SV650排氣管墊片-石墨稀環

排氣管墊片(aka石墨稀環)，除了常見的尾段連接處，頭段＆中段便當盒連接的地方也有一個，料號是一樣的，如果有拆裝的話都可以順便更換掉。另外，不論是哪一處的石墨稀環，鎖付固定的螺絲扭力值都是18Nm (根據維修手冊)。

SV650-卡鉗活塞油封

由於里程突破 85,000km (寫這則評論的當下已經要90,000km了...)，因此前陣子針對卡鉗進行清潔、保養。這個部件就如圖片所示，是卡鉗活塞的油封。保養完之後前煞車感覺都變新的了，果然車子只要好好照顧就會好騎！（一般來說，如果活塞本體沒有嚴重磨損、損壞的話，更換油封就可以了。）

大眼睛真的香！

衝著 SP忠男的「目玉」大眼睛購買！整體以通風網布材質為主，手掌側才有搭配皮革，兼具配戴的舒適、掌部耐用性、通風機能..再加上那雙可愛的大眼睛，在通勤等紅燈時可以有效緩解焦躁的心。整體來說，是一雙CP值很高的手套！-不過要注意，尺寸方面會比一般的M號手套再更大，個人買的M號，給一些平常戴L、XL尺寸的朋友試戴也都沒問題 (DEGNER到底在想啥==)所以如果你和我一樣是小手人 (其他品牌手套都是S/M號)，那最好有心理準備 XD(可以搭配冬季用較厚一點的滑手+手掌護墊，感受會好一些些)

大眼睛真的香！

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大眼睛真的香！

衝著 SP忠男的「目玉」大眼睛購買！整體以通風網布材質為主，手掌側才有搭配皮革，兼具配戴的舒適、掌部耐用性、通風機能..再加上那雙可愛的大眼睛，在通勤等紅燈時可以有效緩解焦躁的心。整體來說，是一雙CP值很高的手套！-不過要注意，尺寸方面會比一般的M號手套再更大，個人買的M號，給一些平常戴L、XL尺寸的朋友試戴也都沒問題 (DEGNER到底在想啥==)所以如果你和我一樣是小手人 (其他品牌手套都是S/M號)，那最好有心理準備 XD(可以搭配冬季用較厚一點的滑手+手掌護墊，感受會好一些些)

大眼睛真的香！

衝著 SP忠男的「目玉」大眼睛購買！整體以通風網布材質為主，手掌側才有搭配皮革，兼具配戴的舒適、掌部耐用性、通風機能..再加上那雙可愛的大眼睛，在通勤等紅燈時可以有效緩解焦躁的心。整體來說，是一雙CP值很高的手套！-不過要注意，尺寸方面會比一般的M號手套再更大，個人買的M號，給一些平常戴L、XL尺寸的朋友試戴也都沒問題 (DEGNER到底在想啥==)所以如果你和我一樣是小手人 (其他品牌手套都是S/M號)，那最好有心理準備 XD(可以搭配冬季用較厚一點的滑手+手掌護墊，感受會好一些些)

真的好用！

因為是用在平常通勤用的KRN上，因此很難和之前使用的機油比較 (平常根本沒在感受，上班路上光是注意三寶+烏龜就飽了XD)。整體給人的第一印象是「扎實」，意味著拉轉並沒有那麼輕快了，但這點放在KRN上面的影響其實微乎其微，KRN本身就是一台轉速攀升偏快，常用轉速集中在6000~7500轉的車款。反倒是用了這罐機油後，掉轉的情況幾乎不曾發生了，以往起起步如果直接拉到7000轉左右，轉速會掉下來到6500轉，再慢慢往上攀升。可是這罐沒有這種情形，好評！在耐用程度上，目前騎了超過600公里，沒有任何衰退感，可預期應該到換下都不會有太多差異。總結來說是一罐很不錯的機油！

不愧是當家的「花山」系列！

做工沒話說，肉眼可見之處沒有任何可以挑剔的地方，山羊皮材質佩戴起來也很舒適。 「花團錦簇」般的金色錦緞織物遠比照片裡看到的更細緻，並且散發著一股「貴氣」。 好看到停紅燈時會一直忍不住把手拿起看看它；好看到獲得追焦照時會不自覺的先放大手套的位置；好看到...我願意為了它再花一筆錢去改尺寸。是的，改尺寸。這雙手套唯一讓我感到不滿的地方就是「尺寸」。 DEGNER為這雙手套推出的尺寸是M、L、XL，作為一個小手人，毫不意外的選擇了最小的M。但即便事前已經確認過官方提供的數據，也找出自己持有的其他品牌手套當參照，最後收到時，還是被那個神奇的尺寸震驚到了。與操作最相關的食指、中指倒是還好，長度和其他品牌的S/M號相差不遠。 然而，大拇指的長度竟然達到驚人的 "8" cm，而且長就算了，整個拇指部位的內部空間也是寬得不像話（寬到我的大拇指在手套裡彎曲，從外面幾乎看不出來）。說真的到底誰的M號手會長這樣，一個超肥超長的大拇指...???此外，手套的手掌內部空間、腕部也是偏大 (即便在魔鬼氈調緊的情況下我還是可以直接把手抽出來^^)...總而言之，雖然好看，但如果不改尺寸，它對我來說就是個只可遠觀的收藏品，而這當然不是我購入它的初衷。於是乎呢，我就聯繫到土城的"夢工廠"協助進行尺寸修改，才算是真正得到這雙手套的完全體。最後，我還是會推薦這雙手套，畢竟它的美感是實實在在的把我拿捏了，只是尺寸方面...各位有心動的務必做好事前研究＆心理準備XD

不愧是當家的「花山」系列！

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不愧是當家的「花山」系列！

做工沒話說，肉眼可見之處沒有任何可以挑剔的地方，山羊皮材質佩戴起來也很舒適。 「花團錦簇」般的金色錦緞織物遠比照片裡看到的更細緻，並且散發著一股「貴氣」。 好看到停紅燈時會一直忍不住把手拿起看看它；好看到獲得追焦照時會不自覺的先放大手套的位置；好看到...我願意為了它再花一筆錢去改尺寸。是的，改尺寸。這雙手套唯一讓我感到不滿的地方就是「尺寸」。 DEGNER為這雙手套推出的尺寸是M、L、XL，作為一個小手人，毫不意外的選擇了最小的M。但即便事前已經確認過官方提供的數據，也找出自己持有的其他品牌手套當參照，最後收到時，還是被那個神奇的尺寸震驚到了。與操作最相關的食指、中指倒是還好，長度和其他品牌的S/M號相差不遠。 然而，大拇指的長度竟然達到驚人的 "8" cm，而且長就算了，整個拇指部位的內部空間也是寬得不像話（寬到我的大拇指在手套裡彎曲，從外面幾乎看不出來）。說真的到底誰的M號手會長這樣，一個超肥超長的大拇指...???此外，手套的手掌內部空間、腕部也是偏大 (即便在魔鬼氈調緊的情況下我還是可以直接把手抽出來^^)...總而言之，雖然好看，但如果不改尺寸，它對我來說就是個只可遠觀的收藏品，而這當然不是我購入它的初衷。於是乎呢，我就聯繫到土城的"夢工廠"協助進行尺寸修改，才算是真正得到這雙手套的完全體。最後，我還是會推薦這雙手套，畢竟它的美感是實實在在的把我拿捏了，只是尺寸方面...各位有心動的務必做好事前研究＆心理準備XD

不愧是當家的「花山」系列！

做工沒話說，肉眼可見之處沒有任何可以挑剔的地方，山羊皮材質佩戴起來也很舒適。 「花團錦簇」般的金色錦緞織物遠比照片裡看到的更細緻，並且散發著一股「貴氣」。 好看到停紅燈時會一直忍不住把手拿起看看它；好看到獲得追焦照時會不自覺的先放大手套的位置；好看到...我願意為了它再花一筆錢去改尺寸。是的，改尺寸。這雙手套唯一讓我感到不滿的地方就是「尺寸」。 DEGNER為這雙手套推出的尺寸是M、L、XL，作為一個小手人，毫不意外的選擇了最小的M。但即便事前已經確認過官方提供的數據，也找出自己持有的其他品牌手套當參照，最後收到時，還是被那個神奇的尺寸震驚到了。與操作最相關的食指、中指倒是還好，長度和其他品牌的S/M號相差不遠。 然而，大拇指的長度竟然達到驚人的 "8" cm，而且長就算了，整個拇指部位的內部空間也是寬得不像話（寬到我的大拇指在手套裡彎曲，從外面幾乎看不出來）。說真的到底誰的M號手會長這樣，一個超肥超長的大拇指...???此外，手套的手掌內部空間、腕部也是偏大 (即便在魔鬼氈調緊的情況下我還是可以直接把手抽出來^^)...總而言之，雖然好看，但如果不改尺寸，它對我來說就是個只可遠觀的收藏品，而這當然不是我購入它的初衷。於是乎呢，我就聯繫到土城的"夢工廠"協助進行尺寸修改，才算是真正得到這雙手套的完全體。最後，我還是會推薦這雙手套，畢竟它的美感是實實在在的把我拿捏了，只是尺寸方面...各位有心動的務必做好事前研究＆心理準備XD

卡鉗滑動關節防塵橡膠套

整理前煞車卡鉗順便更換掉。 雖然換下來的舊的看起來沒什麼大問題 (不愧是我大鈴木)，但都要拆卡鉗了，料錢也不貴，就一併更換掉！

卡鉗滑動關節防水橡膠套-1

整理前煞車卡鉗順便更換掉。雖然換下來的舊的看起來沒什麼大問題，但都要拆卡鉗了，料錢也不貴，就一併更換掉！

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

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原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

貴了點？沒錯，但絕對值得。

原本車上安裝的同樣是忠男出品的頭段，只不過是白鐵版本(圖中右邊的，有點久沒清潔+拋光了XD)。自從忠男推出鈦合金的版本之後，就一直在觀望，遲遲沒有下手主要是因為心裡很清楚：從白鐵換成鈦合金就是要一個嘴臉而已^^直到有一天，在社團看到車友發文分享鈦合金版本變色之後的樣子，那一刻我才想通，玩車嘛，有時候不就是要個嘴臉嗎？於是乎......實際拿到商品，從接過箱子的那一刻就很有感：「不愧是鈦合金，好輕！」安裝前，管身細節跟我當初買白鐵版本的基本上只有色澤略微不同，唯獨在頭段跟汽缸連接的部分，鈦合金版本有明顯的燒色，光是這點就已經讓我"ドキドキ"了> <安裝上車的過程大致上算簡單，不過由於我的車上原本還有安裝EVOTECH的引擎護板，因此有遇到"億"點小麻煩 :>感謝車友"威士頓詹"提供協助 <3（如果你也有裝這塊護板，安裝順序千萬不能搞錯，正確應該要是：汽缸→頭段的固定環→護板支架，請不要把護板支架裝在固定環跟汽缸中間，頭段的法蘭會變形。）※固定環的兩支內六角螺絲扭力值都是13 Nm，在鎖付時要不斷兩邊交替，不要一次單邊幹到底再換邊。最後就是排氣管墊片（共有兩個）要記得買新的更換。料號1：14771-32E10-000 (連接便當盒處的石墨烯環)料號2：14181-22D01-000 (連接汽缸處的墊片)剩下就是賞圖時間了！剛安裝上車： 隔天從蘆洲騎到坪林之後，開始變色了： 再繼續騎到宜蘭： （和燒鈦色版本的尾段非常搭） 經過一整天的騎乘：說到底，這絕對是我改過最"嘴臉"的東西，沒有之一。但值得嗎？我會跟你說，200%值得。知道鈦合金會變色是一回事，但實際見證他變色的整個過程，以及那個獨一無二的、只屬於你自己的色澤，又是另外一回事了。喔對了，騎乘感受分享一下：效果跟忠男原廠宣稱的很接近，5千~7千轉的區間，扭力 / 加速感確實有增加，單純從動力角度來說是有感的改裝，如果不是要追求嘴臉or信仰的話換白鐵版本也不錯XD。

要找替代品短時間內應該不容易

從最一開始黑隼推出磁浮減震手機架開始 (雙磁浮&逆磁浮都還沒有誕生的年代) 就在使用他們的減震手機架，到現在依然在我的SV上服役中，它從來沒有讓我的手機出什麼意外 (有時候會忘記扣鎖定扣，但在快速道路上狂飆也沒事XD) ，對鏡頭的防護我想也算到位，至少我的12mini是到很後期，使用超過3、4年，鏡頭才開始走下坡 (我相信再好的減震都有其極限，沒有因為這樣扣分。) 總之因為曾經的使用經驗，當今年購入一輛小白牌時，我還是不猶豫的購入了黑隼的減震手機架。這次購買的已經是改款後的產品 - 逆磁浮版本的HAWK2，最大的改變有幾點1.減震座那邊的關節 (非球頭) 變得比較"鬆弛"，從而導致遇到"哭辣"時，晃動滿明顯的。不確定這樣改動的理由是不是為了應對那些磁浮減震無法應對的震動 (比如爛路 :>)，雖然不影響整體使用，不過每次看到手機經過爛路時在那邊勁歌熱舞(?)還是有點啼笑皆非。2.是HAWK2主打的 "隱藏螺桿頭" 雖然我對於一代上面那根調整螺桿沒有什麼意見，但倒也樂見它變成這樣簡潔的樣子。而且的確在某些調整安裝角度的時候，少了那根外凸的螺桿挺有幫助。 3.對小手機更不友善了。本人是小手機忠實的信徒 (12mini服役中) ，在之前使用我的舊黑隼手機架時，就必須透過內附的海綿墊，自己DIY讓手機架能夠穩固的夾住手機 (即便有裝手機殼)。這點到新的黑隼上依然沒有改變，只是由於內附的海綿墊變少了，因此只得另外想辦法 XD。說到底這不能算是黑隼的問題，只是身為一位小手機信徒，這樣的瞬間多少還是讓我有點心酸QQ最後，希望這組手機架也能陪我很久，繼續征戰天涯海角！

要找替代品短時間內應該不容易

從最一開始黑隼推出磁浮減震手機架開始 (雙磁浮&逆磁浮都還沒有誕生的年代) 就在使用他們的減震手機架，到現在依然在我的SV上服役中，它從來沒有讓我的手機出什麼意外 (有時候會忘記扣鎖定扣，但在快速道路上狂飆也沒事XD) ，對鏡頭的防護我想也算到位，至少我的12mini是到很後期，使用超過3、4年，鏡頭才開始走下坡 (我相信再好的減震都有其極限，沒有因為這樣扣分。) 總之因為曾經的使用經驗，當今年購入一輛小白牌時，我還是不猶豫的購入了黑隼的減震手機架。這次購買的已經是改款後的產品 - 逆磁浮版本的HAWK2，最大的改變有幾點1.減震座那邊的關節 (非球頭) 變得比較"鬆弛"，從而導致遇到"哭辣"時，晃動滿明顯的。不確定這樣改動的理由是不是為了應對那些磁浮減震無法應對的震動 (比如爛路 :>)，雖然不影響整體使用，不過每次看到手機經過爛路時在那邊勁歌熱舞(?)還是有點啼笑皆非。2.是HAWK2主打的 "隱藏螺桿頭" 雖然我對於一代上面那根調整螺桿沒有什麼意見，但倒也樂見它變成這樣簡潔的樣子。而且的確在某些調整安裝角度的時候，少了那根外凸的螺桿挺有幫助。 3.對小手機更不友善了。本人是小手機忠實的信徒 (12mini服役中) ，在之前使用我的舊黑隼手機架時，就必須透過內附的海綿墊，自己DIY讓手機架能夠穩固的夾住手機 (即便有裝手機殼)。這點到新的黑隼上依然沒有改變，只是由於內附的海綿墊變少了，因此只得另外想辦法 XD。說到底這不能算是黑隼的問題，只是身為一位小手機信徒，這樣的瞬間多少還是讓我有點心酸QQ最後，希望這組手機架也能陪我很久，繼續征戰天涯海角！

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

騎姿微調：前傾+內縮的好選擇

※照慣例先來分享一下自己原先的騎姿相關配置：1.把手 - EFFEX EZ-FIT LOW (帳面數據比原廠低7mm/前7mm)2.增高座 - SW-Motech3.腳踏 - BABYFACE4.坐墊 - 重包有加厚一點點 (應該1cm左右而已)※之所以會想把手換掉，主因是去年騎著SV去跑武荖坑林道，倒車歪了，次要原因是自己想要增加車頭的荷重，並且調整成更前傾、內縮的騎姿。但為了避免周邊零件(油門線、離合器線...) 都要跟著調整，我在選擇上很苦惱。最後是看中這組把手的寬、高度跟原廠沒有差距太大，也上網作功課獲得了國外車友的反饋，然後才下手。※實際騎乘，雖然高度上沒有變化太多，但騎姿確實更前傾了，最直接的影響就是1.車頭荷重增加，山路上煞車入彎更輕鬆自然，不必刻意調整身體往前，且帶煞入彎的情況下對車頭狀態的感知也更明確。2.轉向更輕鬆。這裡的＂輕鬆＂一是來自推動把手所需的力氣減少，二是在彎中可以明顯感受到把手乃至整個車頭的穩定性增加。3.高速騎乘時，由於身體前傾，撞風面積減少，想要趴一點換取更好的風阻也輕鬆不少。※注意事項：A.雖然總寬度相較EZ-FIT LOW沒有變太多 (-5mm) 但由於造型關係 + 車上安裝的GUYRA 風鏡的支架，實際可以運用的空間變少了。在把手上有很多額外加裝零部件的話要留意一下B.由於造型關係，把手兩側 (開關、總泵等地方) 是更靠近風鏡本體的，這導致風鏡和我的前煞油杯 (Magura HC1總泵) 間隙非常一敗，風鏡也沒有辦法調到更低的位置，後續應該還需要微調油杯的位置。

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦真的是好東西！-2

會萌生換掉原先使用的端子鏡的念頭，主要原因是原先使用的端子鏡 (TANAX-BAREN NEO 端子鏡) 有太多可調的關節，這不是它的錯，只是對我這個非常非常討厭鏡子被動到、厭倦要一直調整的人來說，它就是不適合QQ，所以就趁著改把手的機會，一起把它換掉了。回到HighSider這邊，這組端子鏡搭配同品牌的平衡端子一起安裝，毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。重量方面：加上平衡端子，兩邊合計重量大約550g，還比之前使用的BAREN NEO 端子鏡「單邊」更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。 -

車友推薦果然是好東西！

購買這組端子主要是為了搭配新買的端子鏡（同樣為HighSider出品） 實際安裝上車，不愧是同品牌出來的，搭配在一起毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。 重量方面：加上端子鏡本體，兩邊合計重量大約550g，其實還比之前使用的TANAX-BAREN NEO 端子鏡「單邊」還更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。

車友推薦果然是好東西！

購買這組端子主要是為了搭配新買的端子鏡（同樣為HighSider出品） 實際安裝上車，不愧是同品牌出來的，搭配在一起毫無違和，同時也讓整個把手末端的視覺感更精練了一些。 重量方面：加上端子鏡本體，兩邊合計重量大約550g，其實還比之前使用的TANAX-BAREN NEO 端子鏡「單邊」還更輕（BAREN NEO單邊就有足足600g，很有份量感），但實際使用並沒有感覺到把手震動變多，反倒是轉動把手時省了些力氣。

PYRAMID後內土除

後避震換成歐老師後，就一直想著要再加裝一個後內土除，減少後避震被行駛間的泥水塵土波及的機會。研究了一陣子後，選定了這款，形式為單純的後內土除 (不少品牌推出的都是包含了鏈條護蓋的一體式設計，但我不想換掉目前的鏈條護蓋。)，造型也很低調，不會破壞視覺完整性。 安裝上並不困難，一個人也可以完成。說明書雖然是英文，但搭配Google翻譯也能夠很清楚知道該做什麼。順帶一提，原本預定的交期是明年初，沒想到9月底10月初就收到了，十分驚喜，感謝Webike的高效率！

PYRAMID後內土除

後避震換成歐老師後，就一直想著要再加裝一個後內土除，減少後避震被行駛間的泥水塵土波及的機會。研究了一陣子後，選定了這款，形式為單純的後內土除 (不少品牌推出的都是包含了鏈條護蓋的一體式設計，但我不想換掉目前的鏈條護蓋。)，造型也很低調，不會破壞視覺完整性。 安裝上並不困難，一個人也可以完成。說明書雖然是英文，但搭配Google翻譯也能夠很清楚知道該做什麼。順帶一提，原本預定的交期是明年初，沒想到9月底10月初就收到了，十分驚喜，感謝Webike的高效率！

SV650-前叉內管

SV的前叉內管不算特別粗勇的那種，有倒車 (或受到任何形式的衝擊) 的話都要留意內管有沒有因此歪掉。 一旦歪了，即便非常非常輕微，也會影響到作動，哪怕你改了歐老師阻尼套件都沒用。所以請一定要好好愛護它QQ

SV650-前叉土封

前叉的土封， 有需要拆裝前叉的話這東西一律建議更新，一次準備好可以避免夜長夢多。 (尤其當確定內管有歪掉的話，基本上是必換。兩邊都要換的話記得一次買兩個。)

SV650-前叉油封

前叉的油封， 有需要拆裝前叉的話這東西一律建議更新，一次準備好可以避免夜長夢多。 (尤其當確定內管有歪掉的話，基本上是必換。)

SV650-前叉內襯套(上)

前叉內部的滑套，如果內管有歪掉的話會導致內管跟滑套之間有異常磨損，進而影響前叉的正常作動。 基本上內管有需要更換的話這東西十有八九也需要更新，建議一次準備好以免夜長夢多。

SV650-前叉內襯套(下)

前叉內部的滑套，如果內管有歪掉的話會導致內管跟滑套之間有異常磨損，進而影響前叉的正常作動。 基本上內管有需要更換的話這東西十有八九也需要更新，建議一次準備好以免夜長夢多。

SV650-前叉下鎖點墊片

前叉底部鎖點的墊片，雖然是非常小的零件，但如果有拆裝前叉的話也建議一併更新。至於我為什麼需要更換...那就是個悲傷的故事了。簡單說是前陣子改完前叉才發現內管有歪掉 (非常輕微)，導致作動不順暢。因此只好再把整組拆掉並更新相關的零部件....

SV650-前輪軸

前陣子改了前叉，但起初效果沒有很好，仔細檢查之後才發現內管有歪掉 (非常輕微)，導致作動不順暢。 因此，就再把整組拆掉並更新相關的零部件。 （5202年全新3A大作——【荷包死兩次】） 若有懷疑前叉內管歪掉的車友，也可以留意一下前輪軸的樣子，如果看起來有比照片裡的樣子更往"內"，那就很有可能。