力道超強!!!

不愧是峠用的來令片，之前CB1300換上去之後明顯感受到煞車力道加強非常多，所以這次把R3原廠來令片換成這個RST系列。 每一次煞車都感受到強烈的減速感與前叉大幅度下沉，足以顯示煞車力道的強勁，但因為是山道與賽道適用，輪胎等級不夠的不建議使用，容易ABS作動

競賽用燒結 734RST 來令

SBS 競賽用燒結煞車來令片 734RST，因為感覺到煞車手感不太對所以趕緊購入使用看看，裝上磨合一下子後，馬上有感提升。雖然是競賽用來令片，但低溫下仍然有不錯的制動力，而當溫度上來後，即使是人加車超過300公斤的重量也能夠很安心的停下。

高品質的金屬燒結來令片

本次開箱的是DAYTONA的金屬燒結來令片，在DAYTONA的產品線中是屬於HYPER等級，是剎車力與耐用度都較高的等級，很適合需要煞車力高於原廠來令片的騎士，跑山路甚至下場地都可以勝任。DAYTONA公司位於靜岡縣，日本的摩托車、汽車產業很多的工廠都是位於靜岡縣與附近的中部地區，形成一個產業鏈，就好比台灣的高科技業集中在竹科一樣。這邊分享一個無腦挑選剎車力強來令片的方法，方法一就是優優先挑選金屬燒結來令片，顧名思義就是磨擦區域是加入金屬成分進行燒結，特性就是快速進入工作溫度，提供較高的摩擦力，但對於碟盤的攻擊性也會比較高。但是這個方法只能準一半，要完全準確就要搭配方法二，方法二就是要看來令片的底板！金屬底板必須要是金色無烤漆塗裝，這個底板有可能是銅合金或是鋼電鍍，但重點就是要沒有烤漆，可以直接看到金屬表面的氧化層或是電鍍層。因為煞車時會產生高溫，來令摩擦區的高溫必須靠金屬底板傳遞散熱，無烤漆的金屬底板在溫度的傳遞以及降溫上，會比有烤漆的金屬底板來得快速並且優良。(碳纖維來令碟盤則不在此討論)總而言之，DAYTONA金屬燒結來令片是品質相當優良並且可以信賴的產品。

高品質的金屬燒結來令片

本次開箱的是DAYTONA的金屬燒結來令片，在DAYTONA的產品線中是屬於HYPER等級，是剎車力與耐用度都較高的等級，很適合需要煞車力高於原廠來令片的騎士，跑山路甚至下場地都可以勝任。DAYTONA公司位於靜岡縣，日本的摩托車、汽車產業很多的工廠都是位於靜岡縣與附近的中部地區，形成一個產業鏈，就好比台灣的高科技業集中在竹科一樣。這邊分享一個無腦挑選剎車力強來令片的方法，方法一就是優優先挑選金屬燒結來令片，顧名思義就是磨擦區域是加入金屬成分進行燒結，特性就是快速進入工作溫度，提供較高的摩擦力，但對於碟盤的攻擊性也會比較高。但是這個方法只能準一半，要完全準確就要搭配方法二，方法二就是要看來令片的底板！金屬底板必須要是金色無烤漆塗裝，這個底板有可能是銅合金或是鋼電鍍，但重點就是要沒有烤漆，可以直接看到金屬表面的氧化層或是電鍍層。因為煞車時會產生高溫，來令摩擦區的高溫必須靠金屬底板傳遞散熱，無烤漆的金屬底板在溫度的傳遞以及降溫上，會比有烤漆的金屬底板來得快速並且優良。(碳纖維來令碟盤則不在此討論)總而言之，DAYTONA金屬燒結來令片是品質相當優良並且可以信賴的產品。

高品質的金屬燒結來令片

本次開箱的是DAYTONA的金屬燒結來令片，在DAYTONA的產品線中是屬於HYPER等級，是剎車力與耐用度都較高的等級，很適合需要煞車力高於原廠來令片的騎士，跑山路甚至下場地都可以勝任。DAYTONA公司位於靜岡縣，日本的摩托車、汽車產業很多的工廠都是位於靜岡縣與附近的中部地區，形成一個產業鏈，就好比台灣的高科技業集中在竹科一樣。這邊分享一個無腦挑選剎車力強來令片的方法，方法一就是優優先挑選金屬燒結來令片，顧名思義就是磨擦區域是加入金屬成分進行燒結，特性就是快速進入工作溫度，提供較高的摩擦力，但對於碟盤的攻擊性也會比較高。但是這個方法只能準一半，要完全準確就要搭配方法二，方法二就是要看來令片的底板！金屬底板必須要是金色無烤漆塗裝，這個底板有可能是銅合金或是鋼電鍍，但重點就是要沒有烤漆，可以直接看到金屬表面的氧化層或是電鍍層。因為煞車時會產生高溫，來令摩擦區的高溫必須靠金屬底板傳遞散熱，無烤漆的金屬底板在溫度的傳遞以及降溫上，會比有烤漆的金屬底板來得快速並且優良。(碳纖維來令碟盤則不在此討論)總而言之，DAYTONA金屬燒結來令片是品質相當優良並且可以信賴的產品。

高品質的金屬燒結來令片

本次開箱的是DAYTONA的金屬燒結來令片，在DAYTONA的產品線中是屬於HYPER等級，是剎車力與耐用度都較高的等級，很適合需要煞車力高於原廠來令片的騎士，跑山路甚至下場地都可以勝任。DAYTONA公司位於靜岡縣，日本的摩托車、汽車產業很多的工廠都是位於靜岡縣與附近的中部地區，形成一個產業鏈，就好比台灣的高科技業集中在竹科一樣。這邊分享一個無腦挑選剎車力強來令片的方法，方法一就是優優先挑選金屬燒結來令片，顧名思義就是磨擦區域是加入金屬成分進行燒結，特性就是快速進入工作溫度，提供較高的摩擦力，但對於碟盤的攻擊性也會比較高。但是這個方法只能準一半，要完全準確就要搭配方法二，方法二就是要看來令片的底板！金屬底板必須要是金色無烤漆塗裝，這個底板有可能是銅合金或是鋼電鍍，但重點就是要沒有烤漆，可以直接看到金屬表面的氧化層或是電鍍層。因為煞車時會產生高溫，來令摩擦區的高溫必須靠金屬底板傳遞散熱，無烤漆的金屬底板在溫度的傳遞以及降溫上，會比有烤漆的金屬底板來得快速並且優良。(碳纖維來令碟盤則不在此討論)總而言之，DAYTONA金屬燒結來令片是品質相當優良並且可以信賴的產品。

FZ6 後來令

這後來令片.日製品.外包裝很有質感.拆開來看來令片.這材質很棒的.裝上車.磨合一陣子.制動力一定很有水準的.心動.真想多買一組！

FZ6 後來令

這後來令片.日製品.外包裝很有質感.拆開來看來令片.這材質很棒的.裝上車.磨合一陣子.制動力一定很有水準的.心動.真想多買一組！

品質優良的副廠煞車蹄片

Suzuki SEP引擎系列的速克達系列煞車可以說是最為人詬病的一點本人騎乘約一年後也逐漸感受到升級的必要性因此這次選擇更換Kitaco的煞車蹄片換上後馬上能明顯感受煞車更為明顯衰退的問題也減少許多整體而言性能對得起價格推薦認為原廠軟軟後煞不夠用的車友

品質優良的副廠煞車蹄片

Suzuki SEP引擎系列的速克達系列煞車可以說是最為人詬病的一點本人騎乘約一年後也逐漸感受到升級的必要性因此這次選擇更換Kitaco的煞車蹄片換上後馬上能明顯感受煞車更為明顯衰退的問題也減少許多整體而言性能對得起價格推薦認為原廠軟軟後煞不夠用的車友

品質優良的副廠煞車蹄片

Suzuki SEP引擎系列的速克達系列煞車可以說是最為人詬病的一點本人騎乘約一年後也逐漸感受到升級的必要性因此這次選擇更換Kitaco的煞車蹄片換上後馬上能明顯感受煞車更為明顯衰退的問題也減少許多整體而言性能對得起價格推薦認為原廠軟軟後煞不夠用的車友

一般通勤好用

多方比較後，此款的性價比較高 webike上的品牌評價也沒有太多問題一般白牌通勤使用就很好用 不用用到太利的來令片

值得信賴的剎車牌子

V-storm250sx原廠剎車皮材質太差混合不均勻，新車騎不到兩千公里碟盤已出現紋路。換了SBS金屬成分較高的剎車皮立馬改善，制動力也提高了許多。比較驚喜的是原本軟綿綿的手感換了剎車皮後竟然變得比較扎實，猜測是原廠剎車皮樹脂成分高所以連帶影響了剎車手感。所以購買剎車專業廠家生產的來令片絕對是高CP的選擇。

值得信賴的剎車牌子

V-storm250sx原廠剎車皮材質太差混合不均勻，新車騎不到兩千公里碟盤已出現紋路。換了SBS金屬成分較高的剎車皮立馬改善，制動力也提高了許多。比較驚喜的是原本軟綿綿的手感換了剎車皮後竟然變得比較扎實，猜測是原廠剎車皮樹脂成分高所以連帶影響了剎車手感。所以購買剎車專業廠家生產的來令片絕對是高CP的選擇。

值得信賴的剎車牌子

V-storm250sx原廠剎車皮材質太差混合不均勻，新車騎不到兩千公里碟盤已出現紋路。換了SBS金屬成分較高的剎車皮立馬改善，制動力也提高了許多。比較驚喜的是原本軟綿綿的手感換了剎車皮後竟然變得比較扎實，猜測是原廠剎車皮樹脂成分高所以連帶影響了剎車手感。所以購買剎車專業廠家生產的來令片絕對是高CP的選擇。

一般通勤使用足以應付

sbs也是煞車料件大廠了，算滿可靠的這款主打街道用，用起來其實是跟原廠的效能差異不大不過因為是後煞，不需要那麼強的煞車力道用在一般市區的確是足以勝任

一般通勤使用足以應付

sbs也是煞車料件大廠了，算滿可靠的這款主打街道用，用起來其實是跟原廠的效能差異不大不過因為是後煞，不需要那麼強的煞車力道用在一般市區的確是足以勝任

使用Daytona的煞車來令片

目前剛安裝完成，但最近一直在下雨所以趁空檔跑沒幾次，對於性能上是否有宣稱的那麼厲害實在不清楚，耐用度也是。但整片金色的質感確實看了就開心，而且使用時沒有異音。接下來只希望耐用度能比原廠的好。

使用Daytona的煞車來令片

目前剛安裝完成，但最近一直在下雨所以趁空檔跑沒幾次，對於性能上是否有宣稱的那麼厲害實在不清楚，耐用度也是。但整片金色的質感確實看了就開心，而且使用時沒有異音。接下來只希望耐用度能比原廠的好。

CT125後煞車來令片

由於CT125原廠前煞車經常發出異音，雖然可以清潔來令片來改善，但過不了多久又會出現異音，所以這次磨耗完就來試試brembo的產品，左邊這包料號「07HO5606」是前煞車來令片，右邊那包料號「07HO4905」是後來令片，兩組都是碳、陶瓷材料，屬於比較耐用、不太傷碟盤的材質。由於CT125的後來令片沒有異音問題，目前也還不到更換程度，所以這篇只有開箱而沒有使用心得。包裝算是夠精美，裡面有附外文說明書，但沒有看到產地標示。發這篇主要目的是因為Webike產品說明頁太簡陋，完全看不出是前面還是後面用，希望這篇可以幫助選購。

CT125後煞車來令片

由於CT125原廠前煞車經常發出異音，雖然可以清潔來令片來改善，但過不了多久又會出現異音，所以這次磨耗完就來試試brembo的產品，左邊這包料號「07HO5606」是前煞車來令片，右邊那包料號「07HO4905」是後來令片，兩組都是碳、陶瓷材料，屬於比較耐用、不太傷碟盤的材質。由於CT125的後來令片沒有異音問題，目前也還不到更換程度，所以這篇只有開箱而沒有使用心得。包裝算是夠精美，裡面有附外文說明書，但沒有看到產地標示。發這篇主要目的是因為Webike產品說明頁太簡陋，完全看不出是前面還是後面用，希望這篇可以幫助選購。

開箱、初步試用

由於CT125原廠前煞車經常發出異音，雖然可以清潔來令片來改善，但過不了多久又會出現異音，所以這次在磨耗完來試試brembo的產品，左邊這包料號「07HO5606」是前煞車來令片，右邊那包料號「07HO4905」是後來令片，兩組都是碳、陶瓷材料。 前來令片裝上的樣子 稍微騎了幾公里，前煞車制動效能跟CT125原車的NISSIN產品很接近，也很線性，易於控制煞車力度，適合我這種平順騎的人。噪音方面，初步使用是完全沒聽到任何尖叫異音出現，如果之後也不會發出惱人異音的話，那我就會固定使用這款產品了。如果你是屬於追求強烈煞車制動效果的人，可能要選「金屬燒結」的材質比較適合，但也相當比較會咬碟盤。

開箱、初步試用

由於CT125原廠前煞車經常發出異音，雖然可以清潔來令片來改善，但過不了多久又會出現異音，所以這次在磨耗完來試試brembo的產品，左邊這包料號「07HO5606」是前煞車來令片，右邊那包料號「07HO4905」是後來令片，兩組都是碳、陶瓷材料。 前來令片裝上的樣子 稍微騎了幾公里，前煞車制動效能跟CT125原車的NISSIN產品很接近，也很線性，易於控制煞車力度，適合我這種平順騎的人。噪音方面，初步使用是完全沒聽到任何尖叫異音出現，如果之後也不會發出惱人異音的話，那我就會固定使用這款產品了。如果你是屬於追求強烈煞車制動效果的人，可能要選「金屬燒結」的材質比較適合，但也相當比較會咬碟盤。

開箱、初步試用

由於CT125原廠前煞車經常發出異音，雖然可以清潔來令片來改善，但過不了多久又會出現異音，所以這次在磨耗完來試試brembo的產品，左邊這包料號「07HO5606」是前煞車來令片，右邊那包料號「07HO4905」是後來令片，兩組都是碳、陶瓷材料。 前來令片裝上的樣子 稍微騎了幾公里，前煞車制動效能跟CT125原車的NISSIN產品很接近，也很線性，易於控制煞車力度，適合我這種平順騎的人。噪音方面，初步使用是完全沒聽到任何尖叫異音出現，如果之後也不會發出惱人異音的話，那我就會固定使用這款產品了。如果你是屬於追求強烈煞車制動效果的人，可能要選「金屬燒結」的材質比較適合，但也相當比較會咬碟盤。

開箱、初步試用

由於CT125原廠前煞車經常發出異音，雖然可以清潔來令片來改善，但過不了多久又會出現異音，所以這次在磨耗完來試試brembo的產品，左邊這包料號「07HO5606」是前煞車來令片，右邊那包料號「07HO4905」是後來令片，兩組都是碳、陶瓷材料。 前來令片裝上的樣子 稍微騎了幾公里，前煞車制動效能跟CT125原車的NISSIN產品很接近，也很線性，易於控制煞車力度，適合我這種平順騎的人。噪音方面，初步使用是完全沒聽到任何尖叫異音出現，如果之後也不會發出惱人異音的話，那我就會固定使用這款產品了。如果你是屬於追求強烈煞車制動效果的人，可能要選「金屬燒結」的材質比較適合，但也相當比較會咬碟盤。

開箱、初步試用

由於CT125原廠前煞車經常發出異音，雖然可以清潔來令片來改善，但過不了多久又會出現異音，所以這次在磨耗完來試試brembo的產品，左邊這包料號「07HO5606」是前煞車來令片，右邊那包料號「07HO4905」是後來令片，兩組都是碳、陶瓷材料。 前來令片裝上的樣子 稍微騎了幾公里，前煞車制動效能跟CT125原車的NISSIN產品很接近，也很線性，易於控制煞車力度，適合我這種平順騎的人。噪音方面，初步使用是完全沒聽到任何尖叫異音出現，如果之後也不會發出惱人異音的話，那我就會固定使用這款產品了。如果你是屬於追求強烈煞車制動效果的人，可能要選「金屬燒結」的材質比較適合，但也相當比較會咬碟盤。

簡單提升制動力的好方法

常說最便宜停聲煞車系統效能，就是換剎車皮真的沒錯，若不是很高的需求，換裝這組剎車來另已經是很足夠的。 安裝方面:尺寸正確，可以直上沒有問題，另外不得不讚賞表面的烤漆很細緻，即使安裝之後不顯眼的零件，很少有廠商願意在表面烤漆下功夫。 實際騎乘:剎車反應變得比較靈敏，手感也和原廠剎車來令略有不同，市區短程起步走走停停不是很明顯，但是到了郊區尤其是下坡，不必沿路重煞，輕輕點就有明顯的減速效果。

簡單提升制動力的好方法

常說最便宜停聲煞車系統效能，就是換剎車皮真的沒錯，若不是很高的需求，換裝這組剎車來另已經是很足夠的。 安裝方面:尺寸正確，可以直上沒有問題，另外不得不讚賞表面的烤漆很細緻，即使安裝之後不顯眼的零件，很少有廠商願意在表面烤漆下功夫。 實際騎乘:剎車反應變得比較靈敏，手感也和原廠剎車來令略有不同，市區短程起步走走停停不是很明顯，但是到了郊區尤其是下坡，不必沿路重煞，輕輕點就有明顯的減速效果。

簡單提升制動力的好方法

常說最便宜停聲煞車系統效能，就是換剎車皮真的沒錯，若不是很高的需求，換裝這組剎車來另已經是很足夠的。 安裝方面:尺寸正確，可以直上沒有問題，另外不得不讚賞表面的烤漆很細緻，即使安裝之後不顯眼的零件，很少有廠商願意在表面烤漆下功夫。 實際騎乘:剎車反應變得比較靈敏，手感也和原廠剎車來令略有不同，市區短程起步走走停停不是很明顯，但是到了郊區尤其是下坡，不必沿路重煞，輕輕點就有明顯的減速效果。

沒想到Brembo有這麼平價的

想強化CB350的後輪煞車，剛好這組有現貨於是就買了，跟原廠比起來明顯制動效果有改善，安心不少，代步或跑山都ok。

不過不失

因為CB350原廠來令真的煞不太住很可怕，所以更換。確實是有更好用，但因為原廠卡鉗和總泵依舊太弱所以也不會有非常明顯的強化，頂多就是不用擔心煞不住。

859SI 煞車來令片 (前)

煞車力道提升約25~30%使用壽命較短，大約4900KM就下課，只有原廠來令的一半里程對碟盤攻擊力強

發貨快，包裝完好，讚

發貨快速，包裝完整，我第一次購買，貨物好，十分感謝。商品的照片和實品沒有差距，而且品質十分的優良，我想下次應該一定會再次購買。

很棒的煞車能力

拆下原本 X-ADV後煞車來令片，再比對brembo，兩者尺寸相同， 可以直接安裝， 煞車上比原廠反應夠快， 也沒有熱衰竭問題， 等於原廠外可以額外挑選的代用品

很棒的煞車能力

拆下原本 X-ADV後煞車來令片，再比對brembo，兩者尺寸相同， 可以直接安裝， 煞車上比原廠反應夠快， 也沒有熱衰竭問題， 等於原廠外可以額外挑選的代用品

很棒的煞車能力

拆下原本 X-ADV後煞車來令片，再比對brembo，兩者尺寸相同， 可以直接安裝， 煞車上比原廠反應夠快， 也沒有熱衰竭問題， 等於原廠外可以額外挑選的代用品

很棒的煞車能力

拆下原本 X-ADV後煞車來令片，再比對brembo，兩者尺寸相同， 可以直接安裝， 煞車上比原廠反應夠快， 也沒有熱衰竭問題， 等於原廠外可以額外挑選的代用品

很棒的煞車能力

拆下原本 X-ADV後煞車來令片，再比對brembo，兩者尺寸相同， 可以直接安裝， 煞車上比原廠反應夠快， 也沒有熱衰竭問題， 等於原廠外可以額外挑選的代用品

很棒的煞車能力

拆下原本 X-ADV後煞車來令片，再比對brembo，兩者尺寸相同， 可以直接安裝， 煞車上比原廠反應夠快， 也沒有熱衰竭問題， 等於原廠外可以額外挑選的代用品

即時及銳利

更換新來令片，目前在煞車的感受上更為即時及銳利，由於車輛沒有ABS可能會需要注意自己的力道，不然急煞的回饋有可能造成前叉觸底

穩定及安全

更新來令片，整體更能感受到線性及連續性的感覺，不用大力踩踏才有感覺，讓輪胎鎖死的機會降低，整體很適合一般街道使用

高CP值的有感升級

對於SBS的「街」系列來令片，之前還在騎DL650時就已經留下了不錯的印象，其晴天、雨天的制動力都比原廠來令片有所提升，價格也不會太貴，最重要的是能夠對應原廠碟盤，並不用擔心碟盤壽命耗損過快。而同系列的來令片安裝在車重多出二十餘公斤、且能夠騎乘得更加激進的VFR800F上也相當夠用，我認為是在改裝總泵之前相當值得一試的升級。