再見了MOS傳動蓋小海綿濾網

這是新的MOS傳動蓋小海綿濾網。 這是拆下舊的vs新的MOS傳動蓋小海綿濾網，舊德不僅髒了還有許多折痕，在安裝時因為非平面容易掉落，要喬很久才能裝好。 新品非常好安裝上車不易脫落，可以很輕鬆地將傳動外蓋裝上。

再見了MOS傳動蓋小海綿濾網

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再見了MOS傳動蓋小海綿濾網

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再見了MOS傳動蓋小海綿濾網

這是新的MOS傳動蓋小海綿濾網。 這是拆下舊的vs新的MOS傳動蓋小海綿濾網，舊德不僅髒了還有許多折痕，在安裝時因為非平面容易掉落，要喬很久才能裝好。 新品非常好安裝上車不易脫落，可以很輕鬆地將傳動外蓋裝上。

原廠墊片凹損更新為上策

拆下前車主的傳動蓋發現已不是平整的墊片，每次拆裝時都很困擾，會被傳動蓋夾到，或是安裝位置調整很久才能到位，更換成新的墊片，除了平整之外，有兩個定位點更好對上傳動蓋裝上。

CRF300L原廠規格冷門胎

3.00-21 超讚的胎紋設計；前輪中央直線胎紋設計，提升高速行駛的穩定性，在快速道路上高速行駛驟然變換車道，依舊保持高度穩定！車輪彷彿吸住地面一般，相較於50/50多功能胎，有更好的表現。

CRF300L原廠規格冷門胎

3.00-21 超讚的胎紋設計；前輪中央直線胎紋設計，提升高速行駛的穩定性，在快速道路上高速行駛驟然變換車道，依舊保持高度穩定！車輪彷彿吸住地面一般，相較於50/50多功能胎，有更好的表現。

CRF300L更換原廠規格用胎

120/80/-18 胎側大型塊狀胎紋設計，有利於草地與土路上的操控性，在露營地非鋪裝道路上行駛亦展現其穩定性；雨天行駛高速道路上也有極高的評價！一般道路與輕度越野騎行都能獲得極高的信心！

CRF300L更換原廠規格用胎

120/80/-18 胎側大型塊狀胎紋設計，有利於草地與土路上的操控性，在露營地非鋪裝道路上行駛亦展現其穩定性；雨天行駛高速道路上也有極高的評價！一般道路與輕度越野騎行都能獲得極高的信心！

CRF300L升級VX3油封鏈

DID VX3 520 雙油封黃金鏈條高速行駛相當安靜，即使空檔滑行也聽不到聲音；有了雙油封的加持，鏈條潤滑油脂被封於鏈條內部不易甩出，外部沙塵也無法入侵，使用壽命提升！

CRF300L升級VX3油封鏈

DID VX3 520 雙油封黃金鏈條高速行駛相當安靜，即使空檔滑行也聽不到聲音；有了雙油封的加持，鏈條潤滑油脂被封於鏈條內部不易甩出，外部沙塵也無法入侵，使用壽命提升！

水冷B升級NGK最高規格火星塞

對應水冷BWS原廠規格的MOTO DX火星塞，先買起來備著，期待安裝後騎乘的差異。 電極真的是D型的，聽說效率更好?!

水冷B升級NGK最高規格火星塞

對應水冷BWS原廠規格的MOTO DX火星塞，先買起來備著，期待安裝後騎乘的差異。 電極真的是D型的，聽說效率更好?!

水冷B升級NGK最高規格火星塞

對應水冷BWS原廠規格的MOTO DX火星塞，先買起來備著，期待安裝後騎乘的差異。 電極真的是D型的，聽說效率更好?!

米其林也有做皮帶?!

第一次使用米其林皮帶。 官方寫材質、配方都有強化過。 跟水冷BWS原廠皮帶比較一下，米其林皮帶長度略短，原廠皮帶在怠速時晃動大到會掃到CASE，不確定跟使用里程是否有關。 原廠皮帶寬度23.78mm，不確定使用幾公里後的磨耗，頗面沒拍到，但已變成梯形的形狀。 米其林皮帶更寬，因此在安裝時一定要確實把開閉盤推開盡可能將皮帶塞到最裡面再安裝前組避免楓葉盤無法鎖到底與套筒貼合。 安裝上車，目前上路騎乘動力扎實，不會過緊的感覺，皮帶晃動也變小了，接下來看耐用度如何吧~

米其林也有做皮帶?!

第一次使用米其林皮帶。 官方寫材質、配方都有強化過。 跟水冷BWS原廠皮帶比較一下，米其林皮帶長度略短，原廠皮帶在怠速時晃動大到會掃到CASE，不確定跟使用里程是否有關。 原廠皮帶寬度23.78mm，不確定使用幾公里後的磨耗，頗面沒拍到，但已變成梯形的形狀。 米其林皮帶更寬，因此在安裝時一定要確實把開閉盤推開盡可能將皮帶塞到最裡面再安裝前組避免楓葉盤無法鎖到底與套筒貼合。 安裝上車，目前上路騎乘動力扎實，不會過緊的感覺，皮帶晃動也變小了，接下來看耐用度如何吧~

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聽說很耐用的KOSO金剛珠

傳動檢查START! 前車主改得普立珠已有明顯磨耗形變。 換個角度看更清楚，已不是平滑的表面。 6顆10g比原廠11g輕，提升加速性的配置，之後測試多少里程下課。

聽說很耐用的KOSO金剛珠

傳動檢查START! 前車主改得普立珠已有明顯磨耗形變。 換個角度看更清楚，已不是平滑的表面。 6顆10g比原廠11g輕，提升加速性的配置，之後測試多少里程下課。

聽說很耐用的KOSO金剛珠

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聽說很耐用的KOSO金剛珠

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聽說很耐用的KOSO金剛珠

傳動檢查START! 前車主改得普立珠已有明顯磨耗形變。 換個角度看更清楚，已不是平滑的表面。 6顆10g比原廠11g輕，提升加速性的配置，之後測試多少里程下課。

速屋越野車衣真D好穿

這款車衣除了左右手顏色不對稱之外，還可以跟速屋手套(左右不對稱圖案)搭配，越野車衣的透氣度本身就很好，還可以作為夏天防曬用(?)，最重要的是不用千元就可以入手知名品牌，沒理由不買吧

速屋越野手套真D好戴

會選擇這款手套除了左右手圖案不對稱之外，在手掌的地方還有加厚的布料可做緩衝，而且觸控功能也是一級棒，越野手套的透氣度本身就很好，最重要的是不用千元就可以入手知名品牌，沒理由不買吧

最透氣親膚的頭套

最早都是使用TAICHI的頭套，但不到半年就開始變鬆垮垮的，戴上安全帽易跑位，還需要喬半天。自從使用了康可頭套就回不去了，推坑身邊的朋友也換這款。戴上它皮膚不會癢，最早買的康可頭套使用一年也沒有明顯鬆弛感，即便戴上安全帽，頭套依然浮貼在臉上，透氣度不必多說，帶上的瞬間就有感，說了這麼多還是親自試戴最準~

更換水冷BWS前叉油

這次水冷BWS要換DY前叉內管套件，前叉油也順便換新，隨便選一個大牌子來使用看看，15W預期會比原廠濃，阻尼感更強。

RK黑金鏈好用一直用

這是使用的第二條RK黑金鏈，上一條使用了2萬多公里，實際上應該可以再撐一陣子，剛好遇到換後齒盤，於是一起處理起來。

RK黑金鏈好用一直用

這是使用的第二條RK黑金鏈，上一條使用了2萬多公里，實際上應該可以再撐一陣子，剛好遇到換後齒盤，於是一起處理起來。

跟原廠一樣低調卻更好握的握把套

一樣都是黑的，DAYTONA握把套紋路更精簡、握感更軟。原廠油門握把套不好拆，直接用美工刀劃破拿下，原廠油門內管最內側隆起一圈、中間凸起的顆粒讓安裝時困難重重，只好用砂輪機將最內側那圈磨掉，改裝握把套才能至底部。

跟原廠一樣低調卻更好握的握把套

一樣都是黑的，DAYTONA握把套紋路更精簡、握感更軟。原廠油門握把套不好拆，直接用美工刀劃破拿下，原廠油門內管最內側隆起一圈、中間凸起的顆粒讓安裝時困難重重，只好用砂輪機將最內側那圈磨掉，改裝握把套才能至底部。

更換水冷BWS原廠卡鉗油土封

檢查原廠卡鉗活塞發現其中一顆活塞卡卡的，再加上這台車也3萬多公里還潦K過，還是將卡鉗油土封做個保養吧~

水冷B更換DAYTONA握把套

水冷BWS握把套硬化後會黏黏的，之所以選擇DAYTONA握把套是因為大部分評價握把不錯，所以買來試試看。 拆掉握把套還算簡單，但是要DAYTONA握把套時困難重重，因為原車油門內管有許多凸點、最內側隆起一圈等設計(沒拍到照，你裝了就知道)，即使上了潤滑油並搭配風槍還是無法裝置底部，只好出動砂輪機小心翼翼的將隆起的那圈磨掉，只要一個不小心就會磨到右把手開關和拉桿非常驚險，還好最後成功收尾，至於完工照忘記拍了~ 總之DAYTONA握把套握起來很軟，另外在食指指腹的位置有個較凸起的顆粒，其用處是更容易定位食指轉動油門，整個握把套凸起的紋路也更好操控油門。

水冷B更換DAYTONA握把套

水冷BWS握把套硬化後會黏黏的，之所以選擇DAYTONA握把套是因為大部分評價握把不錯，所以買來試試看。 拆掉握把套還算簡單，但是要DAYTONA握把套時困難重重，因為原車油門內管有許多凸點、最內側隆起一圈等設計(沒拍到照，你裝了就知道)，即使上了潤滑油並搭配風槍還是無法裝置底部，只好出動砂輪機小心翼翼的將隆起的那圈磨掉，只要一個不小心就會磨到右把手開關和拉桿非常驚險，還好最後成功收尾，至於完工照忘記拍了~ 總之DAYTONA握把套握起來很軟，另外在食指指腹的位置有個較凸起的顆粒，其用處是更容易定位食指轉動油門，整個握把套凸起的紋路也更好操控油門。

騎山葉換山葉齒輪油

入手水冷BWS之後，開始要定期更換齒輪油，這種小事選擇原廠規格就對了，每次更換100ML就可以囉，到時候再跟機油一起換掉。

車上改RS4J，鑰匙圈也要吧~

驗明正身(正面) 驗明正身(反面) 跟吉村小包搭配，滿滿的吉村信仰~ 跟日常使用的包包搭配也沒問題，改RS4J我驕傲~

車上改RS4J，鑰匙圈也要吧~

驗明正身(正面) 驗明正身(反面) 跟吉村小包搭配，滿滿的吉村信仰~ 跟日常使用的包包搭配也沒問題，改RS4J我驕傲~

車上改RS4J，鑰匙圈也要吧~

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CRF300簍空輕量化鋼齒盤

前面兩次都是更換SUNSTAR鋁合金後齒盤，由於騎乘習慣中高轉，兩片齒盤都在1萬公里初頭就下課了，再加上是每天通勤騎乘，鋁合金後齒盤真的蠻燒錢的，因此決定換成輕量化的DRC鋼製後齒盤提高耐用度。 只要標示2021-CRF250L/Rally意謂可與CRF300通用，所以是無痛直上，原廠螺絲雖說可以沿用，但太過低調更換成金色鈦螺絲點綴並跟哈姆相呼應，齒數則與原廠一樣40齒，騎過+2齒，加速會快一點，不過很快就麻痺了，所以還是維持原廠。 請忽略不愛洗車的me，安裝上車如圖，非常低調，也跟鏈條融為一體，就是喜歡黑金配，希望可以撐到2萬公里以上~

CRF300簍空輕量化鋼齒盤

前面兩次都是更換SUNSTAR鋁合金後齒盤，由於騎乘習慣中高轉，兩片齒盤都在1萬公里初頭就下課了，再加上是每天通勤騎乘，鋁合金後齒盤真的蠻燒錢的，因此決定換成輕量化的DRC鋼製後齒盤提高耐用度。 只要標示2021-CRF250L/Rally意謂可與CRF300通用，所以是無痛直上，原廠螺絲雖說可以沿用，但太過低調更換成金色鈦螺絲點綴並跟哈姆相呼應，齒數則與原廠一樣40齒，騎過+2齒，加速會快一點，不過很快就麻痺了，所以還是維持原廠。 請忽略不愛洗車的me，安裝上車如圖，非常低調，也跟鏈條融為一體，就是喜歡黑金配，希望可以撐到2萬公里以上~

CRF300簍空輕量化鋼齒盤

前面兩次都是更換SUNSTAR鋁合金後齒盤，由於騎乘習慣中高轉，兩片齒盤都在1萬公里初頭就下課了，再加上是每天通勤騎乘，鋁合金後齒盤真的蠻燒錢的，因此決定換成輕量化的DRC鋼製後齒盤提高耐用度。 只要標示2021-CRF250L/Rally意謂可與CRF300通用，所以是無痛直上，原廠螺絲雖說可以沿用，但太過低調更換成金色鈦螺絲點綴並跟哈姆相呼應，齒數則與原廠一樣40齒，騎過+2齒，加速會快一點，不過很快就麻痺了，所以還是維持原廠。 請忽略不愛洗車的me，安裝上車如圖，非常低調，也跟鏈條融為一體，就是喜歡黑金配，希望可以撐到2萬公里以上~

點綴CRF300前齒蓋！

等ZETA出黑色版前齒蓋等了超級久~以往他們家都是針對車廠顏色而出，像HONDA是對應到紅色，但我想要整車低調配色，所以一直在蹲黑色的，終於被我等到了。 因為總代理車有ABS，之前買過淘寶的，但沒辦法裝，它是對應無ABS事後才知道，ZETA的則有對應ABS非常貼心~安裝上車好看又低調，也相對方便清潔前齒盤，你的CRF也想低調改嗎？就選它吧！

點綴CRF300前齒蓋！

等ZETA出黑色版前齒蓋等了超級久~以往他們家都是針對車廠顏色而出，像HONDA是對應到紅色，但我想要整車低調配色，所以一直在蹲黑色的，終於被我等到了。 因為總代理車有ABS，之前買過淘寶的，但沒辦法裝，它是對應無ABS事後才知道，ZETA的則有對應ABS非常貼心~安裝上車好看又低調，也相對方便清潔前齒盤，你的CRF也想低調改嗎？就選它吧！

點綴CRF300前齒蓋！

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