Z900RS用AELLA 把手

Z900RS用AELLA鋁合金把手買過掏寶便宜的仿冒品把手角度高度覺的很合適不會太趴也不會太高寬度剛剛好但是掏寶的加工不準把手左右角度有差異還會鬆動很喜歡這隻把手的角度所以最後還是選擇正版要注意端子固定方式和原廠不一樣轉接座要另外買

Z900RS用AELLA 把手

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Z900RS水泵浦漏水修復

看到停車的地方地上有水箱水痕跡 才發現水泵在微微漏水了 有點年紀或里程的車總是會遇到這個問題 更換內部零件修復就好

Z900RS水泵浦漏水修復

看到停車的地方地上有水箱水痕跡 才發現水泵在微微漏水了 有點年紀或里程的車總是會遇到這個問題 更換內部零件修復就好

Z900RS水泵浦漏水修復

看到停車的地方地上有水箱水痕跡 才發現水泵在微微漏水了 有點年紀或里程的車總是會遇到這個問題 更換內部零件修復就好

Z900RS水泵浦漏水修復

看到停車的地方地上有水箱水痕跡 才發現水泵在微微漏水了 有點年紀或里程的車總是會遇到這個問題 更換內部零件修復就好

Z900RS水泵浦漏水修復

看到停車的地方地上有水箱水痕跡 才發現水泵在微微漏水了 有點年紀或里程的車總是會遇到這個問題 更換內部零件修復就好

2024XSR900用

車主120kg這隻Ohlins ttx原本配的彈簧是110N／mm沒辦法照車主重量選配後避震sag測量為50mm彈簧嚴重的硬度不足又另外再花好幾千塊訂合適硬度的彈簧覺得這麼高價的避震應該要能選擇彈簧的

Z900RS用把手冠座襯套

原廠把手冠坐襯套為橡膠形式鎖緊就會形變因為會變形就會造成把手冠坐歪斜把手冠坐歪斜把手裝起來就不會是正的換這個鋁合金襯套就不會有以上的問題缺點只有不能像原廠橡膠材質能緩衝震動

AMERICAN DREAM

AMERICAN DREAM 後座腳踏套件覺得原廠後腳踏太大一組看起來很突兀加上騎車的時候有時後鞋子後腳踏會有干涉改這組能完全的解決問題

STRIKER 腳踏後移

YAMAHA XSR900升級 STRIKER 腳踏後移 打檔機構能直接更動為反打配置 快排感應器能對應 改裝的全組腳踏後移 通常會廢除原廠後煞車踏板復位彈簧 造成踩踏腳感不好 再加裝復位彈簧是必須的

白鐵邊柱

車子因為避震和輪胎都有加高立原廠邊柱車子變得太斜加上使用幾年也有點生鏽於是選購這隻可調長度的白鐵邊柱好處是不會生鏽結果長度調到最常只比原廠多一點點效果沒想像中的好有附邊柱彈簧也是白鐵的做工也滿精美的

Z900rs吉村管

排氣噪音和原廠差不多前段有觸媒未來滿5年排氣檢驗不用怕驗不過零件很精準標示清楚安裝上沒問題和一般版本的差異為有鍍層和燒色

Z900rs左開關組

一個多禮拜就收到貨超快換開關要拆油箱插頭在空濾前端的小空間中大燈要拆一半因為線組有三個插頭和防塵套很大一包大燈稍微移動線才穿的過去

Breambo浮動碟

Z900RS耗材更換 更換brembo supersport浮動碟 SBS RST金屬燒結煞車皮 原廠碟盤厚度為4.5mm Brembo加厚至5.5mm 鋁合金的內盤 真的會動的浮動扣 然後還比原廠的便宜 除了原廠規格也有加大的320mm

原廠前齒盤螺母防鬆墊片

原廠前齒盤螺母防鬆墊片更換前齒盤需要敲開這塊墊片才能轉鬆前齒盤螺母安裝時需敲回確保螺母不會鬆動金屬無法多次型變會損壞最好都準備一片更換齒盤就用的到

Ssk碳纖維後土除

原廠後土除長度太短水泥砂容易噴的引擎後避震到處都是Ssk碳纖維後土除大概多了一倍的長度安裝的鎖點做的很準有附足夠的螺絲塑膠墊片防止螺絲鎖附時損壞土除很不錯的一套改裝品

Breambo rcs ss總

日系車原廠總泵就算是配直推煞車手感還是不太好無法細膩的控制這隻總泵有幾個可以調整的功能煞車拉桿距離調整煞車拉桿力矩調整油壓建立距離調整改這組的好處是煞車按多少給多少能夠更容易做到平順煞車減少煞車失誤安全性的東西就算不喜歡改車也該來一隻

Over分離把套件組

Z900rs over分離把套件其他品牌的分離把都鎖在三角台下Z900rs原本把手到坐墊的距離就略長這樣的騎乘三角實在是不好騎Over這一組把手設計在三角台上算是最舒適的一組分離把了上三角台高度有設計的比較低前避震高度不需變動就能裝上分離把把手內外兩段可調上下三段可調可調到合適自己的角度離合器線 煞車油管 油門線不需更換只要稍微調整角度如果想改分離把又不想太趴車騎這組是很好的選擇

Active快速油門坐

Z900RS改ACTIVE快速油門坐套件 原本車上是硬改上國產的快速油門坐 但是加油管捲線的部分直徑太大 油門全放再開的時候動力變很難控制 反而原廠的比較好用 原廠的加油管直徑約36.5mm ACTIVE我選擇直徑40mm的(不想差異太大) 如果覺得車太衝也可以選直徑更小的 ACTIVE的油門線是白鐵的但還是會生銹需固定上油保護 油門線改用螺母分開固定 不會像原廠催油的時候油門線有些擺動 油線也能走的比較順 套件附的握把皮為120mm(原廠130mm)

K&P高流量機油芯

Z900RS改美國K&P高流量機油芯 想改的原因是有一次換到有瑕疵的機油芯 發動之後機油壓力燈恆亮(機油流不過機油芯) 還好有馬上察覺 改高流量機油芯的好處大致上有 可清潔後重複使用 超越原廠紙質濾紙過濾效果 有磁鐵能吸附鐵削 機油經過濾心進油和出油端油壓差異不大 流量是紙質濾心7倍 外觀有散熱鰭片散熱較佳

HYPERPRO防甩頭支架

Z900rs用防甩頭支架市面上有好幾種形式有放置在三角台下的壞處是容易卡髒污有放置在三角台上的有轉子形式和阻尼桿形式和這款側面橫置式的安裝上說明書有詳細講解優點是最直接效果最好缺點是很大一隻我搭配的是日本NHK防甩頭裝完調到最鬆阻尼感大概是橫置中間段數以上低速龍頭靈活性會降低會需要適應要善用舵角轉向不然會覺得車變很難騎

吉村日本JMCA認証全段管開箱

吉村日本JMCA認証全段管開箱 剛買車就改了它牌421無觸媒的前段+直通尾段 後來因為政府的噪音法規開始執行 就裝回原廠管 才發現原廠管還比較好用 低轉速油門不會空沒力 放油門時也不會有很惱人的連環屁聲 缺點只有高轉速時力量差一些 不過裝回原廠管一陣子之後還是想改 訴求有 重量要比原廠輕 要有噪音認證 低速扭力不能比原廠差 總馬力要提升 於是找到這隻吉村管 這幾天實際騎乘下來的心得 這隻管真的超安靜 音量感覺只比台規原廠出口較小的尾段這款大聲一點 排氣聲浪變的很乾淨 不會像原廠或之前用的改裝管有另外的雜音 放油門時候的屁聲也不會大聲到讓人躁鬱 轉彎時放油門再開油的出力也變的平順更好控制 過大概7 8000轉之后的聲浪真的好聽 結論 這幾萬塊花的真的值得 誰說安靜的管性能就不會好呢 註記 這隻並非全都是鈦材質 像4合1這段和副消音桶都是白鐵 尾段應該也只有桶身外皮是鈦的 有點重量 騎乘後也會很燙的實測引擎6000轉94.5分貝

Showa bfrc

原本前後避震器怎么調就是無法滿意 沒想到showa會出這組wsbk技術下放的市售套件 而且還是專門為z900rs量身打造當然要買一套來體驗這套bff/bfrc裝上車照出場預設值其實就很好騎 說明書也詳細說明出場設定 也就能大致了解避震調整方向 如果喜歡跑山想支撐性好一點 前後壓側和預載多加一點就很夠用 換完不敢說像換一台車 但車真的變很好騎騎乘上也不會有疲勞感 很值得的一組套件備註 後避震油壓預載鎖付在後腳踏鎖點 容易噴到泥沙最好要套防塵套

Showa bff前叉

原本前後避震器怎么調就是無法滿意沒想到showa會出這組wsbk技術下放的市售套件而且還是專門為z900rs量身打造完全直上無須任何修改想改ohlins前叉組長度是問題三角台是問題儀表大燈固定是問題前土除也需要更換雖然日本廠商有出套件但價錢已是bff好幾倍避震等級也算低bff一階這套bff/bfrc裝上車照出場預設值其實就很好騎說明書也詳細說明出場設定也就能大致了解避震調整方向如果喜歡跑山想支撐性好一點前後壓側和預載多加一點就很夠用換完不敢說像換一台車但車真的變很好騎騎乘上也不會有疲勞感很值得的一組套件