就選歐老師。

原本車上裝的是多數車友的制服改 - 600魯後避震。 儘管是全可調的，但實際要調整並不方便 (畢竟不是專車專用設計)，再加上600魯後避震的K值其實很高，對於我這種普通體型的騎士來說很痛苦。 激烈操駕下不成問題，但撇開這個使用場景，其他時候基本就是鐵棒。(不能全怪他，一部分是因為我的前叉在改之前也是鐵棒，且沒有調整空間，因此只能委屈後避震設定去配合。) ／ 總而言之，今年剛好有機會，就想把前後避震一起升級，本來後避震也打算支持國產Gears，但諮詢了幾位車友的意見 & 多方研究比對後，我最終還是選擇Ohlins。(彈簧的K值非常重要，購入前要多多研究喔！) ／ 一裝上車騎出去的前5分鐘，我其實沒有很習慣，可能是因為後避震終於有正常的作動了，車尾（後輪）傳來的路感很"豐富"，但這樣豐富的路感並不會讓人感到不安。 而進入第一個彎道，我立刻被驚艷到。 ／ 我從來沒有如此真實的感受到後輪可以這麼"穩定"，我很清楚地知道他正緊緊貼著路面，即便路面有顛簸後避震也都能透過正確作動吸收掉。 ／ 另外一個點就是"循跡性"(不確定是不是這樣說)，同樣的彎角+入彎點+速度，換上Ohlins之後，整個入彎道出彎的過程，線會很自然收得更裡面，車輛可以非常輕鬆的走出想要的路線 (原本SV就有這種特性，我沒想到的是原來還可以更誇張XD) 然後幾乎每一個彎角，都可以不費力 (甚至可說是沒有知覺) 的用以前需要用力騎才能達到的傾角+速度過去。要不是腳踏已經改過了，我看大概會每個彎都磨到... ／ 說了這麼多，我只有一個結論： Ohlins絕對是我持有SV這幾年來改過最值得的東西，沒有之一。 推薦給所有還在觀望的SV車友們。 (題外話，瑞典製的就是快樂)

一次到位就選歐老師。

原本車上裝的是多數車友的制服改 - 600魯後避震。 儘管是全可調的，但實際要調整並不方便 (畢竟不是專車專用設計)，再加上600魯後避震的K值其實很高，對於我這種普通體型的騎士來說很痛苦。 激烈操駕下不成問題，但撇開這個使用場景，其他時候基本就是鐵棒。(不能全怪他，一部分是因為我的前叉在改之前也是鐵棒，且沒有調整空間，因此只能委屈後避震設定去配合。) ／ 總而言之，今年剛好有機會，就想把前後避震一起升級，本來後避震也打算支持國產Gears，但諮詢了幾位車友的意見 & 多方研究比對後，我最終還是選擇Ohlins。(彈簧的K值非常重要，購入前要多多研究喔！) ／ 一裝上車騎出去的前5分鐘，我其實沒有很習慣，可能是因為後避震終於有正常的作動了，車尾（後輪）傳來的路感很"豐富"，但這樣豐富的路感並不會讓人感到不安。 而進入第一個彎道，我立刻被驚艷到。 ／ 我從來沒有如此真實的感受到後輪可以這麼"穩定"，我很清楚地知道他正緊緊貼著路面，即便路面有顛簸後避震也都能透過正確作動吸收掉。 ／ 另外一個點就是"循跡性"(不確定是不是這樣說)，同樣的彎角+入彎點+速度，換上Ohlins之後，整個入彎道出彎的過程，線會很自然收得更裡面，車輛可以非常輕鬆的走出想要的路線 (原本SV就有這種特性，我沒想到的是原來還可以更誇張XD) 然後幾乎每一個彎角，都可以不費力 (甚至可說是沒有知覺) 的用以前需要用力騎才能達到的傾角+速度過去。要不是腳踏已經改過了，我看大概會每個彎都磨到... ／ 說了這麼多，我只有一個結論： Ohlins絕對是我持有SV這幾年來改過最值得的東西，沒有之一。 推薦給所有還在觀望的SV車友們。 (題外話，瑞典製的就是快樂)

sv650 電源輸出線束

sv650 電源輸出線束/這一類的產品買了好多次 換一次車就要在買一個，線組亂成一團實在是忍受不了，直上免破線 完整安裝 美觀

sv650 電源輸出線束

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改完避震簡直像換了一台車

想改避震這個念頭已經非常久了。前陣子終於下定決心，前面訂了國產的Gears阻尼套件，後面則是歐老師。Gears的部分，作為主攻中高階市場的國產廠商，產品質感不用多言。實際體驗上，雖然目前騎乘次數不多，但已經可以很明顯感受到和沒有改之間的差異，比起改之前前叉宛如一根鐵棒，要很"用力騎車"(每次入彎都想辦法重煞)才好騎，現在的設定在保有支撐性的同時，也找回了正常避震該有的功用，阻尼有好好發揮，不論行駛一般道路還是山路彎中的穩定性都很優秀，操駕起來更輕鬆也更有信心了。順帶一提，這組套件會需要修改內管，因此要好好選擇施工店家！（在此也特別感謝板橋的大柱重機協助施工！）另外Gears附的前叉油是5W，有聽過車友反映濃度偏稀，但由於其阻尼棒是簧片式的，因此也不一定換高一點的號數就比較好，這點可以和車行討論看看再決定！

改完避震簡直像換了一台車

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改完避震簡直像換了一台車

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想改避震這個念頭已經非常久了。前陣子終於下定決心，前面訂了國產的Gears阻尼套件，後面則是歐老師。Gears的部分，作為主攻中高階市場的國產廠商，產品質感不用多言。實際體驗上，雖然目前騎乘次數不多，但已經可以很明顯感受到和沒有改之間的差異，比起改之前前叉宛如一根鐵棒，要很"用力騎車"(每次入彎都想辦法重煞)才好騎，現在的設定在保有支撐性的同時，也找回了正常避震該有的功用，阻尼有好好發揮，不論行駛一般道路還是山路彎中的穩定性都很優秀，操駕起來更輕鬆也更有信心了。順帶一提，這組套件會需要修改內管，因此要好好選擇施工店家！（在此也特別感謝板橋的大柱重機協助施工！）另外Gears附的前叉油是5W，有聽過車友反映濃度偏稀，但由於其阻尼棒是簧片式的，因此也不一定換高一點的號數就比較好，這點可以和車行討論看看再決定！