使用心得

這次購買的機車氣嘴作工細緻度不如預期。安裝時發現螺牙的精密度較差，非常不好旋轉，每次都要對準很久、反覆試好幾次才能勉強鎖入。因為擔心強行鎖入會傷到輪框原本的氣嘴螺牙，最後決定直接丟棄不使用，建議在意安裝手感的朋友購買前多考慮。

IRC PROTECH

這條 IRC PROTECH TRAIL 輪胎整體表現相當不錯。花紋設計兼具城市與輕度越野路面抓地力，濕地性能穩定，路感回饋清晰，騎乘時抓地與排水表現均衡。耐磨度也比一般路胎優秀，適合喜歡多種路況行駛的騎士，是都市通勤與休閒越野兼顧的實用選擇。

IRC PROTECH TRA

這條 IRC PROTECH TRAIL WINNER GP-410 前輪胎整體表現相當不錯。花紋設計兼具城市與輕度越野路面抓地力，濕地性能穩定，路感回饋清晰，騎乘時抓地與排水表現均衡。耐磨度也比一般路胎優秀，適合喜歡多種路況行駛的騎士，是都市通勤與休閒越野兼顧的實用選擇。

很棒的胎

原廠配胎，獨特的胎塊設計，外觀有特色，不論晴雨，行路表現都很稱職，抓地表現讓騎乘充滿安心感，很滿意。

實用的旅遊裝備

胎壓是行車時很重要的注意事項，之前是用小米一代日常檢查使用，不過其電池耗損實在是慘不忍睹 趁著有活動和點數入手飛樂這台 配備和打氣接頭很齊全，同時也能當手電筒/警示燈，以及行動電源使用(不過行動電源部分只能說是堪用)充氣介面 ，是說氣壓加減放在上下的話應該會比左右直覺常常要加氣壓按到手電筒打氣速度是真的算滿快的，不過目前都是補充氣壓，還沒有打整條胎的情況過，暫時沒辦法試連續輸出

實用的旅遊裝備

胎壓是行車時很重要的注意事項，之前是用小米一代日常檢查使用，不過其電池耗損實在是慘不忍睹 趁著有活動和點數入手飛樂這台 配備和打氣接頭很齊全，同時也能當手電筒/警示燈，以及行動電源使用(不過行動電源部分只能說是堪用)充氣介面 ，是說氣壓加減放在上下的話應該會比左右直覺常常要加氣壓按到手電筒打氣速度是真的算滿快的，不過目前都是補充氣壓，還沒有打整條胎的情況過，暫時沒辦法試連續輸出

實用的旅遊裝備

胎壓是行車時很重要的注意事項，之前是用小米一代日常檢查使用，不過其電池耗損實在是慘不忍睹 趁著有活動和點數入手飛樂這台 配備和打氣接頭很齊全，同時也能當手電筒/警示燈，以及行動電源使用(不過行動電源部分只能說是堪用)充氣介面 ，是說氣壓加減放在上下的話應該會比左右直覺常常要加氣壓按到手電筒打氣速度是真的算滿快的，不過目前都是補充氣壓，還沒有打整條胎的情況過，暫時沒辦法試連續輸出

實用的旅遊裝備

胎壓是行車時很重要的注意事項，之前是用小米一代日常檢查使用，不過其電池耗損實在是慘不忍睹 趁著有活動和點數入手飛樂這台 配備和打氣接頭很齊全，同時也能當手電筒/警示燈，以及行動電源使用(不過行動電源部分只能說是堪用)充氣介面 ，是說氣壓加減放在上下的話應該會比左右直覺常常要加氣壓按到手電筒打氣速度是真的算滿快的，不過目前都是補充氣壓，還沒有打整條胎的情況過，暫時沒辦法試連續輸出

還行吧

堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用堪用，很重要要50字

IRC STC-001

這條胎的評價都不錯，剛好要換後輪了，出於好奇就買來試試剛裝上車時會有的不太習慣，畢竟Jet sl +原廠胎是比較運動性的R1N，在傾倒速度上沒有那麼快，但是STC-001傾倒的感覺是穩定的，不論是在灣中還是直線路段，都可以安心的摧油！STC-001應該會比R1N耐用，實測後再來補充

前輪規格特別

這組輪胎要使用好幾組，本人認為很適合我使用用在跑山與一般通勤，不論是排水性還是操控性都不錯。 太讚了喔！

前輪規格特別

這組輪胎要使用好幾組，本人認為很適合我使用用在跑山與一般通勤，不論是排水性還是操控性都不錯。 太讚了喔！

目前在webike可買到的

這組輪胎要使用好幾組，本人認為很適合我使用用在跑山與一般通勤，不論是排水性還是操控性都不錯。太讚了喔！

目前在webike可買到的

這組輪胎要使用好幾組，本人認為很適合我使用用在跑山與一般通勤，不論是排水性還是操控性都不錯。太讚了喔！

方便、好用兼具的打氣機

TP20二代打氣機真的超方便！配上19mm大缸體和強力氣流，打氣速度超快，一條輪胎大概6分鐘就搞定。內建5000mAh大電池，充飽一次電大約能打2.5條汽車胎，外出用也很簡單。操作介面很直覺，還有五種模式可以選，汽車、機車、腳踏車甚至籃球都能用。還有記憶功能，上次用的模式和胎壓會自動記住，不用每次重設。大螢幕超清楚，能同時看到目前胎壓跟設定值，還有感測晶片，自動接上就能顯示胎壓，完全不用猜。聲音不會太吵，只有90分貝左右，加上快速散熱設計，用起來不容易過熱，耐用又安心，這台真的很好用！

TT100GP 3.00-18

這是我第一次買登祿普的胎，會選它就是看這個復古胎紋挺有意思的，而且是用現代製程和材質製造。 原廠配胎的K388確實是挺想試用的，不過畢竟是40年前的標準，在風格一樣之下選擇買新不買舊。 上一條BT46旅跑胎用了近14000公里才磨到指示塊，這條主打的是高抓地力運動胎，可以預想壽命不會太長。▲胎溝又大又深，看起來排水能力是可以信任的 它同時有無內胎(TL)及需內胎(WT)兩個版本，前後輪共用但滾動方向相反，胎壁上有方向標記。▲安裝後的視覺效果，看起來真的不像是現今製造的東西。 我的輪框是1.85J，而登祿普的規格表上3.00版只適用1.85、90/90版的標準裝著是2.15，考慮到古早型細胎的邊界輪廓不明顯，如果像現代胎那樣用oversize撐起來恐怕不好看；再者我人車加起來才150公斤，支撐性絕對是夠用，就選了前者。▲1.85J配3.00從側邊看的寬度就是剛好契合輪框而已

TT100GP 3.00-18

這是我第一次買登祿普的胎，會選它就是看這個復古胎紋挺有意思的，而且是用現代製程和材質製造。 原廠配胎的K388確實是挺想試用的，不過畢竟是40年前的標準，在風格一樣之下選擇買新不買舊。 上一條BT46旅跑胎用了近14000公里才磨到指示塊，這條主打的是高抓地力運動胎，可以預想壽命不會太長。▲胎溝又大又深，看起來排水能力是可以信任的 它同時有無內胎(TL)及需內胎(WT)兩個版本，前後輪共用但滾動方向相反，胎壁上有方向標記。▲安裝後的視覺效果，看起來真的不像是現今製造的東西。 我的輪框是1.85J，而登祿普的規格表上3.00版只適用1.85、90/90版的標準裝著是2.15，考慮到古早型細胎的邊界輪廓不明顯，如果像現代胎那樣用oversize撐起來恐怕不好看；再者我人車加起來才150公斤，支撐性絕對是夠用，就選了前者。▲1.85J配3.00從側邊看的寬度就是剛好契合輪框而已

TT100GP 3.00-18

這是我第一次買登祿普的胎，會選它就是看這個復古胎紋挺有意思的，而且是用現代製程和材質製造。 原廠配胎的K388確實是挺想試用的，不過畢竟是40年前的標準，在風格一樣之下選擇買新不買舊。 上一條BT46旅跑胎用了近14000公里才磨到指示塊，這條主打的是高抓地力運動胎，可以預想壽命不會太長。▲胎溝又大又深，看起來排水能力是可以信任的 它同時有無內胎(TL)及需內胎(WT)兩個版本，前後輪共用但滾動方向相反，胎壁上有方向標記。▲安裝後的視覺效果，看起來真的不像是現今製造的東西。 我的輪框是1.85J，而登祿普的規格表上3.00版只適用1.85、90/90版的標準裝著是2.15，考慮到古早型細胎的邊界輪廓不明顯，如果像現代胎那樣用oversize撐起來恐怕不好看；再者我人車加起來才150公斤，支撐性絕對是夠用，就選了前者。▲1.85J配3.00從側邊看的寬度就是剛好契合輪框而已

TT100GP 3.00-18

這是我第一次買登祿普的胎，會選它就是看這個復古胎紋挺有意思的，而且是用現代製程和材質製造。 原廠配胎的K388確實是挺想試用的，不過畢竟是40年前的標準，在風格一樣之下選擇買新不買舊。 上一條BT46旅跑胎用了近14000公里才磨到指示塊，這條主打的是高抓地力運動胎，可以預想壽命不會太長。▲胎溝又大又深，看起來排水能力是可以信任的 它同時有無內胎(TL)及需內胎(WT)兩個版本，前後輪共用但滾動方向相反，胎壁上有方向標記。▲安裝後的視覺效果，看起來真的不像是現今製造的東西。 我的輪框是1.85J，而登祿普的規格表上3.00版只適用1.85、90/90版的標準裝著是2.15，考慮到古早型細胎的邊界輪廓不明顯，如果像現代胎那樣用oversize撐起來恐怕不好看；再者我人車加起來才150公斤，支撐性絕對是夠用，就選了前者。▲1.85J配3.00從側邊看的寬度就是剛好契合輪框而已

復古可愛的骰子氣嘴蓋

實體拿起來也是屬於有份量的高品質塑膠，烤漆的品質也非常好，作為車上的的小點綴可以說是非常棒！也非常可愛！一組兩入安裝難易度：非常簡單，沒有經驗的新手也可以！

巨讚之胎

復古車需要的內胎型外胎選擇稀少，輪徑及扁平比的選項也相當難取得合適的輪胎，因此大可直接webike找…猛的了

牛牛貓的出擊紀錄-2

大家好，牛牛貓又來了。 上一集分享了前輪的評價，其實後輪基本上也差不多，所以詳細可以點我的頭像去看前輪的心得。 製造日期前輪一樣都超級新，台灣能買到最新的進口胎的地方大概也只有這裡了。胎紋有設計排水紋，深度不淺，但別看它這樣，其實運動性相當不錯。 雖然後輪相對於前輪的感受比較難清楚的描述，但在路面的回饋感上有明顯的差異。因為我是搭配改裝避震器的緣故，換上這套輪胎之後彈跳感就減小了很多，因此在彎道時底盤的信心就提升許多。過去原廠胎我都要用前後 28psi 的設定才覺得比較舒適，操駕也比較有信心，現在我打前 28 後 30 就能騎到起屑了，好的底盤與輪胎設定真的差很多啊！ 所以整體來說，如果你的預算就差不多在前後一套5000塊以內的話，這套輪胎相當推薦，歡迎一起加入 IRC 幫。

牛牛貓的出擊紀錄-2

大家好，牛牛貓又來了。 上一集分享了前輪的評價，其實後輪基本上也差不多，所以詳細可以點我的頭像去看前輪的心得。 製造日期前輪一樣都超級新，台灣能買到最新的進口胎的地方大概也只有這裡了。胎紋有設計排水紋，深度不淺，但別看它這樣，其實運動性相當不錯。 雖然後輪相對於前輪的感受比較難清楚的描述，但在路面的回饋感上有明顯的差異。因為我是搭配改裝避震器的緣故，換上這套輪胎之後彈跳感就減小了很多，因此在彎道時底盤的信心就提升許多。過去原廠胎我都要用前後 28psi 的設定才覺得比較舒適，操駕也比較有信心，現在我打前 28 後 30 就能騎到起屑了，好的底盤與輪胎設定真的差很多啊！ 所以整體來說，如果你的預算就差不多在前後一套5000塊以內的話，這套輪胎相當推薦，歡迎一起加入 IRC 幫。

牛牛貓的出擊紀錄-2

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牛牛貓的出擊紀錄-2

大家好，牛牛貓又來了。 上一集分享了前輪的評價，其實後輪基本上也差不多，所以詳細可以點我的頭像去看前輪的心得。 製造日期前輪一樣都超級新，台灣能買到最新的進口胎的地方大概也只有這裡了。胎紋有設計排水紋，深度不淺，但別看它這樣，其實運動性相當不錯。 雖然後輪相對於前輪的感受比較難清楚的描述，但在路面的回饋感上有明顯的差異。因為我是搭配改裝避震器的緣故，換上這套輪胎之後彈跳感就減小了很多，因此在彎道時底盤的信心就提升許多。過去原廠胎我都要用前後 28psi 的設定才覺得比較舒適，操駕也比較有信心，現在我打前 28 後 30 就能騎到起屑了，好的底盤與輪胎設定真的差很多啊！ 所以整體來說，如果你的預算就差不多在前後一套5000塊以內的話，這套輪胎相當推薦，歡迎一起加入 IRC 幫。

牛牛貓的出擊紀錄-1

大家好，牛牛貓又來了。13吋運動速可達輪胎選擇越來越多了，但在台灣換來換去好像也是那幾條在輪，如果你也是想跟我一樣和別人不太一樣，又有兼具乾溼抓地力的需求，那麼今天開箱的這款輪胎就很適合你。這款輪胎可說是受到日本的車友們好評的一款輪胎，就讓我們繼續看下去吧。 製造日期為 24 年的 42 周，我是在年底買的，超新、超級新。 這次我是前後輪一起更換，替換掉原廠胎 (建大)上路的第一印象就能感受到胎型設計明顯比較尖、胎體吸震能力更好，歸功於這兩點，當車輛在入彎時的傾倒速度可以更快，而且可以給你更有信心的彎道穩定度與指向性。 抓地力的部分更是不用擔心，基本上熱胎之後都很穩定，全油門出彎的時候也不會有滑動感產生，其實這方面原廠胎表現的就不差，只是胎型、胎質設定的差異讓它在運動性沒這麼出色，反而更適合長途旅遊。 說個題外話，這條輪胎會很給你成就感，在原廠動力與煞車的配置下，僅僅只有升級了前後懸吊 (前DY阻尼、後GEARS)油門催大一點、煞車按用力一點就會起胎屑了，所以你說這個叫 CITY？所以整體來說，如果你的預算就差不多在前後一套5000塊以內的話，這套輪胎相當推薦。

牛牛貓的出擊紀錄-1

大家好，牛牛貓又來了。13吋運動速可達輪胎選擇越來越多了，但在台灣換來換去好像也是那幾條在輪，如果你也是想跟我一樣和別人不太一樣，又有兼具乾溼抓地力的需求，那麼今天開箱的這款輪胎就很適合你。這款輪胎可說是受到日本的車友們好評的一款輪胎，就讓我們繼續看下去吧。 製造日期為 24 年的 42 周，我是在年底買的，超新、超級新。 這次我是前後輪一起更換，替換掉原廠胎 (建大)上路的第一印象就能感受到胎型設計明顯比較尖、胎體吸震能力更好，歸功於這兩點，當車輛在入彎時的傾倒速度可以更快，而且可以給你更有信心的彎道穩定度與指向性。 抓地力的部分更是不用擔心，基本上熱胎之後都很穩定，全油門出彎的時候也不會有滑動感產生，其實這方面原廠胎表現的就不差，只是胎型、胎質設定的差異讓它在運動性沒這麼出色，反而更適合長途旅遊。 說個題外話，這條輪胎會很給你成就感，在原廠動力與煞車的配置下，僅僅只有升級了前後懸吊 (前DY阻尼、後GEARS)油門催大一點、煞車按用力一點就會起胎屑了，所以你說這個叫 CITY？所以整體來說，如果你的預算就差不多在前後一套5000塊以內的話，這套輪胎相當推薦。

牛牛貓的出擊紀錄-1

大家好，牛牛貓又來了。13吋運動速可達輪胎選擇越來越多了，但在台灣換來換去好像也是那幾條在輪，如果你也是想跟我一樣和別人不太一樣，又有兼具乾溼抓地力的需求，那麼今天開箱的這款輪胎就很適合你。這款輪胎可說是受到日本的車友們好評的一款輪胎，就讓我們繼續看下去吧。 製造日期為 24 年的 42 周，我是在年底買的，超新、超級新。 這次我是前後輪一起更換，替換掉原廠胎 (建大)上路的第一印象就能感受到胎型設計明顯比較尖、胎體吸震能力更好，歸功於這兩點，當車輛在入彎時的傾倒速度可以更快，而且可以給你更有信心的彎道穩定度與指向性。 抓地力的部分更是不用擔心，基本上熱胎之後都很穩定，全油門出彎的時候也不會有滑動感產生，其實這方面原廠胎表現的就不差，只是胎型、胎質設定的差異讓它在運動性沒這麼出色，反而更適合長途旅遊。 說個題外話，這條輪胎會很給你成就感，在原廠動力與煞車的配置下，僅僅只有升級了前後懸吊 (前DY阻尼、後GEARS)油門催大一點、煞車按用力一點就會起胎屑了，所以你說這個叫 CITY？所以整體來說，如果你的預算就差不多在前後一套5000塊以內的話，這套輪胎相當推薦。

牛牛貓的出擊紀錄-1

大家好，牛牛貓又來了。13吋運動速可達輪胎選擇越來越多了，但在台灣換來換去好像也是那幾條在輪，如果你也是想跟我一樣和別人不太一樣，又有兼具乾溼抓地力的需求，那麼今天開箱的這款輪胎就很適合你。這款輪胎可說是受到日本的車友們好評的一款輪胎，就讓我們繼續看下去吧。 製造日期為 24 年的 42 周，我是在年底買的，超新、超級新。 這次我是前後輪一起更換，替換掉原廠胎 (建大)上路的第一印象就能感受到胎型設計明顯比較尖、胎體吸震能力更好，歸功於這兩點，當車輛在入彎時的傾倒速度可以更快，而且可以給你更有信心的彎道穩定度與指向性。 抓地力的部分更是不用擔心，基本上熱胎之後都很穩定，全油門出彎的時候也不會有滑動感產生，其實這方面原廠胎表現的就不差，只是胎型、胎質設定的差異讓它在運動性沒這麼出色，反而更適合長途旅遊。 說個題外話，這條輪胎會很給你成就感，在原廠動力與煞車的配置下，僅僅只有升級了前後懸吊 (前DY阻尼、後GEARS)油門催大一點、煞車按用力一點就會起胎屑了，所以你說這個叫 CITY？所以整體來說，如果你的預算就差不多在前後一套5000塊以內的話，這套輪胎相當推薦。

牛牛貓的出擊紀錄-1

大家好，牛牛貓又來了。13吋運動速可達輪胎選擇越來越多了，但在台灣換來換去好像也是那幾條在輪，如果你也是想跟我一樣和別人不太一樣，又有兼具乾溼抓地力的需求，那麼今天開箱的這款輪胎就很適合你。這款輪胎可說是受到日本的車友們好評的一款輪胎，就讓我們繼續看下去吧。 製造日期為 24 年的 42 周，我是在年底買的，超新、超級新。 這次我是前後輪一起更換，替換掉原廠胎 (建大)上路的第一印象就能感受到胎型設計明顯比較尖、胎體吸震能力更好，歸功於這兩點，當車輛在入彎時的傾倒速度可以更快，而且可以給你更有信心的彎道穩定度與指向性。 抓地力的部分更是不用擔心，基本上熱胎之後都很穩定，全油門出彎的時候也不會有滑動感產生，其實這方面原廠胎表現的就不差，只是胎型、胎質設定的差異讓它在運動性沒這麼出色，反而更適合長途旅遊。 說個題外話，這條輪胎會很給你成就感，在原廠動力與煞車的配置下，僅僅只有升級了前後懸吊 (前DY阻尼、後GEARS)油門催大一點、煞車按用力一點就會起胎屑了，所以你說這個叫 CITY？所以整體來說，如果你的預算就差不多在前後一套5000塊以內的話，這套輪胎相當推薦。

牛牛貓的出擊紀錄-1

大家好，牛牛貓又來了。13吋運動速可達輪胎選擇越來越多了，但在台灣換來換去好像也是那幾條在輪，如果你也是想跟我一樣和別人不太一樣，又有兼具乾溼抓地力的需求，那麼今天開箱的這款輪胎就很適合你。這款輪胎可說是受到日本的車友們好評的一款輪胎，就讓我們繼續看下去吧。 製造日期為 24 年的 42 周，我是在年底買的，超新、超級新。 這次我是前後輪一起更換，替換掉原廠胎 (建大)上路的第一印象就能感受到胎型設計明顯比較尖、胎體吸震能力更好，歸功於這兩點，當車輛在入彎時的傾倒速度可以更快，而且可以給你更有信心的彎道穩定度與指向性。 抓地力的部分更是不用擔心，基本上熱胎之後都很穩定，全油門出彎的時候也不會有滑動感產生，其實這方面原廠胎表現的就不差，只是胎型、胎質設定的差異讓它在運動性沒這麼出色，反而更適合長途旅遊。 說個題外話，這條輪胎會很給你成就感，在原廠動力與煞車的配置下，僅僅只有升級了前後懸吊 (前DY阻尼、後GEARS)油門催大一點、煞車按用力一點就會起胎屑了，所以你說這個叫 CITY？所以整體來說，如果你的預算就差不多在前後一套5000塊以內的話，這套輪胎相當推薦。

CP值爆表的氣嘴蓋

訂購日期20181219配送日期20190102當初購入價格 2個入11元 買了2組也就是說4顆氣嘴蓋只要22元這個氣嘴蓋不能鎖太緊只要稍微有點緊就好不然會很難拆 而且怕咬壞氣嘴畢竟是金屬材質

CRF300L原廠規格冷門胎

3.00-21 超讚的胎紋設計；前輪中央直線胎紋設計，提升高速行駛的穩定性，在快速道路上高速行駛驟然變換車道，依舊保持高度穩定！車輪彷彿吸住地面一般，相較於50/50多功能胎，有更好的表現。

CRF300L原廠規格冷門胎

3.00-21 超讚的胎紋設計；前輪中央直線胎紋設計，提升高速行駛的穩定性，在快速道路上高速行駛驟然變換車道，依舊保持高度穩定！車輪彷彿吸住地面一般，相較於50/50多功能胎，有更好的表現。

CRF300L更換原廠規格用胎

120/80/-18 胎側大型塊狀胎紋設計，有利於草地與土路上的操控性，在露營地非鋪裝道路上行駛亦展現其穩定性；雨天行駛高速道路上也有極高的評價！一般道路與輕度越野騎行都能獲得極高的信心！

CRF300L更換原廠規格用胎

120/80/-18 胎側大型塊狀胎紋設計，有利於草地與土路上的操控性，在露營地非鋪裝道路上行駛亦展現其穩定性；雨天行駛高速道路上也有極高的評價！一般道路與輕度越野騎行都能獲得極高的信心！

補胎包內容分享

內容物有三個氣鋼瓶、氣嘴接頭、刀片、打氣管、補胎棒、補胎條、黏膠、擴孔棒。 若覺得刀片不夠用可以自行增加鉗子

物美價更廉

為什麼捨最新的Road 6不用而選了上一代呢？那肯定是為了省錢，至於實際騎乘上不管是晴天、雨天，都很難感受到差異，大家也來當個聰明買胎人吧！