點綴CRF300前齒蓋！

等ZETA出黑色版前齒蓋等了超級久~以往他們家都是針對車廠顏色而出，像HONDA是對應到紅色，但我想要整車低調配色，所以一直在蹲黑色的，終於被我等到了。 因為總代理車有ABS，之前買過淘寶的，但沒辦法裝，它是對應無ABS事後才知道，ZETA的則有對應ABS非常貼心~安裝上車好看又低調，也相對方便清潔前齒盤，你的CRF也想低調改嗎？就選它吧！

點綴CRF300前齒蓋！

等ZETA出黑色版前齒蓋等了超級久~以往他們家都是針對車廠顏色而出，像HONDA是對應到紅色，但我想要整車低調配色，所以一直在蹲黑色的，終於被我等到了。 因為總代理車有ABS，之前買過淘寶的，但沒辦法裝，它是對應無ABS事後才知道，ZETA的則有對應ABS非常貼心~安裝上車好看又低調，也相對方便清潔前齒盤，你的CRF也想低調改嗎？就選它吧！

點綴CRF300前齒蓋！

等ZETA出黑色版前齒蓋等了超級久~以往他們家都是針對車廠顏色而出，像HONDA是對應到紅色，但我想要整車低調配色，所以一直在蹲黑色的，終於被我等到了。 因為總代理車有ABS，之前買過淘寶的，但沒辦法裝，它是對應無ABS事後才知道，ZETA的則有對應ABS非常貼心~安裝上車好看又低調，也相對方便清潔前齒盤，你的CRF也想低調改嗎？就選它吧！

CRF300前齒盤下課更換！

原廠前齒盤該下課了，這次選用SUNSTAR原廠齒數前齒盤。包裝拆封後看到齒盤本人，齒數驗明真身，是14齒沒錯。這是使用了2.6萬公里的原廠前齒盤，齒輪已經有變形型，是偏左！跟新的來個對比更明顯，那我們去安裝上車88~

CRF300前齒盤下課更換！

原廠前齒盤該下課了，這次選用SUNSTAR原廠齒數前齒盤。包裝拆封後看到齒盤本人，齒數驗明真身，是14齒沒錯。這是使用了2.6萬公里的原廠前齒盤，齒輪已經有變形型，是偏左！跟新的來個對比更明顯，那我們去安裝上車88~

CRF300前齒盤下課更換！

原廠前齒盤該下課了，這次選用SUNSTAR原廠齒數前齒盤。包裝拆封後看到齒盤本人，齒數驗明真身，是14齒沒錯。這是使用了2.6萬公里的原廠前齒盤，齒輪已經有變形型，是偏左！跟新的來個對比更明顯，那我們去安裝上車88~

CRF300前齒盤下課更換！

原廠前齒盤該下課了，這次選用SUNSTAR原廠齒數前齒盤。包裝拆封後看到齒盤本人，齒數驗明真身，是14齒沒錯。這是使用了2.6萬公里的原廠前齒盤，齒輪已經有變形型，是偏左！跟新的來個對比更明顯，那我們去安裝上車88~

教練！我想.....換那條鏈條

日本製的🦆說🐓比較稀少。礙於原廠的鏈條已經死去頗久，恰巧那時巧遇員工旅遊可以去騎車，就把那不堪入「目」的鏈條給換下↓↓↓為已死目的鏈條默哀三秒鐘，一秒鐘、兩秒鐘、三秒鐘。 登稜~~~GOLD鏈條上車，不只視覺更美觀且加速不拖泥帶水，進退檔更順暢，耐用度的部分還在測試中，故給四顆星，畢竟人生沒有毅凡風順的。而且我可以更放心關我的ABS(((實現早日換車的美夢P.S請忽略其他的髒污，因為龜兒子太懶不想洗車。

教練！我想.....換那條鏈條

日本製的🦆說🐓比較稀少。礙於原廠的鏈條已經死去頗久，恰巧那時巧遇員工旅遊可以去騎車，就把那不堪入「目」的鏈條給換下↓↓↓為已死目的鏈條默哀三秒鐘，一秒鐘、兩秒鐘、三秒鐘。 登稜~~~GOLD鏈條上車，不只視覺更美觀且加速不拖泥帶水，進退檔更順暢，耐用度的部分還在測試中，故給四顆星，畢竟人生沒有毅凡風順的。而且我可以更放心關我的ABS(((實現早日換車的美夢P.S請忽略其他的髒污，因為龜兒子太懶不想洗車。

教練！我想.....換那條鏈條

日本製的🦆說🐓比較稀少。礙於原廠的鏈條已經死去頗久，恰巧那時巧遇員工旅遊可以去騎車，就把那不堪入「目」的鏈條給換下↓↓↓為已死目的鏈條默哀三秒鐘，一秒鐘、兩秒鐘、三秒鐘。 登稜~~~GOLD鏈條上車，不只視覺更美觀且加速不拖泥帶水，進退檔更順暢，耐用度的部分還在測試中，故給四顆星，畢竟人生沒有毅凡風順的。而且我可以更放心關我的ABS(((實現早日換車的美夢P.S請忽略其他的髒污，因為龜兒子太懶不想洗車。

睡眼惺忪，蹦出護弓

滑胎車搭配護弓，簡直帥到不要不要得，尤其是來自日本大廠ZETA所推出的【ARMOUR XC】系列，封閉式的造型即使倒車也不怕車身受損((因為有著神「弓」護體))。 所以你問我護弓都選哪款?!當然是首屈一指的ZETA囉~~~

睡眼惺忪，蹦出護弓

滑胎車搭配護弓，簡直帥到不要不要得，尤其是來自日本大廠ZETA所推出的【ARMOUR XC】系列，封閉式的造型即使倒車也不怕車身受損((因為有著神「弓」護體))。 所以你問我護弓都選哪款?!當然是首屈一指的ZETA囉~~~

被表格耽誤的計算機輪框(貼紙)

自從被高壓水槍沖掉後...我整個人一蹶不振...自從在Webike找到了這份貼紙後...我開始變得容光煥發...騎車都多了一份優越感...做夢也會笑...

原廠外蓋的塑膠扣(扣具)的卡

原廠零件品質無庸置疑 除了交期跟日本相比有點久之外 價格低廉絕對是大拇指的卡~~~ 原廠零件我還是跟Webike購入比較安心><裝起來大概像這樣(右邊)

原廠外蓋的塑膠扣(扣具)的卡

原廠零件品質無庸置疑 除了交期跟日本相比有點久之外 價格低廉絕對是大拇指的卡~~~ 原廠零件我還是跟Webike購入比較安心><裝起來大概像這樣(右邊)

這是HONDA原廠外蓋零件的卡

如圖9號部分 原廠零件品質無庸置疑 除了交期跟日本相比有點久之外 價格低廉絕對是大拇指的卡~~~ 原廠零件我還是跟Webike購入比較安心><

這是HONDA原廠外蓋零件的卡

如圖9號部分 原廠零件品質無庸置疑 除了交期跟日本相比有點久之外 價格低廉絕對是大拇指的卡~~~ 原廠零件我還是跟Webike購入比較安心><

本田原廠軟管，現在換不嫌晚。

裝完忘記拍照，誰知道網路上找不到照片.......我只好拿出我小二的繪畫功力原廠零件品質無庸置疑 除了交期跟日本相比有點久之外 價格低廉絕對是大拇指的卡~~~ 原廠零件我還是跟Webike購入比較安心><

這是本田原廠零件的卡

原廠零件品質無庸置疑除了交期跟日本相比有點久之外價格低廉絕對是大拇指的卡~~~原廠零件我還是跟Webike購入比較安心><

CRF300滑胎後輪防倒球

因為改成滑胎風格，前後輪軸裝上防倒球感覺隨時準備好要滑胎過彎，其實是以備不時之需，如果真的摔車了可以保護前叉和後搖臂，而前輪其實已經裝上防倒球好一陣子，找了很久終於在webike上可直上CRF300車系的後輪防倒球。 CRF300後輪軸是中空的，只要把配件附的牙條貫穿輪軸後用兩顆螺帽鎖上防倒球就能安裝，非常簡單，唯獨可惜牙條不是不鏽鋼的。

CRF300滑胎後輪防倒球

因為改成滑胎風格，前後輪軸裝上防倒球感覺隨時準備好要滑胎過彎，其實是以備不時之需，如果真的摔車了可以保護前叉和後搖臂，而前輪其實已經裝上防倒球好一陣子，找了很久終於在webike上可直上CRF300車系的後輪防倒球。 CRF300後輪軸是中空的，只要把配件附的牙條貫穿輪軸後用兩顆螺帽鎖上防倒球就能安裝，非常簡單，唯獨可惜牙條不是不鏽鋼的。

阿福滑胎必改精緻腳踏

身為滑胎車主不必擔心倒車，因此改腳踏無需顧慮太多，原廠腳踏看起來就很欠改 這款腳踏其實有紅色、黑色兩種顏色可選，個人想要全車黑化，所以選擇這顏色 腳踏上的腳釘可確實抓牢鞋底不濕滑，腳踏可折的功能依然可正常使用

阿福滑胎必改精緻腳踏

身為滑胎車主不必擔心倒車，因此改腳踏無需顧慮太多，原廠腳踏看起來就很欠改 這款腳踏其實有紅色、黑色兩種顏色可選，個人想要全車黑化，所以選擇這顏色 腳踏上的腳釘可確實抓牢鞋底不濕滑，腳踏可折的功能依然可正常使用

阿福滑胎必改精緻腳踏

身為滑胎車主不必擔心倒車，因此改腳踏無需顧慮太多，原廠腳踏看起來就很欠改 這款腳踏其實有紅色、黑色兩種顏色可選，個人想要全車黑化，所以選擇這顏色 腳踏上的腳釘可確實抓牢鞋底不濕滑，腳踏可折的功能依然可正常使用

中看不中用的阿福鏈條蓋

當時看到這款改裝鏈條蓋因為它的造型銳利感覺蠻有型的就衝動買下去 殊不知它的重量比原廠塑膠鏈條蓋重上許多，體感大概重5倍吧，想要輕量化的車友們不推薦改裝 在騎乘大約500公里後，鏈條蓋噴了兩顆螺絲(固定在搖臂上的)，趕緊停路邊拆除，可能因為重量較重共振比較大，螺絲最好還是上個膠比較安全 最後它被拆下來躺在我的櫃子裡了，還是原廠的好用～

中看不中用的阿福鏈條蓋

當時看到這款改裝鏈條蓋因為它的造型銳利感覺蠻有型的就衝動買下去 殊不知它的重量比原廠塑膠鏈條蓋重上許多，體感大概重5倍吧，想要輕量化的車友們不推薦改裝 在騎乘大約500公里後，鏈條蓋噴了兩顆螺絲(固定在搖臂上的)，趕緊停路邊拆除，可能因為重量較重共振比較大，螺絲最好還是上個膠比較安全 最後它被拆下來躺在我的櫃子裡了，還是原廠的好用～

中看不中用的阿福鏈條蓋

當時看到這款改裝鏈條蓋因為它的造型銳利感覺蠻有型的就衝動買下去 殊不知它的重量比原廠塑膠鏈條蓋重上許多，體感大概重5倍吧，想要輕量化的車友們不推薦改裝 在騎乘大約500公里後，鏈條蓋噴了兩顆螺絲(固定在搖臂上的)，趕緊停路邊拆除，可能因為重量較重共振比較大，螺絲最好還是上個膠比較安全 最後它被拆下來躺在我的櫃子裡了，還是原廠的好用～

中看不中用的阿福鏈條蓋

當時看到這款改裝鏈條蓋因為它的造型銳利感覺蠻有型的就衝動買下去 殊不知它的重量比原廠塑膠鏈條蓋重上許多，體感大概重5倍吧，想要輕量化的車友們不推薦改裝 在騎乘大約500公里後，鏈條蓋噴了兩顆螺絲(固定在搖臂上的)，趕緊停路邊拆除，可能因為重量較重共振比較大，螺絲最好還是上個膠比較安全 最後它被拆下來躺在我的櫃子裡了，還是原廠的好用～

CRF300鋁齒盤1萬km下課

上個後齒盤選用加大2齒，加速性提升有感，加上又是鋁合金材質，雖然加大齒數也完全沒脫重感，這次想換回原廠齒數來用用看。平常騎乘轉速區間落在7~8千轉，大約使用1萬公里就得換掉，為什麼呢?我們繼續看下去~將新舊齒盤放在一起比對，舊齒盤已磨耗到變尖的，快要無法支撐鏈目了，得趕緊換掉，沒辦法鋁齒盤的耐用性相對鋼齒盤短，尤其是有在用力騎車的人齒盤壽命會更短。安裝上車完工~下一次想換簍空的鋼齒盤，等下一個1萬公里到了再跟大家分享吧~

CRF300鋁齒盤1萬km下課

上個後齒盤選用加大2齒，加速性提升有感，加上又是鋁合金材質，雖然加大齒數也完全沒脫重感，這次想換回原廠齒數來用用看。平常騎乘轉速區間落在7~8千轉，大約使用1萬公里就得換掉，為什麼呢?我們繼續看下去~將新舊齒盤放在一起比對，舊齒盤已磨耗到變尖的，快要無法支撐鏈目了，得趕緊換掉，沒辦法鋁齒盤的耐用性相對鋼齒盤短，尤其是有在用力騎車的人齒盤壽命會更短。安裝上車完工~下一次想換簍空的鋼齒盤，等下一個1萬公里到了再跟大家分享吧~

CRF300鋁齒盤1萬km下課

上個後齒盤選用加大2齒，加速性提升有感，加上又是鋁合金材質，雖然加大齒數也完全沒脫重感，這次想換回原廠齒數來用用看。平常騎乘轉速區間落在7~8千轉，大約使用1萬公里就得換掉，為什麼呢?我們繼續看下去~將新舊齒盤放在一起比對，舊齒盤已磨耗到變尖的，快要無法支撐鏈目了，得趕緊換掉，沒辦法鋁齒盤的耐用性相對鋼齒盤短，尤其是有在用力騎車的人齒盤壽命會更短。安裝上車完工~下一次想換簍空的鋼齒盤，等下一個1萬公里到了再跟大家分享吧~

CRF300鋁齒盤1萬km下課

上個後齒盤選用加大2齒，加速性提升有感，加上又是鋁合金材質，雖然加大齒數也完全沒脫重感，這次想換回原廠齒數來用用看。平常騎乘轉速區間落在7~8千轉，大約使用1萬公里就得換掉，為什麼呢?我們繼續看下去~將新舊齒盤放在一起比對，舊齒盤已磨耗到變尖的，快要無法支撐鏈目了，得趕緊換掉，沒辦法鋁齒盤的耐用性相對鋼齒盤短，尤其是有在用力騎車的人齒盤壽命會更短。安裝上車完工~下一次想換簍空的鋼齒盤，等下一個1萬公里到了再跟大家分享吧~

CRF300鋁齒盤1萬km下課

上個後齒盤選用加大2齒，加速性提升有感，加上又是鋁合金材質，雖然加大齒數也完全沒脫重感，這次想換回原廠齒數來用用看。平常騎乘轉速區間落在7~8千轉，大約使用1萬公里就得換掉，為什麼呢?我們繼續看下去~將新舊齒盤放在一起比對，舊齒盤已磨耗到變尖的，快要無法支撐鏈目了，得趕緊換掉，沒辦法鋁齒盤的耐用性相對鋼齒盤短，尤其是有在用力騎車的人齒盤壽命會更短。安裝上車完工~下一次想換簍空的鋼齒盤，等下一個1萬公里到了再跟大家分享吧~

CRF300基本換油必備

這是機油芯墊片的另一面，就原廠耗材，不要折到都沒事。 這是換下來的機油芯墊片，原廠手冊建議每5000公里更換機油濾芯，每次更換時建議也將機油芯墊片一併更換避免漏油，以上。

CRF300基本換油必備

這是機油芯墊片的另一面，就原廠耗材，不要折到都沒事。 這是換下來的機油芯墊片，原廠手冊建議每5000公里更換機油濾芯，每次更換時建議也將機油芯墊片一併更換避免漏油，以上。

CRF300基本換油必備

這是機油芯墊片的另一面，就原廠耗材，不要折到都沒事。 這是換下來的機油芯墊片，原廠手冊建議每5000公里更換機油濾芯，每次更換時建議也將機油芯墊片一併更換避免漏油，以上。

通用型護弓真的很通用

之前裝軟式護弓，使用原廠煞車總泵，但換成BREMBO RCS總泵後，拉桿會卡到護弓支架，索性換成硬式鋁合金護弓支架。 從圖片上來看，拉桿前端需要往上轉一點，不然還是會卡到護弓支架。 離合器這邊沒有什麼變化，本來就不會卡到。 更多視角。 再更多視角。 應該大部份的原廠細把都可通用這款護弓，它給予拉桿操作的空間也夠大。

通用型護弓真的很通用

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通用型護弓真的很通用

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通用型護弓真的很通用

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通用型護弓真的很通用

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通用型護弓真的很通用

之前裝軟式護弓，使用原廠煞車總泵，但換成BREMBO RCS總泵後，拉桿會卡到護弓支架，索性換成硬式鋁合金護弓支架。 從圖片上來看，拉桿前端需要往上轉一點，不然還是會卡到護弓支架。 離合器這邊沒有什麼變化，本來就不會卡到。 更多視角。 再更多視角。 應該大部份的原廠細把都可通用這款護弓，它給予拉桿操作的空間也夠大。

CRF 300 rally R

這次替CRF 300 rally換裝日本版吉村RS4J,除了在中低速域加速提升之外，有質感的排氣聲浪更是令人激賞！除此之外也有效降低引擎溫度。

不改車，毋寧死。

買來不裝才是對自己的一種虧欠 來WEBIKE購買，絕對提供正品，隨便讓你驗。改越野把手不越野，這是一種什麼體驗🤔🤔🤔裝上後長途騎乘不疲倦！

RCS總泵短拉桿拉起來就是順

CRF300裝上護弓再裝BREMBO RCS總泵的話高機率拉桿會卡到護弓，再者由於拉桿太長，手指的操控被拉的比較遠，久了會不舒服，自從改成短拉桿後，手指的距離把手更近了，操控起來也變舒服許多。

不會加減乘除，也要換的前土除。

擺脫原廠醜陋的越野土除，換上這款POLI運動製成的通用型土除後，整個人都變帥了，裡面還有包含通用款的轉接座，有YAMAHA車系、KAWASAKI車系，以及HONDA車系供使用，滑胎車主別錯過了。