想不到還要改更多

大家好，牛牛貓又來了。煞車三件套的最後一件當然是卡鉗，但改完才知道不是最後一件，接下來就聽我娓娓道來......首先改卡鉗之前，要先有放大倍率的概念。當初我就很猶豫，道路用車是否要直接改上直推，因為以理論值來說 15mm 左右的直推會相對適合，但怕制動力來得太大會直接翻車。因此目前我用的設定是沿用原廠 12.7mm 側推，試車了幾圈之後覺得還是得改直推，主因就是放大倍率的問題，改裝後手感來得不是這麼線性，整體相對較軟一些。就像是 (0>>10>>15>>30>>60>>120) 一樣的感覺制動力比原廠大是當然，但集中在行程的最後20%，會需要多加留意。這也是要換直推的理由，更線性的手感、更合理的放大倍率。拉多少就給多少煞車，這樣才能更細膩的控制。 其次會是油管的部分，美觀考量會想搞組金屬油管，原廠油管長度稍微長了一些。所以改車就是這樣，以為自己改完了，但根本還沒改完。

想不到還要改更多

大家好，牛牛貓又來了。煞車三件套的最後一件當然是卡鉗，但改完才知道不是最後一件，接下來就聽我娓娓道來......首先改卡鉗之前，要先有放大倍率的概念。當初我就很猶豫，道路用車是否要直接改上直推，因為以理論值來說 15mm 左右的直推會相對適合，但怕制動力來得太大會直接翻車。因此目前我用的設定是沿用原廠 12.7mm 側推，試車了幾圈之後覺得還是得改直推，主因就是放大倍率的問題，改裝後手感來得不是這麼線性，整體相對較軟一些。就像是 (0>>10>>15>>30>>60>>120) 一樣的感覺制動力比原廠大是當然，但集中在行程的最後20%，會需要多加留意。這也是要換直推的理由，更線性的手感、更合理的放大倍率。拉多少就給多少煞車，這樣才能更細膩的控制。 其次會是油管的部分，美觀考量會想搞組金屬油管，原廠油管長度稍微長了一些。所以改車就是這樣，以為自己改完了，但根本還沒改完。

想不到還要改更多

大家好，牛牛貓又來了。煞車三件套的最後一件當然是卡鉗，但改完才知道不是最後一件，接下來就聽我娓娓道來......首先改卡鉗之前，要先有放大倍率的概念。當初我就很猶豫，道路用車是否要直接改上直推，因為以理論值來說 15mm 左右的直推會相對適合，但怕制動力來得太大會直接翻車。因此目前我用的設定是沿用原廠 12.7mm 側推，試車了幾圈之後覺得還是得改直推，主因就是放大倍率的問題，改裝後手感來得不是這麼線性，整體相對較軟一些。就像是 (0>>10>>15>>30>>60>>120) 一樣的感覺制動力比原廠大是當然，但集中在行程的最後20%，會需要多加留意。這也是要換直推的理由，更線性的手感、更合理的放大倍率。拉多少就給多少煞車，這樣才能更細膩的控制。 其次會是油管的部分，美觀考量會想搞組金屬油管，原廠油管長度稍微長了一些。所以改車就是這樣，以為自己改完了，但根本還沒改完。

有點出乎意料

大家好，牛牛貓又來了。上回提到了改煞車，基本上改對四都會建議也要改浮動式碟盤，當然沿用原廠也是可以，但如果要騎快的話，浮動式碟盤在結構上會更好 (降低捏空機率) 。因為本身蠻喜歡達建的產品，這次也是改裝達建的碟盤。雖說是黑色的，但其實那是防鏽塗層，之後會慢慢磨開變回金屬原色。碟盤設計是半浮動，整片都是紮實的鋼製，缺點是比較重，取而代之的是更好的耐用度。不過有個狀況是裝之前沒預料到的：這款的蟬叫聲超大聲。工作溫度起來之後，摸一下煞車就會像八月的蟬一樣狂歡，騎在路上有點害羞。

有點出乎意料

大家好，牛牛貓又來了。上回提到了改煞車，基本上改對四都會建議也要改浮動式碟盤，當然沿用原廠也是可以，但如果要騎快的話，浮動式碟盤在結構上會更好 (降低捏空機率) 。因為本身蠻喜歡達建的產品，這次也是改裝達建的碟盤。雖說是黑色的，但其實那是防鏽塗層，之後會慢慢磨開變回金屬原色。碟盤設計是半浮動，整片都是紮實的鋼製，缺點是比較重，取而代之的是更好的耐用度。不過有個狀況是裝之前沒預料到的：這款的蟬叫聲超大聲。工作溫度起來之後，摸一下煞車就會像八月的蟬一樣狂歡，騎在路上有點害羞。

緊湊的設計

大家好，牛牛貓又來了。最近車子騎滿 10,000 km，終於可以來改煞車了。DRG / MMBCU 改對四有很多卡座選擇，但其中我認為比較緊湊的款式是惡搞推出的。因為整體轉接的距離抓得比較短，所以在煞車時變型量、剛性都會更好。 加上它本身有做藏線的設計，ABS 線可以走裡面。至於精準度的部分，老闆安裝的時候是覺得沒問題，我實際騎乘起來 ABS、TCS 也都沒有異常。

緊湊的設計

大家好，牛牛貓又來了。最近車子騎滿 10,000 km，終於可以來改煞車了。DRG / MMBCU 改對四有很多卡座選擇，但其中我認為比較緊湊的款式是惡搞推出的。因為整體轉接的距離抓得比較短，所以在煞車時變型量、剛性都會更好。 加上它本身有做藏線的設計，ABS 線可以走裡面。至於精準度的部分，老闆安裝的時候是覺得沒問題，我實際騎乘起來 ABS、TCS 也都沒有異常。

比想像中的還好用

大家好，牛牛貓又來了。前陣子入手了進口帽，由於價格不便宜、我個人也不是很信任台灣人的水準，所以一起入手了一個帽袋來去收納它。另一方面是進口帽的帽帶都比較短，我想掛車上也沒辦法。袋子本身是防水設計，大小的話除了越野帽之外應該都沒問題。考量到防水性，有多設計一個魔鬼氈當作防雨片。帽袋內部則是有刷毛，防止刮傷安全帽。 拉鍊的話是雙拉鍊頭，小地方算蠻用心的。整體來說我覺得算物超所值，隔壁棚 SOL 也有推出一款其實也不錯，都可以參考看看~

比想像中的還好用

大家好，牛牛貓又來了。前陣子入手了進口帽，由於價格不便宜、我個人也不是很信任台灣人的水準，所以一起入手了一個帽袋來去收納它。另一方面是進口帽的帽帶都比較短，我想掛車上也沒辦法。袋子本身是防水設計，大小的話除了越野帽之外應該都沒問題。考量到防水性，有多設計一個魔鬼氈當作防雨片。帽袋內部則是有刷毛，防止刮傷安全帽。 拉鍊的話是雙拉鍊頭，小地方算蠻用心的。整體來說我覺得算物超所值，隔壁棚 SOL 也有推出一款其實也不錯，都可以參考看看~

比想像中的還好用

大家好，牛牛貓又來了。前陣子入手了進口帽，由於價格不便宜、我個人也不是很信任台灣人的水準，所以一起入手了一個帽袋來去收納它。另一方面是進口帽的帽帶都比較短，我想掛車上也沒辦法。袋子本身是防水設計，大小的話除了越野帽之外應該都沒問題。考量到防水性，有多設計一個魔鬼氈當作防雨片。帽袋內部則是有刷毛，防止刮傷安全帽。 拉鍊的話是雙拉鍊頭，小地方算蠻用心的。整體來說我覺得算物超所值，隔壁棚 SOL 也有推出一款其實也不錯，都可以參考看看~

比想像中的還好用

大家好，牛牛貓又來了。前陣子入手了進口帽，由於價格不便宜、我個人也不是很信任台灣人的水準，所以一起入手了一個帽袋來去收納它。另一方面是進口帽的帽帶都比較短，我想掛車上也沒辦法。袋子本身是防水設計，大小的話除了越野帽之外應該都沒問題。考量到防水性，有多設計一個魔鬼氈當作防雨片。帽袋內部則是有刷毛，防止刮傷安全帽。 拉鍊的話是雙拉鍊頭，小地方算蠻用心的。整體來說我覺得算物超所值，隔壁棚 SOL 也有推出一款其實也不錯，都可以參考看看~

野狼改 KTR 踩發桿

大家好，牛牛貓又來了。因為我的野狼有改裝精銳的後搖臂，排氣管就稍微墊得比較出來，因此在沿用原廠的防燙蓋的時候會跟踩發桿互相干涉。當初試過搜索者踩發桿，但那款除了角度設計會讓力量散掉之外，也會磨到排氣管跟碰到小腿。另一個方案是雲豹200的踩發桿，但停產了。最後轉念試試看沒人測試過的 KTR 踩發桿，想不到完全可以直上。角度漂亮的閃過，而且本體是實心的，很重、很紮實，踩起來力量完全不會散掉。覺得原廠電鍍的生鏽不好顧、或想要黑化改裝的也能參考這款。

野狼改 KTR 踩發桿

大家好，牛牛貓又來了。因為我的野狼有改裝精銳的後搖臂，排氣管就稍微墊得比較出來，因此在沿用原廠的防燙蓋的時候會跟踩發桿互相干涉。當初試過搜索者踩發桿，但那款除了角度設計會讓力量散掉之外，也會磨到排氣管跟碰到小腿。另一個方案是雲豹200的踩發桿，但停產了。最後轉念試試看沒人測試過的 KTR 踩發桿，想不到完全可以直上。角度漂亮的閃過，而且本體是實心的，很重、很紮實，踩起來力量完全不會散掉。覺得原廠電鍍的生鏽不好顧、或想要黑化改裝的也能參考這款。

不存在的日規化-2

大家好，牛牛貓又來了。除了上一集介紹的 ABS 貼紙之外，騎乘警告貼紙當然也要來一張。不過因為他本身貼紙比較大張、文字也比較多，所以美觀考量我把他貼在內裝的下方。貼上去後就很有日規的感覺了，讚。想要有點不一樣的，買這兩張貼紙就對啦~

不存在的日規化-2

大家好，牛牛貓又來了。除了上一集介紹的 ABS 貼紙之外，騎乘警告貼紙當然也要來一張。不過因為他本身貼紙比較大張、文字也比較多，所以美觀考量我把他貼在內裝的下方。貼上去後就很有日規的感覺了，讚。想要有點不一樣的，買這兩張貼紙就對啦~

不存在的日規化-1

大家好，牛牛貓又來了。其實我一直覺得日規化是一件很潮的事，但可惜 MMBCU 並沒有在日本販售，自然也不會有日規化這種事情。 因此這次就買了日本 HONDA 的 PCX 的日規貼紙來貼，反正三陽跟本田本來就是好兄弟。但由於 MMBCU 這台車弧形蠻多的，左右側不太好貼，所以只好往中間貼。

不存在的日規化-1

大家好，牛牛貓又來了。其實我一直覺得日規化是一件很潮的事，但可惜 MMBCU 並沒有在日本販售，自然也不會有日規化這種事情。 因此這次就買了日本 HONDA 的 PCX 的日規貼紙來貼，反正三陽跟本田本來就是好兄弟。但由於 MMBCU 這台車弧形蠻多的，左右側不太好貼，所以只好往中間貼。

小雷，買之前先來看我

大家好，牛牛貓又來了。TAICHI 的內穿手套在下水後的第5次會開始脫線，硬撐了長達1年多終於解體。因此後來就開始物色別的品牌，剛好看到了這個牌子，想說給他一次機會。接下來就讓我遇到了雷點：版型很怪。已經買到最大的 L戴起來就像是 S 號一樣，基本上是派不上用場了，可能之後就當修車手套來用吧。整體的彈性與緊度比 TAICHI 還要更強一點，戴上去真的會有涼涼的感覺。所以如果男生要買，除非你手超小，不然請左轉買別家。女生的話可以直接買 L 比較舒服~

小雷，買之前先來看我

大家好，牛牛貓又來了。TAICHI 的內穿手套在下水後的第5次會開始脫線，硬撐了長達1年多終於解體。因此後來就開始物色別的品牌，剛好看到了這個牌子，想說給他一次機會。接下來就讓我遇到了雷點：版型很怪。已經買到最大的 L戴起來就像是 S 號一樣，基本上是派不上用場了，可能之後就當修車手套來用吧。整體的彈性與緊度比 TAICHI 還要更強一點，戴上去真的會有涼涼的感覺。所以如果男生要買，除非你手超小，不然請左轉買別家。女生的話可以直接買 L 比較舒服~

三陽都吃全家桶

大家好，牛牛貓又來了。提到三陽的空濾，就一定要認識 HZ4 這個編號。基本上三陽近 3-5 年的車款的空濾幾乎都是他，可說是三陽的優良傳統。 原廠就有防止回火的鐵網。 正面看不出來，從側面看其實蠻髒的，這片大約用了 4000km。 新舊對比。 更換的時候記得要把集氣箱裡的廢油清乾淨，廢油管也記得要拆下來洗。

三陽都吃全家桶

大家好，牛牛貓又來了。提到三陽的空濾，就一定要認識 HZ4 這個編號。基本上三陽近 3-5 年的車款的空濾幾乎都是他，可說是三陽的優良傳統。 原廠就有防止回火的鐵網。 正面看不出來，從側面看其實蠻髒的，這片大約用了 4000km。 新舊對比。 更換的時候記得要把集氣箱裡的廢油清乾淨，廢油管也記得要拆下來洗。

三陽都吃全家桶

大家好，牛牛貓又來了。提到三陽的空濾，就一定要認識 HZ4 這個編號。基本上三陽近 3-5 年的車款的空濾幾乎都是他，可說是三陽的優良傳統。 原廠就有防止回火的鐵網。 正面看不出來，從側面看其實蠻髒的，這片大約用了 4000km。 新舊對比。 更換的時候記得要把集氣箱裡的廢油清乾淨，廢油管也記得要拆下來洗。

三陽都吃全家桶

大家好，牛牛貓又來了。提到三陽的空濾，就一定要認識 HZ4 這個編號。基本上三陽近 3-5 年的車款的空濾幾乎都是他，可說是三陽的優良傳統。 原廠就有防止回火的鐵網。 正面看不出來，從側面看其實蠻髒的，這片大約用了 4000km。 新舊對比。 更換的時候記得要把集氣箱裡的廢油清乾淨，廢油管也記得要拆下來洗。

三陽都吃全家桶

大家好，牛牛貓又來了。提到三陽的空濾，就一定要認識 HZ4 這個編號。基本上三陽近 3-5 年的車款的空濾幾乎都是他，可說是三陽的優良傳統。 原廠就有防止回火的鐵網。 正面看不出來，從側面看其實蠻髒的，這片大約用了 4000km。 新舊對比。 更換的時候記得要把集氣箱裡的廢油清乾淨，廢油管也記得要拆下來洗。

便宜到靠北

大家好，牛牛貓又來了。中柱心基本上已經是158、JET車系必改的品項。目前我車子已經騎1.5年九千多公里，其實中柱沒有太大的異狀，就當作預防性更換。 基本上它的做工......就很符合價格因為它也沒收你多少錢，所以在不影響做動的部位它不會特別做拋光的處理。因此本體的不鏽鋼焊接痕跡還蠻明顯的，不過裝上去也看不到，個人不太介意。 所以你說這個推薦嗎？當然推薦不用幾百塊的價格就能預防以後整支卡死，很划算了~

便宜到靠北

大家好，牛牛貓又來了。中柱心基本上已經是158、JET車系必改的品項。目前我車子已經騎1.5年九千多公里，其實中柱沒有太大的異狀，就當作預防性更換。 基本上它的做工......就很符合價格因為它也沒收你多少錢，所以在不影響做動的部位它不會特別做拋光的處理。因此本體的不鏽鋼焊接痕跡還蠻明顯的，不過裝上去也看不到，個人不太介意。 所以你說這個推薦嗎？當然推薦不用幾百塊的價格就能預防以後整支卡死，很划算了~

便宜到靠北

大家好，牛牛貓又來了。中柱心基本上已經是158、JET車系必改的品項。目前我車子已經騎1.5年九千多公里，其實中柱沒有太大的異狀，就當作預防性更換。 基本上它的做工......就很符合價格因為它也沒收你多少錢，所以在不影響做動的部位它不會特別做拋光的處理。因此本體的不鏽鋼焊接痕跡還蠻明顯的，不過裝上去也看不到，個人不太介意。 所以你說這個推薦嗎？當然推薦不用幾百塊的價格就能預防以後整支卡死，很划算了~

台灣人冬天的神器

大家好，牛牛貓又來了。舊的國產雨衣已經穿了6年，內裏已經爛到不行，還有膠帶補著用了好一陣子，就是想知道它的極限在哪。有了6年的好印象後，決定這次也要選購國產雨衣，繼續挑戰下個六年。預算千元上下、又不想要太醜，那這款是還不錯的選擇。我 173 / 53 買 3XL，買這麼大是因為想在裡面背背包，想不到收到之後發現它的剪裁比較修身，因此如果要背後背包，尺寸還得在往上買。不過這個剪裁的優點是穿起來會比較合身一點，在冬天穿的時候感覺還不錯，也有不錯的禦寒效果。褲子用的布料材質也有加厚一點，不會穿一下就被鞋子刮爆掉。唯獨一點大家要注意，就是這款是有附帽子的。但我自己沒有用帽子的習慣，總覺得有點礙事，之後會想個辦法把帽子捲起來 (或剪掉)。

台灣人冬天的神器

大家好，牛牛貓又來了。舊的國產雨衣已經穿了6年，內裏已經爛到不行，還有膠帶補著用了好一陣子，就是想知道它的極限在哪。有了6年的好印象後，決定這次也要選購國產雨衣，繼續挑戰下個六年。預算千元上下、又不想要太醜，那這款是還不錯的選擇。我 173 / 53 買 3XL，買這麼大是因為想在裡面背背包，想不到收到之後發現它的剪裁比較修身，因此如果要背後背包，尺寸還得在往上買。不過這個剪裁的優點是穿起來會比較合身一點，在冬天穿的時候感覺還不錯，也有不錯的禦寒效果。褲子用的布料材質也有加厚一點，不會穿一下就被鞋子刮爆掉。唯獨一點大家要注意，就是這款是有附帽子的。但我自己沒有用帽子的習慣，總覺得有點礙事，之後會想個辦法把帽子捲起來 (或剪掉)。

台灣人冬天的神器

大家好，牛牛貓又來了。舊的國產雨衣已經穿了6年，內裏已經爛到不行，還有膠帶補著用了好一陣子，就是想知道它的極限在哪。有了6年的好印象後，決定這次也要選購國產雨衣，繼續挑戰下個六年。預算千元上下、又不想要太醜，那這款是還不錯的選擇。我 173 / 53 買 3XL，買這麼大是因為想在裡面背背包，想不到收到之後發現它的剪裁比較修身，因此如果要背後背包，尺寸還得在往上買。不過這個剪裁的優點是穿起來會比較合身一點，在冬天穿的時候感覺還不錯，也有不錯的禦寒效果。褲子用的布料材質也有加厚一點，不會穿一下就被鞋子刮爆掉。唯獨一點大家要注意，就是這款是有附帽子的。但我自己沒有用帽子的習慣，總覺得有點礙事，之後會想個辦法把帽子捲起來 (或剪掉)。

最適合街道的來令片

大家好，牛牛貓又來了。上次升級達建的後來令片(GG等級)，這次連前輪也換了(HH等級)。原廠使用里程約 9000km，大約還有 3mm 左右的肉。換下來主要的原因是原廠來令片雨天制動力的衰退會比較明顯，可能是因為溫度起不來的緣故，導致煞車力道變小、拉桿吃得更深，每次下雨的時候都覺得不是很有信心。 這個問題在我換了達建的後來令之後有改善許多，可能是因為複合材質的緣故吧，因為有不錯的印象，所以這次前面也選用達建的產品。 原廠的材質目測上金屬含量比達建高。 達建陶瓷複合材質來令片。 實際安裝後，大約騎乘了50km把來令片磨合。 磨合之後整體來說相當滿意，除了最大的制動力相對於原廠有感提升外，整體煞車力道的產生時間也相當線性，以一般道路使用來說很夠用。特別是複合材質在使用上幾乎不會有聲音，對碟盤的傷害也比較小，不敢說比原廠不咬碟盤，但只看碟盤磨合面我覺得不會比原廠差。不過如果你是騎快車的人 (80km/hr以上) ，我建議還是直接上對四會比較夠用，然後來令片可以單獨換達建的產品以求耐用性~(他們也有出brembo用的)

最適合街道的來令片

大家好，牛牛貓又來了。上次升級達建的後來令片(GG等級)，這次連前輪也換了(HH等級)。原廠使用里程約 9000km，大約還有 3mm 左右的肉。換下來主要的原因是原廠來令片雨天制動力的衰退會比較明顯，可能是因為溫度起不來的緣故，導致煞車力道變小、拉桿吃得更深，每次下雨的時候都覺得不是很有信心。 這個問題在我換了達建的後來令之後有改善許多，可能是因為複合材質的緣故吧，因為有不錯的印象，所以這次前面也選用達建的產品。 原廠的材質目測上金屬含量比達建高。 達建陶瓷複合材質來令片。 實際安裝後，大約騎乘了50km把來令片磨合。 磨合之後整體來說相當滿意，除了最大的制動力相對於原廠有感提升外，整體煞車力道的產生時間也相當線性，以一般道路使用來說很夠用。特別是複合材質在使用上幾乎不會有聲音，對碟盤的傷害也比較小，不敢說比原廠不咬碟盤，但只看碟盤磨合面我覺得不會比原廠差。不過如果你是騎快車的人 (80km/hr以上) ，我建議還是直接上對四會比較夠用，然後來令片可以單獨換達建的產品以求耐用性~(他們也有出brembo用的)

最適合街道的來令片

大家好，牛牛貓又來了。上次升級達建的後來令片(GG等級)，這次連前輪也換了(HH等級)。原廠使用里程約 9000km，大約還有 3mm 左右的肉。換下來主要的原因是原廠來令片雨天制動力的衰退會比較明顯，可能是因為溫度起不來的緣故，導致煞車力道變小、拉桿吃得更深，每次下雨的時候都覺得不是很有信心。 這個問題在我換了達建的後來令之後有改善許多，可能是因為複合材質的緣故吧，因為有不錯的印象，所以這次前面也選用達建的產品。 原廠的材質目測上金屬含量比達建高。 達建陶瓷複合材質來令片。 實際安裝後，大約騎乘了50km把來令片磨合。 磨合之後整體來說相當滿意，除了最大的制動力相對於原廠有感提升外，整體煞車力道的產生時間也相當線性，以一般道路使用來說很夠用。特別是複合材質在使用上幾乎不會有聲音，對碟盤的傷害也比較小，不敢說比原廠不咬碟盤，但只看碟盤磨合面我覺得不會比原廠差。不過如果你是騎快車的人 (80km/hr以上) ，我建議還是直接上對四會比較夠用，然後來令片可以單獨換達建的產品以求耐用性~(他們也有出brembo用的)

最適合街道的來令片

大家好，牛牛貓又來了。上次升級達建的後來令片(GG等級)，這次連前輪也換了(HH等級)。原廠使用里程約 9000km，大約還有 3mm 左右的肉。換下來主要的原因是原廠來令片雨天制動力的衰退會比較明顯，可能是因為溫度起不來的緣故，導致煞車力道變小、拉桿吃得更深，每次下雨的時候都覺得不是很有信心。 這個問題在我換了達建的後來令之後有改善許多，可能是因為複合材質的緣故吧，因為有不錯的印象，所以這次前面也選用達建的產品。 原廠的材質目測上金屬含量比達建高。 達建陶瓷複合材質來令片。 實際安裝後，大約騎乘了50km把來令片磨合。 磨合之後整體來說相當滿意，除了最大的制動力相對於原廠有感提升外，整體煞車力道的產生時間也相當線性，以一般道路使用來說很夠用。特別是複合材質在使用上幾乎不會有聲音，對碟盤的傷害也比較小，不敢說比原廠不咬碟盤，但只看碟盤磨合面我覺得不會比原廠差。不過如果你是騎快車的人 (80km/hr以上) ，我建議還是直接上對四會比較夠用，然後來令片可以單獨換達建的產品以求耐用性~(他們也有出brembo用的)

最適合街道的來令片

大家好，牛牛貓又來了。上次升級達建的後來令片(GG等級)，這次連前輪也換了(HH等級)。原廠使用里程約 9000km，大約還有 3mm 左右的肉。換下來主要的原因是原廠來令片雨天制動力的衰退會比較明顯，可能是因為溫度起不來的緣故，導致煞車力道變小、拉桿吃得更深，每次下雨的時候都覺得不是很有信心。 這個問題在我換了達建的後來令之後有改善許多，可能是因為複合材質的緣故吧，因為有不錯的印象，所以這次前面也選用達建的產品。 原廠的材質目測上金屬含量比達建高。 達建陶瓷複合材質來令片。 實際安裝後，大約騎乘了50km把來令片磨合。 磨合之後整體來說相當滿意，除了最大的制動力相對於原廠有感提升外，整體煞車力道的產生時間也相當線性，以一般道路使用來說很夠用。特別是複合材質在使用上幾乎不會有聲音，對碟盤的傷害也比較小，不敢說比原廠不咬碟盤，但只看碟盤磨合面我覺得不會比原廠差。不過如果你是騎快車的人 (80km/hr以上) ，我建議還是直接上對四會比較夠用，然後來令片可以單獨換達建的產品以求耐用性~(他們也有出brembo用的)

牛牛貓的出擊紀錄-2

大家好，牛牛貓又來了。 上一集分享了前輪的評價，其實後輪基本上也差不多，所以詳細可以點我的頭像去看前輪的心得。 製造日期前輪一樣都超級新，台灣能買到最新的進口胎的地方大概也只有這裡了。胎紋有設計排水紋，深度不淺，但別看它這樣，其實運動性相當不錯。 雖然後輪相對於前輪的感受比較難清楚的描述，但在路面的回饋感上有明顯的差異。因為我是搭配改裝避震器的緣故，換上這套輪胎之後彈跳感就減小了很多，因此在彎道時底盤的信心就提升許多。過去原廠胎我都要用前後 28psi 的設定才覺得比較舒適，操駕也比較有信心，現在我打前 28 後 30 就能騎到起屑了，好的底盤與輪胎設定真的差很多啊！ 所以整體來說，如果你的預算就差不多在前後一套5000塊以內的話，這套輪胎相當推薦，歡迎一起加入 IRC 幫。

牛牛貓的出擊紀錄-2

大家好，牛牛貓又來了。 上一集分享了前輪的評價，其實後輪基本上也差不多，所以詳細可以點我的頭像去看前輪的心得。 製造日期前輪一樣都超級新，台灣能買到最新的進口胎的地方大概也只有這裡了。胎紋有設計排水紋，深度不淺，但別看它這樣，其實運動性相當不錯。 雖然後輪相對於前輪的感受比較難清楚的描述，但在路面的回饋感上有明顯的差異。因為我是搭配改裝避震器的緣故，換上這套輪胎之後彈跳感就減小了很多，因此在彎道時底盤的信心就提升許多。過去原廠胎我都要用前後 28psi 的設定才覺得比較舒適，操駕也比較有信心，現在我打前 28 後 30 就能騎到起屑了，好的底盤與輪胎設定真的差很多啊！ 所以整體來說，如果你的預算就差不多在前後一套5000塊以內的話，這套輪胎相當推薦，歡迎一起加入 IRC 幫。

牛牛貓的出擊紀錄-2

大家好，牛牛貓又來了。 上一集分享了前輪的評價，其實後輪基本上也差不多，所以詳細可以點我的頭像去看前輪的心得。 製造日期前輪一樣都超級新，台灣能買到最新的進口胎的地方大概也只有這裡了。胎紋有設計排水紋，深度不淺，但別看它這樣，其實運動性相當不錯。 雖然後輪相對於前輪的感受比較難清楚的描述，但在路面的回饋感上有明顯的差異。因為我是搭配改裝避震器的緣故，換上這套輪胎之後彈跳感就減小了很多，因此在彎道時底盤的信心就提升許多。過去原廠胎我都要用前後 28psi 的設定才覺得比較舒適，操駕也比較有信心，現在我打前 28 後 30 就能騎到起屑了，好的底盤與輪胎設定真的差很多啊！ 所以整體來說，如果你的預算就差不多在前後一套5000塊以內的話，這套輪胎相當推薦，歡迎一起加入 IRC 幫。

牛牛貓的出擊紀錄-2

大家好，牛牛貓又來了。 上一集分享了前輪的評價，其實後輪基本上也差不多，所以詳細可以點我的頭像去看前輪的心得。 製造日期前輪一樣都超級新，台灣能買到最新的進口胎的地方大概也只有這裡了。胎紋有設計排水紋，深度不淺，但別看它這樣，其實運動性相當不錯。 雖然後輪相對於前輪的感受比較難清楚的描述，但在路面的回饋感上有明顯的差異。因為我是搭配改裝避震器的緣故，換上這套輪胎之後彈跳感就減小了很多，因此在彎道時底盤的信心就提升許多。過去原廠胎我都要用前後 28psi 的設定才覺得比較舒適，操駕也比較有信心，現在我打前 28 後 30 就能騎到起屑了，好的底盤與輪胎設定真的差很多啊！ 所以整體來說，如果你的預算就差不多在前後一套5000塊以內的話，這套輪胎相當推薦，歡迎一起加入 IRC 幫。

牛牛貓的出擊紀錄-1

大家好，牛牛貓又來了。13吋運動速可達輪胎選擇越來越多了，但在台灣換來換去好像也是那幾條在輪，如果你也是想跟我一樣和別人不太一樣，又有兼具乾溼抓地力的需求，那麼今天開箱的這款輪胎就很適合你。這款輪胎可說是受到日本的車友們好評的一款輪胎，就讓我們繼續看下去吧。 製造日期為 24 年的 42 周，我是在年底買的，超新、超級新。 這次我是前後輪一起更換，替換掉原廠胎 (建大)上路的第一印象就能感受到胎型設計明顯比較尖、胎體吸震能力更好，歸功於這兩點，當車輛在入彎時的傾倒速度可以更快，而且可以給你更有信心的彎道穩定度與指向性。 抓地力的部分更是不用擔心，基本上熱胎之後都很穩定，全油門出彎的時候也不會有滑動感產生，其實這方面原廠胎表現的就不差，只是胎型、胎質設定的差異讓它在運動性沒這麼出色，反而更適合長途旅遊。 說個題外話，這條輪胎會很給你成就感，在原廠動力與煞車的配置下，僅僅只有升級了前後懸吊 (前DY阻尼、後GEARS)油門催大一點、煞車按用力一點就會起胎屑了，所以你說這個叫 CITY？所以整體來說，如果你的預算就差不多在前後一套5000塊以內的話，這套輪胎相當推薦。

牛牛貓的出擊紀錄-1

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道路用大推

大家好，牛牛貓又來了。由於原廠後卡鉗設計的緣故，其實來令片並不是這麼好更換與檢查，而且要下後輪才比較好做施工，因此這次趁著換後輪的機會一起更換後來令片。施工的時候剛好沒有拍到照片，我是新版本的黑皮版本，使用 8000公里後約剩 3mm 的厚度，其實還可以再撐一下，但我不想再下一次輪胎了(懶)。 拆下來時發現原廠的來令片其實金屬含量相對高一些，達建這款雖然目視金屬含量沒有這麼高，但它也是GG等級，因此事實上整體使用起來的制動力是接近的，而且破壞力預期會比原廠小一些。可能是因為材質差異的緣故，所以使用起來手感也有些差異。複合材質的達建力量比較均勻的產生；原廠則是在中後段有一定溫度與夾持力後增加力道，以道路使用的話達建的來令片更加細膩。最後兩者的價差大約只有100多塊，我認為達建是相當推薦的選擇，建議大家備輪胎的時候可以順便帶上一組。

道路用大推

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MMCU車系必改單品

大家好，牛牛貓又來了。MMBCU / DRG 這顆引擎大家騎久了冷車開始會有點小聲音，但各位不用緊張，那只是鏈條調整器的聲音，熱車如果沒有就不用擔心了。如果你會介意冷車的聲音，那我推薦你去安裝改裝的自動調鏈器，這個設計在 DRG2 上也有改版，基本上可以當作連原廠都建議你改了 XD。我自己是選擇 SWR 的，當然你喜歡傳統一點的手動式的話可以買 KOSO 的，張緊度都會比原廠穩定耐用，冷車自然就安靜了。 更換時記得墊片也要更新，不換保證會滲油。 我自己是怕失手，所以訂了兩張XD 來放大看，看起來就很環保的環保材質。

MMCU車系必改單品

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要用就用 PRO 版

大家好，牛牛貓又來了。之前其實就買過這間公司出的耳塞，但因為不小心掉水溝了，所以就買了一組新的，有興趣看心得的可以點我頭像去看。這次的內容物跟上次不一樣，這次降噪塞只有一種；矽膠耳塞的部分則是多給了一套讓你在清潔的期間可以替換；總數則是有多給一個備品。 降噪塞的設計是新款的版本，內部設計也和之前買過的版本不太一樣。 這次是在塞子裡有多一片白色、類似膜片的東西，應該是濾音用的。 在數據上雖然和先前版本一樣都是 24dB，但其實體感上有蠻明顯的差異的。抑制風噪聲一樣維持著不錯的水準，在此基礎之上如果你的安全帽有安裝耳機播放音樂的話，音樂的清晰度、通透性會先前用的版本更好。所以如果你也是國產帽的用戶，不用想太多，直接買到 24dB 的版本就好。

要用就用 PRO 版

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MMBCU/DRG 前叉油封

大家好，牛牛貓又來了 因為要改裝阻尼棒，所以周邊的油土封也需要做換新才能確保拆裝後不會漏油。 這次選用的一樣是原廠零件，因為低阻抗裝上車幾乎沒啥感覺，只有五顏六色的心靈馬力，這次就走低調改車的路線。原廠的阻尼棒預留的油道相當大，走舒適取向。這次是改裝DY的阻尼棒，便宜大碗。 DIY 這種需要大扭力的部位一律推薦日本島內機版本的 MAKITA扭力更大，使用上更方便順手！

MMBCU/DRG 前叉油封

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MMBCU/DRG 前叉油封

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MMBCU/DRG 前叉土封

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MMBCU/DRG 前叉土封

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我都拿MMBCU當越野車

大家好，牛牛貓又來了。人偶爾都會想騷包一下，提到造型花俏的手套款式就知道要找越野手套了。越野手套並不是著重在保護性，而是在舒適度、靈活度與止滑度，因此這雙手套給人的第一印象就是輕薄舒服又透氣。因為自己平常都喜歡拿 MMBCU 去騎一些怪路，所以總覺得這種手套特別適合我。 在夏季穿戴可說是涼快到不行，非常推薦短途騎乘時使用。 掌部是大面積的止滑布料。 部分稍微容易碰到、或是手去撐的位置就有薄薄的海綿做緩衝。基本上能力值都點在敏捷了，保護性的部分不用太在意XD。

我都拿MMBCU當越野車

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