SUZUKI車主福音

方向燈要改，為了省去重新接線的麻煩，決定直接買這個專用配線，搭配DAYTONA的方向燈，只要接上去就好了，可以無痛對應原廠的2極接頭。

懶得接線所以乾脆買一組新的

原本的方向燈是安裝在大燈支架的燈耳上面，但會被風鏡擋到，為了避免驗車有問題，決定改裝在前叉上。又因為方向燈要改位置，線要剪掉重接，但本人的DIY原則就是「能懶則懶」，所以選擇直接買一組新的，搭配同樣是DAYTONA出品的SUZUKI車系專用配線頭，省了很多麻煩！方向燈本體比我原本使用的KOSO方向燈小，但拿在手裡卻意外的沉，分量感十足。(重)另外如果是跟我一樣把方向燈改到前叉上面的SV車友，要留意安裝角度＆位置，小心不要卡到右側的水箱蓋。

懶得接線所以乾脆買一組新的

原本的方向燈是安裝在大燈支架的燈耳上面，但會被風鏡擋到，為了避免驗車有問題，決定改裝在前叉上。又因為方向燈要改位置，線要剪掉重接，但本人的DIY原則就是「能懶則懶」，所以選擇直接買一組新的，搭配同樣是DAYTONA出品的SUZUKI車系專用配線頭，省了很多麻煩！方向燈本體比我原本使用的KOSO方向燈小，但拿在手裡卻意外的沉，分量感十足。(重)另外如果是跟我一樣把方向燈改到前叉上面的SV車友，要留意安裝角度＆位置，小心不要卡到右側的水箱蓋。

方向燈改位置的好幫手！

原本車上的方向燈會被風鏡擋到，雖然閃爍時可視性沒問題，但擔心驗車不過，所以便買了這個支架，將方向燈改到前叉上。東西小但做工漂亮，不過如果會擔心前叉內管有磨損的話建議還是加個東西隔一下。（記得不要安裝在內管前叉的範圍內）

方向燈改位置的好幫手！

原本車上的方向燈會被風鏡擋到，雖然閃爍時可視性沒問題，但擔心驗車不過，所以便買了這個支架，將方向燈改到前叉上。東西小但做工漂亮，不過如果會擔心前叉內管有磨損的話建議還是加個東西隔一下。（記得不要安裝在內管前叉的範圍內）

完全是懶人福音！

假如輪框沒有非常髒的話確實很好用，車子架起來，輪胎轉幾圈就非常乾淨了。而且面積很大，一次擦完17吋的前後輪都不是問題！擦完之後看起來可以維持一陣子，真的是懶人救星！（不過如果輪框累積太多髒汙的話，還是直接洗比較實在，不要指望他做到跟藥劑一樣的程度XD） （擦之前） （擦完後）

完全是懶人福音！

假如輪框沒有非常髒的話確實很好用，車子架起來，輪胎轉幾圈就非常乾淨了。而且面積很大，一次擦完17吋的前後輪都不是問題！擦完之後看起來可以維持一陣子，真的是懶人救星！（不過如果輪框累積太多髒汙的話，還是直接洗比較實在，不要指望他做到跟藥劑一樣的程度XD） （擦之前） （擦完後）

完全是懶人福音！

假如輪框沒有非常髒的話確實很好用，車子架起來，輪胎轉幾圈就非常乾淨了。而且面積很大，一次擦完17吋的前後輪都不是問題！擦完之後看起來可以維持一陣子，真的是懶人救星！（不過如果輪框累積太多髒汙的話，還是直接洗比較實在，不要指望他做到跟藥劑一樣的程度XD） （擦之前） （擦完後）

SV650排氣管墊片-石墨稀環

排氣管墊片(aka石墨稀環)，除了常見的尾段連接處，頭段＆中段便當盒連接的地方也有一個，料號是一樣的，如果有拆裝的話都可以順便更換掉。另外，不論是哪一處的石墨稀環，鎖付固定的螺絲扭力值都是18Nm (根據維修手冊)。

SV650-卡鉗活塞油封

由於里程突破 85,000km (寫這則評論的當下已經要90,000km了...)，因此前陣子針對卡鉗進行清潔、保養。這個部件就如圖片所示，是卡鉗活塞的油封。保養完之後前煞車感覺都變新的了，果然車子只要好好照顧就會好騎！（一般來說，如果活塞本體沒有嚴重磨損、損壞的話，更換油封就可以了。）

大眼睛真的香！

衝著 SP忠男的「目玉」大眼睛購買！整體以通風網布材質為主，手掌側才有搭配皮革，兼具配戴的舒適、掌部耐用性、通風機能..再加上那雙可愛的大眼睛，在通勤等紅燈時可以有效緩解焦躁的心。整體來說，是一雙CP值很高的手套！-不過要注意，尺寸方面會比一般的M號手套再更大，個人買的M號，給一些平常戴L、XL尺寸的朋友試戴也都沒問題 (DEGNER到底在想啥==)所以如果你和我一樣是小手人 (其他品牌手套都是S/M號)，那最好有心理準備 XD(可以搭配冬季用較厚一點的滑手+手掌護墊，感受會好一些些)

大眼睛真的香！

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大眼睛真的香！

衝著 SP忠男的「目玉」大眼睛購買！整體以通風網布材質為主，手掌側才有搭配皮革，兼具配戴的舒適、掌部耐用性、通風機能..再加上那雙可愛的大眼睛，在通勤等紅燈時可以有效緩解焦躁的心。整體來說，是一雙CP值很高的手套！-不過要注意，尺寸方面會比一般的M號手套再更大，個人買的M號，給一些平常戴L、XL尺寸的朋友試戴也都沒問題 (DEGNER到底在想啥==)所以如果你和我一樣是小手人 (其他品牌手套都是S/M號)，那最好有心理準備 XD(可以搭配冬季用較厚一點的滑手+手掌護墊，感受會好一些些)

大眼睛真的香！

衝著 SP忠男的「目玉」大眼睛購買！整體以通風網布材質為主，手掌側才有搭配皮革，兼具配戴的舒適、掌部耐用性、通風機能..再加上那雙可愛的大眼睛，在通勤等紅燈時可以有效緩解焦躁的心。整體來說，是一雙CP值很高的手套！-不過要注意，尺寸方面會比一般的M號手套再更大，個人買的M號，給一些平常戴L、XL尺寸的朋友試戴也都沒問題 (DEGNER到底在想啥==)所以如果你和我一樣是小手人 (其他品牌手套都是S/M號)，那最好有心理準備 XD(可以搭配冬季用較厚一點的滑手+手掌護墊，感受會好一些些)

不愧是當家的「花山」系列！

做工沒話說，肉眼可見之處沒有任何可以挑剔的地方，山羊皮材質佩戴起來也很舒適。 「花團錦簇」般的金色錦緞織物遠比照片裡看到的更細緻，並且散發著一股「貴氣」。 好看到停紅燈時會一直忍不住把手拿起看看它；好看到獲得追焦照時會不自覺的先放大手套的位置；好看到...我願意為了它再花一筆錢去改尺寸。是的，改尺寸。這雙手套唯一讓我感到不滿的地方就是「尺寸」。 DEGNER為這雙手套推出的尺寸是M、L、XL，作為一個小手人，毫不意外的選擇了最小的M。但即便事前已經確認過官方提供的數據，也找出自己持有的其他品牌手套當參照，最後收到時，還是被那個神奇的尺寸震驚到了。與操作最相關的食指、中指倒是還好，長度和其他品牌的S/M號相差不遠。 然而，大拇指的長度竟然達到驚人的 "8" cm，而且長就算了，整個拇指部位的內部空間也是寬得不像話（寬到我的大拇指在手套裡彎曲，從外面幾乎看不出來）。說真的到底誰的M號手會長這樣，一個超肥超長的大拇指...???此外，手套的手掌內部空間、腕部也是偏大 (即便在魔鬼氈調緊的情況下我還是可以直接把手抽出來^^)...總而言之，雖然好看，但如果不改尺寸，它對我來說就是個只可遠觀的收藏品，而這當然不是我購入它的初衷。於是乎呢，我就聯繫到土城的"夢工廠"協助進行尺寸修改，才算是真正得到這雙手套的完全體。最後，我還是會推薦這雙手套，畢竟它的美感是實實在在的把我拿捏了，只是尺寸方面...各位有心動的務必做好事前研究＆心理準備XD

不愧是當家的「花山」系列！

做工沒話說，肉眼可見之處沒有任何可以挑剔的地方，山羊皮材質佩戴起來也很舒適。 「花團錦簇」般的金色錦緞織物遠比照片裡看到的更細緻，並且散發著一股「貴氣」。 好看到停紅燈時會一直忍不住把手拿起看看它；好看到獲得追焦照時會不自覺的先放大手套的位置；好看到...我願意為了它再花一筆錢去改尺寸。是的，改尺寸。這雙手套唯一讓我感到不滿的地方就是「尺寸」。 DEGNER為這雙手套推出的尺寸是M、L、XL，作為一個小手人，毫不意外的選擇了最小的M。但即便事前已經確認過官方提供的數據，也找出自己持有的其他品牌手套當參照，最後收到時，還是被那個神奇的尺寸震驚到了。與操作最相關的食指、中指倒是還好，長度和其他品牌的S/M號相差不遠。 然而，大拇指的長度竟然達到驚人的 "8" cm，而且長就算了，整個拇指部位的內部空間也是寬得不像話（寬到我的大拇指在手套裡彎曲，從外面幾乎看不出來）。說真的到底誰的M號手會長這樣，一個超肥超長的大拇指...???此外，手套的手掌內部空間、腕部也是偏大 (即便在魔鬼氈調緊的情況下我還是可以直接把手抽出來^^)...總而言之，雖然好看，但如果不改尺寸，它對我來說就是個只可遠觀的收藏品，而這當然不是我購入它的初衷。於是乎呢，我就聯繫到土城的"夢工廠"協助進行尺寸修改，才算是真正得到這雙手套的完全體。最後，我還是會推薦這雙手套，畢竟它的美感是實實在在的把我拿捏了，只是尺寸方面...各位有心動的務必做好事前研究＆心理準備XD

不愧是當家的「花山」系列！

做工沒話說，肉眼可見之處沒有任何可以挑剔的地方，山羊皮材質佩戴起來也很舒適。 「花團錦簇」般的金色錦緞織物遠比照片裡看到的更細緻，並且散發著一股「貴氣」。 好看到停紅燈時會一直忍不住把手拿起看看它；好看到獲得追焦照時會不自覺的先放大手套的位置；好看到...我願意為了它再花一筆錢去改尺寸。是的，改尺寸。這雙手套唯一讓我感到不滿的地方就是「尺寸」。 DEGNER為這雙手套推出的尺寸是M、L、XL，作為一個小手人，毫不意外的選擇了最小的M。但即便事前已經確認過官方提供的數據，也找出自己持有的其他品牌手套當參照，最後收到時，還是被那個神奇的尺寸震驚到了。與操作最相關的食指、中指倒是還好，長度和其他品牌的S/M號相差不遠。 然而，大拇指的長度竟然達到驚人的 "8" cm，而且長就算了，整個拇指部位的內部空間也是寬得不像話（寬到我的大拇指在手套裡彎曲，從外面幾乎看不出來）。說真的到底誰的M號手會長這樣，一個超肥超長的大拇指...???此外，手套的手掌內部空間、腕部也是偏大 (即便在魔鬼氈調緊的情況下我還是可以直接把手抽出來^^)...總而言之，雖然好看，但如果不改尺寸，它對我來說就是個只可遠觀的收藏品，而這當然不是我購入它的初衷。於是乎呢，我就聯繫到土城的"夢工廠"協助進行尺寸修改，才算是真正得到這雙手套的完全體。最後，我還是會推薦這雙手套，畢竟它的美感是實實在在的把我拿捏了，只是尺寸方面...各位有心動的務必做好事前研究＆心理準備XD

不愧是當家的「花山」系列！

做工沒話說，肉眼可見之處沒有任何可以挑剔的地方，山羊皮材質佩戴起來也很舒適。 「花團錦簇」般的金色錦緞織物遠比照片裡看到的更細緻，並且散發著一股「貴氣」。 好看到停紅燈時會一直忍不住把手拿起看看它；好看到獲得追焦照時會不自覺的先放大手套的位置；好看到...我願意為了它再花一筆錢去改尺寸。是的，改尺寸。這雙手套唯一讓我感到不滿的地方就是「尺寸」。 DEGNER為這雙手套推出的尺寸是M、L、XL，作為一個小手人，毫不意外的選擇了最小的M。但即便事前已經確認過官方提供的數據，也找出自己持有的其他品牌手套當參照，最後收到時，還是被那個神奇的尺寸震驚到了。與操作最相關的食指、中指倒是還好，長度和其他品牌的S/M號相差不遠。 然而，大拇指的長度竟然達到驚人的 "8" cm，而且長就算了，整個拇指部位的內部空間也是寬得不像話（寬到我的大拇指在手套裡彎曲，從外面幾乎看不出來）。說真的到底誰的M號手會長這樣，一個超肥超長的大拇指...???此外，手套的手掌內部空間、腕部也是偏大 (即便在魔鬼氈調緊的情況下我還是可以直接把手抽出來^^)...總而言之，雖然好看，但如果不改尺寸，它對我來說就是個只可遠觀的收藏品，而這當然不是我購入它的初衷。於是乎呢，我就聯繫到土城的"夢工廠"協助進行尺寸修改，才算是真正得到這雙手套的完全體。最後，我還是會推薦這雙手套，畢竟它的美感是實實在在的把我拿捏了，只是尺寸方面...各位有心動的務必做好事前研究＆心理準備XD

卡鉗滑動關節防塵橡膠套

整理前煞車卡鉗順便更換掉。 雖然換下來的舊的看起來沒什麼大問題 (不愧是我大鈴木)，但都要拆卡鉗了，料錢也不貴，就一併更換掉！

卡鉗滑動關節防水橡膠套-1

整理前煞車卡鉗順便更換掉。雖然換下來的舊的看起來沒什麼大問題，但都要拆卡鉗了，料錢也不貴，就一併更換掉！

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

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原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

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貴了點？沒錯，但絕對值得。

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騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦果然是好東西！

購買這組端子主要是為了搭配新買的端子鏡（同樣為HighSider出品） 實際安裝上車，不愧是同品牌出來的，搭配在一起毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。 重量方面：加上端子鏡本體，兩邊合計重量大約550g，其實還比之前使用的TANAX-BAREN NEO 端子鏡「單邊」還更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。

車友推薦果然是好東西！

購買這組端子主要是為了搭配新買的端子鏡（同樣為HighSider出品） 實際安裝上車，不愧是同品牌出來的，搭配在一起毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。 重量方面：加上端子鏡本體，兩邊合計重量大約550g，其實還比之前使用的TANAX-BAREN NEO 端子鏡「單邊」還更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。

PYRAMID後內土除

後避震換成歐老師後，就一直想著要再加裝一個後內土除，減少後避震被行駛間的泥水塵土波及的機會。研究了一陣子後，選定了這款，形式為單純的後內土除 (不少品牌推出的都是包含了鏈條護蓋的一體式設計，但我不想換掉目前的鏈條護蓋。)，造型也很低調，不會破壞視覺完整性。 安裝上並不困難，一個人也可以完成。說明書雖然是英文，但搭配Google翻譯也能夠很清楚知道該做什麼。順帶一提，原本預定的交期是明年初，沒想到9月底10月初就收到了，十分驚喜，感謝Webike的高效率！

PYRAMID後內土除

後避震換成歐老師後，就一直想著要再加裝一個後內土除，減少後避震被行駛間的泥水塵土波及的機會。研究了一陣子後，選定了這款，形式為單純的後內土除 (不少品牌推出的都是包含了鏈條護蓋的一體式設計，但我不想換掉目前的鏈條護蓋。)，造型也很低調，不會破壞視覺完整性。 安裝上並不困難，一個人也可以完成。說明書雖然是英文，但搭配Google翻譯也能夠很清楚知道該做什麼。順帶一提，原本預定的交期是明年初，沒想到9月底10月初就收到了，十分驚喜，感謝Webike的高效率！

SV650-前叉內管

SV的前叉內管不算特別粗勇的那種，有倒車 (或受到任何形式的衝擊) 的話都要留意內管有沒有因此歪掉。 一旦歪了，即便非常非常輕微，也會影響到作動，哪怕你改了歐老師阻尼套件都沒用。所以請一定要好好愛護它QQ

SV650-前叉土封

前叉的土封， 有需要拆裝前叉的話這東西一律建議更新，一次準備好可以避免夜長夢多。 (尤其當確定內管有歪掉的話，基本上是必換。兩邊都要換的話記得一次買兩個。)

SV650-前叉油封

前叉的油封， 有需要拆裝前叉的話這東西一律建議更新，一次準備好可以避免夜長夢多。 (尤其當確定內管有歪掉的話，基本上是必換。)

SV650-前叉內襯套(上)

前叉內部的滑套，如果內管有歪掉的話會導致內管跟滑套之間有異常磨損，進而影響前叉的正常作動。 基本上內管有需要更換的話這東西十有八九也需要更新，建議一次準備好以免夜長夢多。

SV650-前叉內襯套(下)

前叉內部的滑套，如果內管有歪掉的話會導致內管跟滑套之間有異常磨損，進而影響前叉的正常作動。 基本上內管有需要更換的話這東西十有八九也需要更新，建議一次準備好以免夜長夢多。