光陽原廠傳動皮帶(三星)

某一天上班途中騎到一半皮帶斷了，在路邊正在找道路救援的時候，路過的貨車（載著豆芽菜載著豆芽菜）大哥問我要到哪裡，然後我就上車了。 回歸正題，傳動皮帶這個耗材真的是要定期更換，而不是等到真的斷了才來更換，除了會發生無法預料的狀況，這對普利盤、風葉盤以及開閉盤等傳動零件都很傷。

光陽原廠傳動皮帶(三星)

某一天上班途中騎到一半皮帶斷了，在路邊正在找道路救援的時候，路過的貨車（載著豆芽菜載著豆芽菜）大哥問我要到哪裡，然後我就上車了。 回歸正題，傳動皮帶這個耗材真的是要定期更換，而不是等到真的斷了才來更換，除了會發生無法預料的狀況，這對普利盤、風葉盤以及開閉盤等傳動零件都很傷。

光陽原廠傳動皮帶(三星)

某一天上班途中騎到一半皮帶斷了，在路邊正在找道路救援的時候，路過的貨車（載著豆芽菜載著豆芽菜）大哥問我要到哪裡，然後我就上車了。 回歸正題，傳動皮帶這個耗材真的是要定期更換，而不是等到真的斷了才來更換，除了會發生無法預料的狀況，這對普利盤、風葉盤以及開閉盤等傳動零件都很傷。

光陽原廠螺絲

安裝位置是光陽雷霆150的腳踏板側殼，原本車上的鏽蝕又有點滑牙，所以左右邊總共四顆螺絲就一次全部換掉了。

光陽原廠啟動開關

車型是光陽雷霆150，距離出廠已經過了15年～後來的時間都是以停在室外居多，導致龍頭上的各項開關開始出現感應不良、卡死的狀況。起初是大燈開關發生問題，我就把它拆下分解，清潔外殼與電極並進行潤滑後再重新組裝上車使用，開關撥起來的手感就像新的一樣，但分解開關的外殼有點麻煩，特別是這種有年份的塑膠有可能會脆化，所以後來還是覺得實在是太麻煩，在處理啟動開關時所幸買新的零件回來直接替換。 下圖是舊的啟動開關

光陽原廠啟動開關

車型是光陽雷霆150，距離出廠已經過了15年～後來的時間都是以停在室外居多，導致龍頭上的各項開關開始出現感應不良、卡死的狀況。起初是大燈開關發生問題，我就把它拆下分解，清潔外殼與電極並進行潤滑後再重新組裝上車使用，開關撥起來的手感就像新的一樣，但分解開關的外殼有點麻煩，特別是這種有年份的塑膠有可能會脆化，所以後來還是覺得實在是太麻煩，在處理啟動開關時所幸買新的零件回來直接替換。 下圖是舊的啟動開關

光陽原廠方向燈開關

車型是光陽雷霆150，距離出廠已經過了15年～ 後來的時間都是以停在室外居多，導致龍頭上的各項開關開始出現感應不良、卡死的狀況。起初是大燈開關發生問題，我就把它拆下分解，清潔外殼與電極並進行潤滑後再重新組裝上車使用，開關撥起來的手感就像新的一樣，但分解開關的外殼有點麻煩，特別是這種有年份的塑膠有可能會脆化，所以後來還是覺得實在是太麻煩，在處理方向燈開關時所幸買新的零件回來直接替換。 下圖是舊的方向燈開關

光陽原廠方向燈開關

車型是光陽雷霆150，距離出廠已經過了15年～ 後來的時間都是以停在室外居多，導致龍頭上的各項開關開始出現感應不良、卡死的狀況。起初是大燈開關發生問題，我就把它拆下分解，清潔外殼與電極並進行潤滑後再重新組裝上車使用，開關撥起來的手感就像新的一樣，但分解開關的外殼有點麻煩，特別是這種有年份的塑膠有可能會脆化，所以後來還是覺得實在是太麻煩，在處理方向燈開關時所幸買新的零件回來直接替換。 下圖是舊的方向燈開關

光陽原廠遠近燈開關

車型是光陽雷霆150，距離出廠已經過了15年～後來的時間都是以停在室外居多，導致龍頭上的各項開關開始出現感應不良、卡死的狀況。起初是大燈開關發生問題，我就把它拆下分解，清潔外殼與電極並進行潤滑後再重新組裝上車，但覺得實在是太麻煩，在處理遠近燈開關時所幸買新的零件回來直接替換。下圖是舊的遠近燈開關

光陽原廠遠近燈開關

車型是光陽雷霆150，距離出廠已經過了15年～後來的時間都是以停在室外居多，導致龍頭上的各項開關開始出現感應不良、卡死的狀況。起初是大燈開關發生問題，我就把它拆下分解，清潔外殼與電極並進行潤滑後再重新組裝上車，但覺得實在是太麻煩，在處理遠近燈開關時所幸買新的零件回來直接替換。下圖是舊的遠近燈開關

手機支架夾具斷裂更換

原本手機支架夾具搭配的是可以上下調整的類型（如下圖紅圈處）。雖然這個夾具的材質算是很硬，但同時也很脆，騎乘使用時又得承受要把手機固定夾緊的力量，在未安裝減震器的況下使用時間一久應該滿容易斷裂的。所以在確認了我手機適用的上下高度之後，我就買了這個高度不可調的維修用夾具，看起來比可調的堅固很多？另外，下面提供之前寫的相關商品評論給你們參考。手機支架評論https://review.webike.tw/review/7370減震器評論https://review.webike.tw/review/11886

手機支架夾具斷裂更換

原本手機支架夾具搭配的是可以上下調整的類型（如下圖紅圈處）。雖然這個夾具的材質算是很硬，但同時也很脆，騎乘使用時又得承受要把手機固定夾緊的力量，在未安裝減震器的況下使用時間一久應該滿容易斷裂的。所以在確認了我手機適用的上下高度之後，我就買了這個高度不可調的維修用夾具，看起來比可調的堅固很多？另外，下面提供之前寫的相關商品評論給你們參考。手機支架評論https://review.webike.tw/review/7370減震器評論https://review.webike.tw/review/11886

原廠方向燈橡膠底座分解進行更換

原廠方向燈橡膠底座分解，但出問題的這個橡膠底座竟然沒有單賣！所以只能買整顆方向燈總成來更換，明明橡膠底座是可以跟方向燈本體分離的（使用螺絲固定），為什麼原廠不能單賣底座就好？既傷荷包又不環保…換上去之後新的這一顆方向燈跟原車上另外三顆方向燈燈殼的色差還真明顯，這就是歲月的痕跡嘛

原廠方向燈橡膠底座分解進行更換

原廠方向燈橡膠底座分解，但出問題的這個橡膠底座竟然沒有單賣！所以只能買整顆方向燈總成來更換，明明橡膠底座是可以跟方向燈本體分離的（使用螺絲固定），為什麼原廠不能單賣底座就好？既傷荷包又不環保…換上去之後新的這一顆方向燈跟原車上另外三顆方向燈燈殼的色差還真明顯，這就是歲月的痕跡嘛

原廠方向燈橡膠底座分解進行更換

原廠方向燈橡膠底座分解，但出問題的這個橡膠底座竟然沒有單賣！所以只能買整顆方向燈總成來更換，明明橡膠底座是可以跟方向燈本體分離的（使用螺絲固定），為什麼原廠不能單賣底座就好？既傷荷包又不環保…換上去之後新的這一顆方向燈跟原車上另外三顆方向燈燈殼的色差還真明顯，這就是歲月的痕跡嘛

原廠方向燈橡膠底座分解進行更換

原廠方向燈橡膠底座分解，但出問題的這個橡膠底座竟然沒有單賣！所以只能買整顆方向燈總成來更換，明明橡膠底座是可以跟方向燈本體分離的（使用螺絲固定），為什麼原廠不能單賣底座就好？既傷荷包又不環保…換上去之後新的這一顆方向燈跟原車上另外三顆方向燈燈殼的色差還真明顯，這就是歲月的痕跡嘛

一雙防寒防水又有保護性的手套

畢竟是冬季手套，又有防含防水機能，尺寸的問題真的得重新適應，目前同品牌我還擁有NXT055跟NXT056兩雙手套，尺寸都是L號。因此本次購買RST451我尺寸也是選擇L號，但戴起來明顯緊了很多，長途配戴的話手掌可能會被壓迫的非常不適，不過也還好這雙手套的購入動機是為了冬季短途通勤使用，也希望帶久會鬆ㄧ些。再來還是因為布料較厚的關係，轉動油門的手感要重新適應，剛開始使用時的油門操控比較難掌握，同樣也需要一段時間適應。 但是！防寒、防水機能才是我本次購買的關鍵因素，不過不湊巧的是在買來之後還沒在大雨之下使用（因為開車），而且台灣氣候也還沒正式進入冬天。其它機能的化，食指與中指的智慧型手機螢幕觸控塊使用起來還可以，騎車時在操作手機導航就不需要再脫下手套。最後不得不說，RS TAICHI的手套設計感真的沒話說，從NXT055、NXT056到新買的RST451都看得到在產品設計方面下足了工夫，機能與外型可說是完美搭配！

這麼簡單就能買到原廠零件

HONDA原廠零件編號90380-KZV-T00，這有被用在CROSS CUB50的坐墊下側殼的固定螺絲。但我也不是閒閒沒事去拆這一塊外殼，主因是打算要安裝檔位顯示器而不得已，但發現．．．拆到這邊的時候，發現原廠也TMD鎖的太緊了吧！使用衝擊起子也打不下來，只見十字牙漸漸的崩潰，最後只能出動電鑽將螺絲的帽頭整個破壞掉，在破壞過程中產生的高溫還讓側殼鎖點孔周圍變形ＱＱ還好有Webike提供快速報價以及出貨的服務，只有要原廠零件編號，基本上整台車的零件要買什麼都可以。實際收到零件後，原來這小小螺絲還是日本製的呢！要說去外面的螺絲行合一個尺寸規格相同的螺絲也不是不行，但還是原廠的用起來最安心！

這麼簡單就能買到原廠零件

HONDA原廠零件編號90380-KZV-T00，這有被用在CROSS CUB50的坐墊下側殼的固定螺絲。但我也不是閒閒沒事去拆這一塊外殼，主因是打算要安裝檔位顯示器而不得已，但發現．．．拆到這邊的時候，發現原廠也TMD鎖的太緊了吧！使用衝擊起子也打不下來，只見十字牙漸漸的崩潰，最後只能出動電鑽將螺絲的帽頭整個破壞掉，在破壞過程中產生的高溫還讓側殼鎖點孔周圍變形ＱＱ還好有Webike提供快速報價以及出貨的服務，只有要原廠零件編號，基本上整台車的零件要買什麼都可以。實際收到零件後，原來這小小螺絲還是日本製的呢！要說去外面的螺絲行合一個尺寸規格相同的螺絲也不是不行，但還是原廠的用起來最安心！

這麼簡單就能買到原廠零件

HONDA原廠零件編號90380-KZV-T00，這有被用在CROSS CUB50的坐墊下側殼的固定螺絲。但我也不是閒閒沒事去拆這一塊外殼，主因是打算要安裝檔位顯示器而不得已，但發現．．．拆到這邊的時候，發現原廠也TMD鎖的太緊了吧！使用衝擊起子也打不下來，只見十字牙漸漸的崩潰，最後只能出動電鑽將螺絲的帽頭整個破壞掉，在破壞過程中產生的高溫還讓側殼鎖點孔周圍變形ＱＱ還好有Webike提供快速報價以及出貨的服務，只有要原廠零件編號，基本上整台車的零件要買什麼都可以。實際收到零件後，原來這小小螺絲還是日本製的呢！要說去外面的螺絲行合一個尺寸規格相同的螺絲也不是不行，但還是原廠的用起來最安心！

這麼簡單就能買到原廠零件

HONDA原廠零件編號90380-KZV-T00，這有被用在CROSS CUB50的坐墊下側殼的固定螺絲。但我也不是閒閒沒事去拆這一塊外殼，主因是打算要安裝檔位顯示器而不得已，但發現．．．拆到這邊的時候，發現原廠也TMD鎖的太緊了吧！使用衝擊起子也打不下來，只見十字牙漸漸的崩潰，最後只能出動電鑽將螺絲的帽頭整個破壞掉，在破壞過程中產生的高溫還讓側殼鎖點孔周圍變形ＱＱ還好有Webike提供快速報價以及出貨的服務，只有要原廠零件編號，基本上整台車的零件要買什麼都可以。實際收到零件後，原來這小小螺絲還是日本製的呢！要說去外面的螺絲行合一個尺寸規格相同的螺絲也不是不行，但還是原廠的用起來最安心！

露營料理神器_SOTO方形露

我在準備採購露營的裝備時，就決定購買這款SOTO方形露營鍋，它輕巧且容易攜帶，而且適合在野外烹煮食物。重點是同品牌的蜘蛛爐可以收納在鍋內，對於行李需要集中化、縮減化的露營來說（特別是機車露營），是非常的有幫助！使用過程中，我發現這款鍋具有出色的熱傳導性能，短時間就可以加熱食材，而且加熱均勻，不會讓食物燒焦或黏在鍋底。此外，鍋的大小正合適，可以容納一到兩人份量的食物，蓋子也密封得很好，能夠保持熱度。另外，我還注意到它的耐用性很高，表面不易刮傷，使用後的清洗也很方便，大部分的狀況只需用清水沖洗即可乾淨。總體而言，這款SOTO方形露營鍋是一款出色的登山露營裝備，其輕便、高效和耐用的特性非常適合在野外使用。無論是在山上還是在露營場，我都非常喜歡使用這個產品，它讓我能夠輕鬆地烹煮美味的食物，並讓我的戶外生活更加舒適和愉悅。

很常見很普通的湯淺電池

左邊MOTOBATT同型號GEL電瓶用了五年也應該讓它下課了！原本打算還想繼續用一樣的，不過現在已經買不到也沒辦法，就選市占最大品質最穩定的湯淺電池也是個不錯的選擇。

雷霆熄火開關更換

傳說中的雷霆QK開關，因為使用年代久遠（從新車到現在），因此在TURN ON的時候會接觸不良造成無法發動，最慘的是騎乘途中偶爾還會因為接觸不良而讓車子中斷點火，實在是不方便又危險····而雷霆這台車剛上市的時候，用這個QK開關也搞了一波行銷噱頭，但這幾年用下來，感覺真是一個多餘的東西。我應該要想辦法廢掉這個開關才對，而不是買一個新的來換啊！！

CC50改了齒數也要改目數

https://review.webike.tw/review/13756接續這一篇為了有更好的騎乘體驗，因此我選擇了把前齒盤從原廠的13齒改成14齒，既然改了齒數那原廠的鏈條也會不合用，因此鏈條的目數也從104目增加成106目，鏈條的品牌一樣是選擇DID，DID是最多車廠選用的品牌？MotoGP上的贊助商標也是時常看到呢！另一方面，我也問過我日本的朋友們，他們車子的鏈條都用甚麼牌子？沒想到竟然都異口同聲回答DID，可見DID的品牌形象與品質是經得起考驗的。

CC50改14齒減少頓挫感

CC50是台好車，但無奈CC數真的太少了！從原廠前齒盤所配置的13齒改成14齒，雖然會犧牲加速性能？但以這個排氣量來說其實也還好，這次更換的目的在於減少在低速時的頓挫感並提升尾速的延伸性，同時也能減少引擎的負擔。

CROSS CUB坐墊套評價

雖然CC50本身的坐墊就有一定厚度，但長途騎乘還是覺得屁股有些吃力。上個月發現這個品牌發售了專門為CUB設計的凝膠坐墊套，直接就買了，重點是它有對車色，套上去之後完全沒有不協調感！ 使用上的感覺，畢竟有3公分的厚度所以緩衝是沒話說的，而且並不是軟趴趴的材質，所以尾椎有很好的觸感。缺點可能就是坐墊會變高，所以原本就不好踩到地的騎士會更踩不到地。而且因為裡面的墊子不是跟套子黏在一起，所以整個外觀線條不是那麼順，大概需要自己再塞點東西吧～

CROSS CUB坐墊套評價

雖然CC50本身的坐墊就有一定厚度，但長途騎乘還是覺得屁股有些吃力。上個月發現這個品牌發售了專門為CUB設計的凝膠坐墊套，直接就買了，重點是它有對車色，套上去之後完全沒有不協調感！ 使用上的感覺，畢竟有3公分的厚度所以緩衝是沒話說的，而且並不是軟趴趴的材質，所以尾椎有很好的觸感。缺點可能就是坐墊會變高，所以原本就不好踩到地的騎士會更踩不到地。而且因為裡面的墊子不是跟套子黏在一起，所以整個外觀線條不是那麼順，大概需要自己再塞點東西吧～

CROSS CUB坐墊套評價

雖然CC50本身的坐墊就有一定厚度，但長途騎乘還是覺得屁股有些吃力。上個月發現這個品牌發售了專門為CUB設計的凝膠坐墊套，直接就買了，重點是它有對車色，套上去之後完全沒有不協調感！ 使用上的感覺，畢竟有3公分的厚度所以緩衝是沒話說的，而且並不是軟趴趴的材質，所以尾椎有很好的觸感。缺點可能就是坐墊會變高，所以原本就不好踩到地的騎士會更踩不到地。而且因為裡面的墊子不是跟套子黏在一起，所以整個外觀線條不是那麼順，大概需要自己再塞點東西吧～

CROSS CUB坐墊套評價

雖然CC50本身的坐墊就有一定厚度，但長途騎乘還是覺得屁股有些吃力。上個月發現這個品牌發售了專門為CUB設計的凝膠坐墊套，直接就買了，重點是它有對車色，套上去之後完全沒有不協調感！ 使用上的感覺，畢竟有3公分的厚度所以緩衝是沒話說的，而且並不是軟趴趴的材質，所以尾椎有很好的觸感。缺點可能就是坐墊會變高，所以原本就不好踩到地的騎士會更踩不到地。而且因為裡面的墊子不是跟套子黏在一起，所以整個外觀線條不是那麼順，大概需要自己再塞點東西吧～

CROSS CUB坐墊套評價

雖然CC50本身的坐墊就有一定厚度，但長途騎乘還是覺得屁股有些吃力。上個月發現這個品牌發售了專門為CUB設計的凝膠坐墊套，直接就買了，重點是它有對車色，套上去之後完全沒有不協調感！ 使用上的感覺，畢竟有3公分的厚度所以緩衝是沒話說的，而且並不是軟趴趴的材質，所以尾椎有很好的觸感。缺點可能就是坐墊會變高，所以原本就不好踩到地的騎士會更踩不到地。而且因為裡面的墊子不是跟套子黏在一起，所以整個外觀線條不是那麼順，大概需要自己再塞點東西吧～

CROSS CUB坐墊套評價

雖然CC50本身的坐墊就有一定厚度，但長途騎乘還是覺得屁股有些吃力。上個月發現這個品牌發售了專門為CUB設計的凝膠坐墊套，直接就買了，重點是它有對車色，套上去之後完全沒有不協調感！ 使用上的感覺，畢竟有3公分的厚度所以緩衝是沒話說的，而且並不是軟趴趴的材質，所以尾椎有很好的觸感。缺點可能就是坐墊會變高，所以原本就不好踩到地的騎士會更踩不到地。而且因為裡面的墊子不是跟套子黏在一起，所以整個外觀線條不是那麼順，大概需要自己再塞點東西吧～

CROSS CUB坐墊套評價

雖然CC50本身的坐墊就有一定厚度，但長途騎乘還是覺得屁股有些吃力。上個月發現這個品牌發售了專門為CUB設計的凝膠坐墊套，直接就買了，重點是它有對車色，套上去之後完全沒有不協調感！ 使用上的感覺，畢竟有3公分的厚度所以緩衝是沒話說的，而且並不是軟趴趴的材質，所以尾椎有很好的觸感。缺點可能就是坐墊會變高，所以原本就不好踩到地的騎士會更踩不到地。而且因為裡面的墊子不是跟套子黏在一起，所以整個外觀線條不是那麼順，大概需要自己再塞點東西吧～

外觀大加分

目標是把車上可以更換的外觀零件全部換成金色，而且是要有質感的「香檳金」而非土豪金。這一款端子陽極上色非常均勻，裝到車上後整台車的質感瞬間大加分！ 商品本身的品質與質感是非常沒有問題的，問題卻出在我要安裝的車子上啊！HONDA的原廠平衡端子似乎是有名的難拆，為了拆掉原廠的端子以及把手減震底座實在是花費了許多力氣。不過陽極類產品要注意的就是，洗車時不能使用強酸或強鹼類溶劑清洗，也盡量不要長時間曝曬在太陽底下，這兩個因素都會使陽極退色。

外觀大加分

目標是把車上可以更換的外觀零件全部換成金色，而且是要有質感的「香檳金」而非土豪金。這一款端子陽極上色非常均勻，裝到車上後整台車的質感瞬間大加分！ 商品本身的品質與質感是非常沒有問題的，問題卻出在我要安裝的車子上啊！HONDA的原廠平衡端子似乎是有名的難拆，為了拆掉原廠的端子以及把手減震底座實在是花費了許多力氣。不過陽極類產品要注意的就是，洗車時不能使用強酸或強鹼類溶劑清洗，也盡量不要長時間曝曬在太陽底下，這兩個因素都會使陽極退色。

外觀大加分

目標是把車上可以更換的外觀零件全部換成金色，而且是要有質感的「香檳金」而非土豪金。這一款端子陽極上色非常均勻，裝到車上後整台車的質感瞬間大加分！ 商品本身的品質與質感是非常沒有問題的，問題卻出在我要安裝的車子上啊！HONDA的原廠平衡端子似乎是有名的難拆，為了拆掉原廠的端子以及把手減震底座實在是花費了許多力氣。不過陽極類產品要注意的就是，洗車時不能使用強酸或強鹼類溶劑清洗，也盡量不要長時間曝曬在太陽底下，這兩個因素都會使陽極退色。

第二顆MBTZ10S電瓶

由於是第二顆相同規格的電瓶，懶得在拍照所以就拿了第一顆寫評論時的照片來留用。AGM電瓶有使用壽命長、極穩定的循環充放電能力、更好的冷啟動力、防電解液外溢、完全免保養....等特色。我的第一顆MBTZ10S電瓶是在2019年的七月初安裝的，到2022年的八月中陣亡下課，服役時間大概是三年多一個月，這三年中的最後那一年，我車子的里程數可能騎不到兩千公里，也不曾拆下來充電保養，感覺到電瓶「明顯」已經不行大概是2022年七月底的時候，在這樣的使用條件下能撐到這個程度也是難能可貴，因此下一顆電瓶我仍決定使用MOTOBATT的產品。事隔三年，電瓶的電極樁頭設計有些不一樣了！但基本上仍然還是維持兩組正副樁頭的配置，由於電瓶設計的關係，還可以可以倒置安裝，使用上真的是非常方便。使用壽命的部份，我想要是能夠經常騎乘充放電，以及定時取下充電的話，稱個四五年應該沒有問題。

如何延長安全帽內襯的壽命？

夏天豔陽高照是個更容易流汗的季節，就算騎車有撞風還是無法抵擋潸然汗下？此時頭部、臉部的汗水更容易累積在安全帽的內襯裡，容易滋生細菌臭味也隨之而來，更容易折損安全帽內襯的壽命，說要常洗也是不切實際，進口安全帽的內襯一組大概都要兩三千塊以上，捨得這樣換嗎？現在已經養成戴安全帽依定要戴頭套的習慣，讓內襯不用那麼經常清洗、甚至更換，好的頭套就跟內衣褲一樣，跟皮有最緊密的接觸，因此要選擇適合的材質與符合頭型的設計。這一款頭套標榜使用透氣、防臭、快乾與抗紫外線的素材製成，實際穿戴起來相當的舒適，而且頭套下襬的長度足夠，可以塞進你的衣服或防摔衣裡面，藉此保護脖子在騎乘行進時不被飛石或飛蟲直接襲擊。而頭套外觀不是單純素色的式樣，而是有碳纖維紋路，看起來更有特色！

如何延長安全帽內襯的壽命？

夏天豔陽高照是個更容易流汗的季節，就算騎車有撞風還是無法抵擋潸然汗下？此時頭部、臉部的汗水更容易累積在安全帽的內襯裡，容易滋生細菌臭味也隨之而來，更容易折損安全帽內襯的壽命，說要常洗也是不切實際，進口安全帽的內襯一組大概都要兩三千塊以上，捨得這樣換嗎？現在已經養成戴安全帽依定要戴頭套的習慣，讓內襯不用那麼經常清洗、甚至更換，好的頭套就跟內衣褲一樣，跟皮有最緊密的接觸，因此要選擇適合的材質與符合頭型的設計。這一款頭套標榜使用透氣、防臭、快乾與抗紫外線的素材製成，實際穿戴起來相當的舒適，而且頭套下襬的長度足夠，可以塞進你的衣服或防摔衣裡面，藉此保護脖子在騎乘行進時不被飛石或飛蟲直接襲擊。而頭套外觀不是單純素色的式樣，而是有碳纖維紋路，看起來更有特色！

如何延長安全帽內襯的壽命？

夏天豔陽高照是個更容易流汗的季節，就算騎車有撞風還是無法抵擋潸然汗下？此時頭部、臉部的汗水更容易累積在安全帽的內襯裡，容易滋生細菌臭味也隨之而來，更容易折損安全帽內襯的壽命，說要常洗也是不切實際，進口安全帽的內襯一組大概都要兩三千塊以上，捨得這樣換嗎？現在已經養成戴安全帽依定要戴頭套的習慣，讓內襯不用那麼經常清洗、甚至更換，好的頭套就跟內衣褲一樣，跟皮有最緊密的接觸，因此要選擇適合的材質與符合頭型的設計。這一款頭套標榜使用透氣、防臭、快乾與抗紫外線的素材製成，實際穿戴起來相當的舒適，而且頭套下襬的長度足夠，可以塞進你的衣服或防摔衣裡面，藉此保護脖子在騎乘行進時不被飛石或飛蟲直接襲擊。而頭套外觀不是單純素色的式樣，而是有碳纖維紋路，看起來更有特色！

功能外型設計滿點

市上販售的可調式離合器拉桿，其調整器的設計大多都是醜醜的指針式撥盤樣式，雖然這樣的構造很簡單但一點特色都沒有。 ACCOSSATO這一款CNC離合器拉桿V004的調整器設計我非常喜歡，直立式的轉盤融入拉桿之中，有五段的間距可調？另外拉桿的部分有七種顏色可以選擇，而長度則有長短兩種，搭配拉桿間距調整轉盤，在外觀與使用功能上也能達到客製化的需求。

功能外型設計滿點

市上販售的可調式離合器拉桿，其調整器的設計大多都是醜醜的指針式撥盤樣式，雖然這樣的構造很簡單但一點特色都沒有。 ACCOSSATO這一款CNC離合器拉桿V004的調整器設計我非常喜歡，直立式的轉盤融入拉桿之中，有五段的間距可調？另外拉桿的部分有七種顏色可以選擇，而長度則有長短兩種，搭配拉桿間距調整轉盤，在外觀與使用功能上也能達到客製化的需求。

功能外型設計滿點

市上販售的可調式煞車拉桿，其調整器的設計大多都是醜醜的指針式撥盤樣式，雖然這樣的構造很簡單但一點特色都沒有。ACCOSSATO這一款CNC煞車拉桿F016的調整器設計我非常喜歡，直立式的轉盤融入拉桿之中，有五段的間距可調（好像忘了．．．）。另外拉桿的部分有七種顏色可以選擇，而長度則有長短兩種，搭配拉桿間距調整轉盤，在外觀與使用功能上也能達到客製化的需求。

功能外型設計滿點

市上販售的可調式煞車拉桿，其調整器的設計大多都是醜醜的指針式撥盤樣式，雖然這樣的構造很簡單但一點特色都沒有。ACCOSSATO這一款CNC煞車拉桿F016的調整器設計我非常喜歡，直立式的轉盤融入拉桿之中，有五段的間距可調（好像忘了．．．）。另外拉桿的部分有七種顏色可以選擇，而長度則有長短兩種，搭配拉桿間距調整轉盤，在外觀與使用功能上也能達到客製化的需求。