PYRAMID後內土除

後避震換成歐老師後，就一直想著要再加裝一個後內土除，減少後避震被行駛間的泥水塵土波及的機會。研究了一陣子後，選定了這款，形式為單純的後內土除 (不少品牌推出的都是包含了鏈條護蓋的一體式設計，但我不想換掉目前的鏈條護蓋。)，造型也很低調，不會破壞視覺完整性。 安裝上並不困難，一個人也可以完成。說明書雖然是英文，但搭配Google翻譯也能夠很清楚知道該做什麼。順帶一提，原本預定的交期是明年初，沒想到9月底10月初就收到了，十分驚喜，感謝Webike的高效率！

PYRAMID後內土除

後避震換成歐老師後，就一直想著要再加裝一個後內土除，減少後避震被行駛間的泥水塵土波及的機會。研究了一陣子後，選定了這款，形式為單純的後內土除 (不少品牌推出的都是包含了鏈條護蓋的一體式設計，但我不想換掉目前的鏈條護蓋。)，造型也很低調，不會破壞視覺完整性。 安裝上並不困難，一個人也可以完成。說明書雖然是英文，但搭配Google翻譯也能夠很清楚知道該做什麼。順帶一提，原本預定的交期是明年初，沒想到9月底10月初就收到了，十分驚喜，感謝Webike的高效率！

SV650-前叉下鎖點墊片

前叉底部鎖點的墊片，雖然是非常小的零件，但如果有拆裝前叉的話也建議一併更新。至於我為什麼需要更換...那就是個悲傷的故事了。簡單說是前陣子改完前叉才發現內管有歪掉 (非常輕微)，導致作動不順暢。因此只好再把整組拆掉並更新相關的零部件....

SV650-頭燈支架頂部橡膠墊

鈴木原廠零件，品質不需要擔心。 會更換他是因為我的頭燈支架可能在某次倒車後歪了，所以就叫了一個新的頭燈支架。想著都要拆了，就預防性更新一下支架上的橡膠套 (頂部和上三角台連接的那兩顆。) 順帶一提，日本那邊的SV原廠零件庫存很豐富，這種小到平常根本不會注意的零件到貨也很快，身為SV車主的快樂時刻+1

SV650-後避震上鎖點螺帽

改後避震時，想說連安裝鎖點的螺栓、螺帽一起更新，就順便叫了。 鈴木原廠零件的品質我想應該是沒什麼好擔心 (看起來日本那邊的SV原廠零件庫存很豐富，這麼小的零件到貨也很快，身為SV車主的快樂時刻+1)

日本製造，品質保證

機車日常使用耗材，每12000-16000km更換一次。這次趁生日禮券和折價券還有效期買了四顆，經濟又實惠，前陣子已經換過，這次先買來屯之後再做更換。

日本製造，品質保證

機車日常使用耗材，每12000-16000km更換一次。這次趁生日禮券和折價券還有效期買了四顆，經濟又實惠，前陣子已經換過，這次先買來屯之後再做更換。

外形不錯看

衝著外型購買，還不錯看但不曉得是否因為是OUTLET出清品的因素還是廠商問題照著說明書安裝無法完成安裝，最後發現支架少一個固定孔得自行攻出一個螺牙座才完成安裝雖然角度未如官網的圖片那麼的低趴，但也不會難看比起完全沒有風鏡的狀況下還是有些許的差異但若講求明顯的感受還是考慮別款風鏡比較好

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦果然是好東西！

購買這組端子主要是為了搭配新買的端子鏡（同樣為HighSider出品） 實際安裝上車，不愧是同品牌出來的，搭配在一起毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。 重量方面：加上端子鏡本體，兩邊合計重量大約550g，其實還比之前使用的TANAX-BAREN NEO 端子鏡「單邊」還更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。

車友推薦果然是好東西！

購買這組端子主要是為了搭配新買的端子鏡（同樣為HighSider出品） 實際安裝上車，不愧是同品牌出來的，搭配在一起毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。 重量方面：加上端子鏡本體，兩邊合計重量大約550g，其實還比之前使用的TANAX-BAREN NEO 端子鏡「單邊」還更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。

SV650-前叉內管

SV的前叉內管不算特別粗勇的那種，有倒車 (或受到任何形式的衝擊) 的話都要留意內管有沒有因此歪掉。 一旦歪了，即便非常非常輕微，也會影響到作動，哪怕你改了歐老師阻尼套件都沒用。所以請一定要好好愛護它QQ

SV650-前叉土封

前叉的土封， 有需要拆裝前叉的話這東西一律建議更新，一次準備好可以避免夜長夢多。 (尤其當確定內管有歪掉的話，基本上是必換。兩邊都要換的話記得一次買兩個。)

SV650-前叉油封

前叉的油封， 有需要拆裝前叉的話這東西一律建議更新，一次準備好可以避免夜長夢多。 (尤其當確定內管有歪掉的話，基本上是必換。)

SV650-前叉內襯套(上)

前叉內部的滑套，如果內管有歪掉的話會導致內管跟滑套之間有異常磨損，進而影響前叉的正常作動。 基本上內管有需要更換的話這東西十有八九也需要更新，建議一次準備好以免夜長夢多。

SV650-前叉內襯套(下)

前叉內部的滑套，如果內管有歪掉的話會導致內管跟滑套之間有異常磨損，進而影響前叉的正常作動。 基本上內管有需要更換的話這東西十有八九也需要更新，建議一次準備好以免夜長夢多。

SV650-前輪軸

前陣子改了前叉，但起初效果沒有很好，仔細檢查之後才發現內管有歪掉 (非常輕微)，導致作動不順暢。 因此，就再把整組拆掉並更新相關的零部件。 （5202年全新3A大作——【荷包死兩次】） 若有懷疑前叉內管歪掉的車友，也可以留意一下前輪軸的樣子，如果看起來有比照片裡的樣子更往"內"，那就很有可能。

SV650-後避震下鎖點螺栓

改後避震時，想說連安裝鎖點的螺栓、螺帽一起更新，就順便叫了。 鈴木原廠零件的品質我想應該是沒什麼好擔心 (看起來日本那邊的SV原廠零件庫存很豐富，這麼小的零件到貨也很快，身為SV車主的快樂時刻+1)

SV650-方向燈定位底板

拆掉原本的燈耳飾板後，為了遮住那個醜醜的洞＆讓改裝方向燈更好定位安裝，便叫了這組零件 (單邊販售，兩邊都需要更新的話請叫2個)。 搭配"KIJIMA 方向燈安裝底座"可以讓改裝方向燈後的完整度更高。

改裝方向燈適用的好東西

可以很好的遮住原本燈耳處醜醜的洞。 不過要注意改裝方向燈的螺桿長度是否足夠，否則可能會有螺帽無法固定的問題。 (我的方向燈是KOSO的GW-01，裝上之後螺桿長度比較緊繃。)

改裝方向燈適用的好東西

可以很好的遮住原本燈耳處醜醜的洞。 不過要注意改裝方向燈的螺桿長度是否足夠，否則可能會有螺帽無法固定的問題。 (我的方向燈是KOSO的GW-01，裝上之後螺桿長度比較緊繃。)

SV650-後避震上鎖點螺栓

改後避震時，想說連安裝鎖點的螺栓、螺帽一起更新，就順便叫了。 鈴木原廠零件的品質我想應該是沒什麼好擔心 (看起來日本那邊的SV原廠零件庫存很豐富，這麼小的零件到貨也很快，身為SV車主的快樂時刻+1)

SV650 (A版) 頭燈支架

鈴木原廠零件，品質不需要擔心。 會更換他是因為我的頭燈支架可能在某次倒車後歪了，導致風鏡不管怎麼喬都可以在某些角度下感覺"歪"掉，看得我很煩躁... 所以就叫了一個新的來換掉。 (可以考慮把一些支架上的橡膠套也一併更新，我是只有更新頂部和上三角台連接的那兩顆。) 順帶一提，Webike到貨真的快 (感覺SV很多料件國外都有現貨XD)，包裝也讓人放心。