賽道騎乘讓R150車頭不再空盪

如題， 這組Cover的最大用途就是使用原廠車殼的狀況下， 把頭燈拆除後R150那空蕩蕩且的車頭， 達到像賽道用整流罩般平整化的效果。 在上面貼起自己的號碼，也能增加許多賽車的感覺。 固定方式除了雙面膠之外還有兩個鎖點與風鏡共用， 但保險起見可以再多追加一些裝面膠穩固在原廠的頭罩上。 開模準確度高，安裝也相當簡單。 但須注意1點： 商品是以未塗裝前提下販售， 故只有黑色膠殼漆面， 需要如同原車殼件美觀者，需再送烤漆。

後懸吊整備的好幫手

如題， 在做後懸吊的整備時，拆下避震器/後搖臂是必經的過程 那拆下避震器/搖臂時自然無法使用一般的駐車架。 此時這組支架就是最大的幫手。 配合改裝腳踏均使用的固定式踏桿將車架支撐在地面， 並且高度調整的插銷上有防脫設計，讓工作安全度提高。 高度調整的範圍也相當大， 輕檔車、街車、跑車類型都可以使用。 備註：原廠或改裝的可折式腳踏無法使用

賽道騎乘時增加夾持面積的幫手

想增加更多腿部夾持面積時， 利用這類Tank Pad是非常方便的。 才谷屋的設計簡單，而且開模準確， 安裝上並沒有任何困難，使用也是相當穩固。 僅3個注意點必須提到： 1. 由於商品販售已經有提醒本體只噴塗膠殼漆， 　如果要如同原車殼件美觀者必須要再送烤漆。 2. 安裝時要注意雙面膠的狀況， 　若發現黏性已降低最好替換掉。 3. 設計上會稍有覆蓋到油箱左右的側殼， 　假如要拆卸油箱要稍微注意一下，故機能面扣1星。 備註：這不是油箱保護貼

當個好鄰居與噪音管制標準對策

YOSHIMURA ASIA GP-MAGNUM TIS版的排氣聲響在台灣會有噪音管制標準的風險。 實際裝上排氣管後明顯排氣聲整體降低許多， 動力性能方面並無進行吉村原廠消音塞與此消音塞的差別測試，故無心得。

無可挑剔的觸感

使用已近五年，除了表面的使用痕跡與腳踏桿壓花處的磨耗之外，沒有損壞的問題。其唯一的消耗在打檔桿兩端魚眼軸承上。安裝方面均可對應原廠的孔位還有後煞車燈開關，唯一需要注意的是後煞車主缸油杯的鎖點需要稍作後移，可用坊間的不鏽鋼片or鋁合金支架解決。

頂級賽車運動手套

挑對尺寸就滿合手， 雖然尚未磨合不過第一次戴上沒有不適感， 護具相當的多而且位置得當， 手腕與手指關節的活動度也相當高。 經過數次下賽道及一般道路使用感想： 手腕活動度及把手抓握上沒有可挑剔的地方， 僅手背無名指&小指中的手指節關節在長時間運動騎乘會有些壓迫感。

來自英國的Red Power

以可以對應SV650A的Slip-on的改裝排氣管來說， 外型偏多邊形的短管，上揚的角度與車尾有一致性， 排氣聲音較為粗曠，消音塞在尾段前及尾蓋各有一個， 性能較原廠略為上升，使用近4年除使用痕跡外，鉚合處、前段接合處皆正常無漏氣。

賽道使用設計概念的黏著式油箱罩

安裝後除了整體外觀改變之外， 激烈操駕時也相當穩固使用近1年也無脫落狀況。 但有興趣購買的消費者，如果沒有要再送烤漆的話建議選擇有透明塗裝的完成品。 但此商品用途與中文名稱並不相符， 因為它並不是保護貼，而是有賽道使用設計概念的黏著式油箱罩， 目的在讓騎士以內傾姿勢做騎乘時，外側腳的大腿內側可以與車體有較大面積的接觸來穩固下半身。

不介意共振噪音與難安裝的額外選擇

這款風鏡標榜著SV650A專用 優點是可以不用像他牌必須鎖附於上三角台鎖點/手把 或是對原車塑膠件進行加工 安裝後車頭外觀簡潔 但缺點是安裝的設計相當糟糕 上鎖點位置鎖附的間隔管沒有做定距設計導致與夾片無法貼合的假鎖附 風鏡本體與下鎖點金具無法完全貼合 需要將風鏡本體折到相當大的變形亮才能鎖附 上鎖點也是同樣問題 騎乘上由於固定的方式結構剛性不足 會產生共振與噪音 所以給相當不推薦的2顆星

戰鬥化的優良選擇

此下罩專為SV650A/X設計 外觀設計獨特且結構堅固 安裝後讓SV650的整體氣勢更戰鬥 但鎖點金具的不清楚是否為圖面設計錯誤還是丈量問題 引擎右前方鎖點間隔管與螺絲長度不足 如果消費者本身DIY經驗不足將會是大問題 所以給4顆星的評價

頂尖的手套

挑對尺寸就滿合手， 雖然尚未磨合不過第一次戴上完全沒有不適感， 護具相當的多而且位置得當， 手腕與手指關節的活動度也相當高。