fakie msx用腳踏後移

因原本的腳踏磨損，打檔桿間隙越來越大，乾脆直接升級腳踏後移，順便增加打檔的細膩度及騎乘感受。但說真的，腳踏後移DIY的難度有點高，主要是裝好後後煞車、打檔桿角度、打檔間隙、前後踏板角度高度皆需經過多次試騎及調整。若自己沒有辦法完成，請務必請車行代工安裝、調整。不能只會變得難騎或根本不能行駛。

fakie msx用腳踏後移

因原本的腳踏磨損，打檔桿間隙越來越大，乾脆直接升級腳踏後移，順便增加打檔的細膩度及騎乘感受。但說真的，腳踏後移DIY的難度有點高，主要是裝好後後煞車、打檔桿角度、打檔間隙、前後踏板角度高度皆需經過多次試騎及調整。若自己沒有辦法完成，請務必請車行代工安裝、調整。不能只會變得難騎或根本不能行駛。

fakie msx用腳踏後移

因原本的腳踏磨損，打檔桿間隙越來越大，乾脆直接升級腳踏後移，順便增加打檔的細膩度及騎乘感受。但說真的，腳踏後移DIY的難度有點高，主要是裝好後後煞車、打檔桿角度、打檔間隙、前後踏板角度高度皆需經過多次試騎及調整。若自己沒有辦法完成，請務必請車行代工安裝、調整。不能只會變得難騎或根本不能行駛。

fakie msx用腳踏後移

因原本的腳踏磨損，打檔桿間隙越來越大，乾脆直接升級腳踏後移，順便增加打檔的細膩度及騎乘感受。但說真的，腳踏後移DIY的難度有點高，主要是裝好後後煞車、打檔桿角度、打檔間隙、前後踏板角度高度皆需經過多次試騎及調整。若自己沒有辦法完成，請務必請車行代工安裝、調整。不能只會變得難騎或根本不能行駛。

fakie msx用腳踏後移

因原本的腳踏磨損，打檔桿間隙越來越大，乾脆直接升級腳踏後移，順便增加打檔的細膩度及騎乘感受。但說真的，腳踏後移DIY的難度有點高，主要是裝好後後煞車、打檔桿角度、打檔間隙、前後踏板角度高度皆需經過多次試騎及調整。若自己沒有辦法完成，請務必請車行代工安裝、調整。不能只會變得難騎或根本不能行駛。

fakie msx用腳踏後移

因原本的腳踏磨損，打檔桿間隙越來越大，乾脆直接升級腳踏後移，順便增加打檔的細膩度及騎乘感受。但說真的，腳踏後移DIY的難度有點高，主要是裝好後後煞車、打檔桿角度、打檔間隙、前後踏板角度高度皆需經過多次試騎及調整。若自己沒有辦法完成，請務必請車行代工安裝、調整。不能只會變得難騎或根本不能行駛。

r77s 專用消音

yoshimura原廠配的消音塞坦白說，完全無法通過台灣現行的法規。換裝上MS PRO的專用消音塞後，聲音只比suzuki原廠管大聲一點且偏低沈，騎乘時並不會有回壓過大、高轉過悶的感覺。

r77s 專用消音

yoshimura原廠配的消音塞坦白說，完全無法通過台灣現行的法規。換裝上MS PRO的專用消音塞後，聲音只比suzuki原廠管大聲一點且偏低沈，騎乘時並不會有回壓過大、高轉過悶的感覺。

msx125 車身防倒球

這次改裝剛好趕在出遊前，趕緊幫老婆的愛車裝上。好在出發前有先裝，原地倒車2次都剛好穩穩的撐住，完整保護車殼、車身。

msx125 車身防倒球

這次改裝剛好趕在出遊前，趕緊幫老婆的愛車裝上。好在出發前有先裝，原地倒車2次都剛好穩穩的撐住，完整保護車殼、車身。

msx125 車身防倒球

這次改裝剛好趕在出遊前，趕緊幫老婆的愛車裝上。好在出發前有先裝，原地倒車2次都剛好穩穩的撐住，完整保護車殼、車身。

c125/msx 油冷套件

首先因原本就有改裝kitaco離合器外蓋(右引擎case)上面有預留機油孔所以安裝上蠻方便的。 選用c125的套件而非msx專用套件，主要是因為我喜歡他的油管走線方式及冷排固定的位置。建議：搭配選購takegawa油管固定配件、強化機油幫浦

c125/msx 油冷套件

首先因原本就有改裝kitaco離合器外蓋(右引擎case)上面有預留機油孔所以安裝上蠻方便的。 選用c125的套件而非msx專用套件，主要是因為我喜歡他的油管走線方式及冷排固定的位置。建議：搭配選購takegawa油管固定配件、強化機油幫浦

c125/msx 油冷套件

首先因原本就有改裝kitaco離合器外蓋(右引擎case)上面有預留機油孔所以安裝上蠻方便的。 選用c125的套件而非msx專用套件，主要是因為我喜歡他的油管走線方式及冷排固定的位置。建議：搭配選購takegawa油管固定配件、強化機油幫浦

c125/msx 油冷套件

首先因原本就有改裝kitaco離合器外蓋(右引擎case)上面有預留機油孔所以安裝上蠻方便的。 選用c125的套件而非msx專用套件，主要是因為我喜歡他的油管走線方式及冷排固定的位置。建議：搭配選購takegawa油管固定配件、強化機油幫浦

c125/msx 油冷套件

首先因原本就有改裝kitaco離合器外蓋(右引擎case)上面有預留機油孔所以安裝上蠻方便的。 選用c125的套件而非msx專用套件，主要是因為我喜歡他的油管走線方式及冷排固定的位置。建議：搭配選購takegawa油管固定配件、強化機油幫浦

c125/msx 油冷套件

首先因原本就有改裝kitaco離合器外蓋(右引擎case)上面有預留機油孔所以安裝上蠻方便的。 選用c125的套件而非msx專用套件，主要是因為我喜歡他的油管走線方式及冷排固定的位置。建議：搭配選購takegawa油管固定配件、強化機油幫浦

H2C 原廠精品

建議黏貼前先洗車，並將油箱對應黏貼處再以酒精稍微擦拭再黏貼。完成黏貼後建議最少24小時不洗車、碰水，若室外晴天也可考慮增加黏貼的牢固性

H2C 原廠精品

建議黏貼前先洗車，並將油箱對應黏貼處再以酒精稍微擦拭再黏貼。完成黏貼後建議最少24小時不洗車、碰水，若室外晴天也可考慮增加黏貼的牢固性

【送驗資訊分享】R-77S 全段排氣管

1.車款：suzuki gsx r1502.排氣管：Yoshimura r77s 消音塞：尾段 ms pro r77s專用消音（點焊)中段 訂製52mm觸媒消音3.檢驗地區：台北內湖4.送驗日期：2024/06/30掛號登陸 2024/07/15 選擇場次 2024/08/04檢驗5.是否通過：通過6.檢驗結果：轉速5250rpm，通過84dB，標準90dB 心得：現場等待區有電風扇、椅子，工作人員超親切，完全不會刁難，也完全沒檢查焊點。

【送驗資訊分享】R-77S 全段排氣管

1.車款：suzuki gsx r1502.排氣管：Yoshimura r77s 消音塞：尾段 ms pro r77s專用消音（點焊)中段 訂製52mm觸媒消音3.檢驗地區：台北內湖4.送驗日期：2024/06/30掛號登陸 2024/07/15 選擇場次 2024/08/04檢驗5.是否通過：通過6.檢驗結果：轉速5250rpm，通過84dB，標準90dB 心得：現場等待區有電風扇、椅子，工作人員超親切，完全不會刁難，也完全沒檢查焊點。

【送驗資訊分享】R-77S 全段排氣管

1.車款：suzuki gsx r1502.排氣管：Yoshimura r77s 消音塞：尾段 ms pro r77s專用消音（點焊)中段 訂製52mm觸媒消音3.檢驗地區：台北內湖4.送驗日期：2024/06/30掛號登陸 2024/07/15 選擇場次 2024/08/04檢驗5.是否通過：通過6.檢驗結果：轉速5250rpm，通過84dB，標準90dB 心得：現場等待區有電風扇、椅子，工作人員超親切，完全不會刁難，也完全沒檢查焊點。

【送驗資訊分享】R-77S 全段排氣管

1.車款：suzuki gsx r1502.排氣管：Yoshimura r77s 消音塞：尾段 ms pro r77s專用消音（點焊)中段 訂製52mm觸媒消音3.檢驗地區：台北內湖4.送驗日期：2024/06/30掛號登陸 2024/07/15 選擇場次 2024/08/04檢驗5.是否通過：通過6.檢驗結果：轉速5250rpm，通過84dB，標準90dB 心得：現場等待區有電風扇、椅子，工作人員超親切，完全不會刁難，也完全沒檢查焊點。

Daytona 轉速電壓錶

首先來張開箱照🤩錶的實體很漂亮，為凸面錶面顯示內容包含：轉速、超轉燈、電壓安裝的部分其實不難，但本人日文不好😅，建議可以先依照說明將圖示線頭部分上色，方便之後對色找線，縮短安裝時間。固定錶身、支架後就是比較需要眼力的時候了。照著說明書找預留線頭對接，分為右把手總成預留電力供應、考爾電壓轉速訊號、保險絲盒繼電器三個部分。重要‼️個人覺得考爾訊號接線最麻煩，CL 500/rebel 500為雙考爾，這部分前後試了幾次發現必須把訊號線組與左側考爾對接(以騎乘方向)，若接右側考爾，會發現轉速偏低，且中高轉誤差更大。完工照🥳再來最後就是設定部份，依照說明書按錶背的按鈕調整，需注意PPR初始值為1P2R，CL500等雙缸車款需調整成1P2R，不然顯示轉速會只有1半。再來是shift超轉燈可依照自己需求設定，我個人是調在5000轉。

Daytona 轉速電壓錶

首先來張開箱照🤩錶的實體很漂亮，為凸面錶面顯示內容包含：轉速、超轉燈、電壓安裝的部分其實不難，但本人日文不好😅，建議可以先依照說明將圖示線頭部分上色，方便之後對色找線，縮短安裝時間。固定錶身、支架後就是比較需要眼力的時候了。照著說明書找預留線頭對接，分為右把手總成預留電力供應、考爾電壓轉速訊號、保險絲盒繼電器三個部分。重要‼️個人覺得考爾訊號接線最麻煩，CL 500/rebel 500為雙考爾，這部分前後試了幾次發現必須把訊號線組與左側考爾對接(以騎乘方向)，若接右側考爾，會發現轉速偏低，且中高轉誤差更大。完工照🥳再來最後就是設定部份，依照說明書按錶背的按鈕調整，需注意PPR初始值為1P2R，CL500等雙缸車款需調整成1P2R，不然顯示轉速會只有1半。再來是shift超轉燈可依照自己需求設定，我個人是調在5000轉。

Daytona 轉速電壓錶

首先來張開箱照🤩錶的實體很漂亮，為凸面錶面顯示內容包含：轉速、超轉燈、電壓安裝的部分其實不難，但本人日文不好😅，建議可以先依照說明將圖示線頭部分上色，方便之後對色找線，縮短安裝時間。固定錶身、支架後就是比較需要眼力的時候了。照著說明書找預留線頭對接，分為右把手總成預留電力供應、考爾電壓轉速訊號、保險絲盒繼電器三個部分。重要‼️個人覺得考爾訊號接線最麻煩，CL 500/rebel 500為雙考爾，這部分前後試了幾次發現必須把訊號線組與左側考爾對接(以騎乘方向)，若接右側考爾，會發現轉速偏低，且中高轉誤差更大。完工照🥳再來最後就是設定部份，依照說明書按錶背的按鈕調整，需注意PPR初始值為1P2R，CL500等雙缸車款需調整成1P2R，不然顯示轉速會只有1半。再來是shift超轉燈可依照自己需求設定，我個人是調在5000轉。

Daytona 轉速電壓錶

首先來張開箱照🤩錶的實體很漂亮，為凸面錶面顯示內容包含：轉速、超轉燈、電壓安裝的部分其實不難，但本人日文不好😅，建議可以先依照說明將圖示線頭部分上色，方便之後對色找線，縮短安裝時間。固定錶身、支架後就是比較需要眼力的時候了。照著說明書找預留線頭對接，分為右把手總成預留電力供應、考爾電壓轉速訊號、保險絲盒繼電器三個部分。重要‼️個人覺得考爾訊號接線最麻煩，CL 500/rebel 500為雙考爾，這部分前後試了幾次發現必須把訊號線組與左側考爾對接(以騎乘方向)，若接右側考爾，會發現轉速偏低，且中高轉誤差更大。完工照🥳再來最後就是設定部份，依照說明書按錶背的按鈕調整，需注意PPR初始值為1P2R，CL500等雙缸車款需調整成1P2R，不然顯示轉速會只有1半。再來是shift超轉燈可依照自己需求設定，我個人是調在5000轉。

Daytona 轉速電壓錶

首先來張開箱照🤩錶的實體很漂亮，為凸面錶面顯示內容包含：轉速、超轉燈、電壓安裝的部分其實不難，但本人日文不好😅，建議可以先依照說明將圖示線頭部分上色，方便之後對色找線，縮短安裝時間。固定錶身、支架後就是比較需要眼力的時候了。照著說明書找預留線頭對接，分為右把手總成預留電力供應、考爾電壓轉速訊號、保險絲盒繼電器三個部分。重要‼️個人覺得考爾訊號接線最麻煩，CL 500/rebel 500為雙考爾，這部分前後試了幾次發現必須把訊號線組與左側考爾對接(以騎乘方向)，若接右側考爾，會發現轉速偏低，且中高轉誤差更大。完工照🥳再來最後就是設定部份，依照說明書按錶背的按鈕調整，需注意PPR初始值為1P2R，CL500等雙缸車款需調整成1P2R，不然顯示轉速會只有1半。再來是shift超轉燈可依照自己需求設定，我個人是調在5000轉。

Daytona 轉速電壓錶

首先來張開箱照🤩錶的實體很漂亮，為凸面錶面顯示內容包含：轉速、超轉燈、電壓安裝的部分其實不難，但本人日文不好😅，建議可以先依照說明將圖示線頭部分上色，方便之後對色找線，縮短安裝時間。固定錶身、支架後就是比較需要眼力的時候了。照著說明書找預留線頭對接，分為右把手總成預留電力供應、考爾電壓轉速訊號、保險絲盒繼電器三個部分。重要‼️個人覺得考爾訊號接線最麻煩，CL 500/rebel 500為雙考爾，這部分前後試了幾次發現必須把訊號線組與左側考爾對接(以騎乘方向)，若接右側考爾，會發現轉速偏低，且中高轉誤差更大。完工照🥳再來最後就是設定部份，依照說明書按錶背的按鈕調整，需注意PPR初始值為1P2R，CL500等雙缸車款需調整成1P2R，不然顯示轉速會只有1半。再來是shift超轉燈可依照自己需求設定，我個人是調在5000轉。

武川油冷套件專用油溫錶

安裝於Suzuki NEX 125 (UT車系、5期)(詳情可參考takegawa油冷套件分享) takegawa 油冷套件(油冷錶)，包裝外觀簡潔有力，錶身本體與市面上常見溫度、電壓錶大小相同，安裝時可以考慮加購通用型支架安裝固定。 全日文說明書，就算看不懂也有插圖說明如何安裝，內含油溫錶本體、快速防水接頭、專用溫度探頭、專用配線、品牌貼紙。 外盒全日文說明及該套件基本說明、料號 單以商品價位來說，價格偏高，但以商品質感、配件完整度以及安裝方便性來說，真的CP值頗高。實測溫度精度非常高，對於有購買安裝takegawa油冷套件且又想了解實際工作、散熱效率來說，非常的實用，且必須擁有。對於我個人最喜歡的部份是字體顏色及專用配線的粗度，有別於台製通用款線細到很難撥線，且通用款無配防水接頭，只有簡單的螃蟹跨線快接，整個完整度差非常多。

武川油冷套件專用油溫錶

安裝於Suzuki NEX 125 (UT車系、5期)(詳情可參考takegawa油冷套件分享) takegawa 油冷套件(油冷錶)，包裝外觀簡潔有力，錶身本體與市面上常見溫度、電壓錶大小相同，安裝時可以考慮加購通用型支架安裝固定。 全日文說明書，就算看不懂也有插圖說明如何安裝，內含油溫錶本體、快速防水接頭、專用溫度探頭、專用配線、品牌貼紙。 外盒全日文說明及該套件基本說明、料號 單以商品價位來說，價格偏高，但以商品質感、配件完整度以及安裝方便性來說，真的CP值頗高。實測溫度精度非常高，對於有購買安裝takegawa油冷套件且又想了解實際工作、散熱效率來說，非常的實用，且必須擁有。對於我個人最喜歡的部份是字體顏色及專用配線的粗度，有別於台製通用款線細到很難撥線，且通用款無配防水接頭，只有簡單的螃蟹跨線快接，整個完整度差非常多。

武川油冷套件專用油溫錶

安裝於Suzuki NEX 125 (UT車系、5期)(詳情可參考takegawa油冷套件分享) takegawa 油冷套件(油冷錶)，包裝外觀簡潔有力，錶身本體與市面上常見溫度、電壓錶大小相同，安裝時可以考慮加購通用型支架安裝固定。 全日文說明書，就算看不懂也有插圖說明如何安裝，內含油溫錶本體、快速防水接頭、專用溫度探頭、專用配線、品牌貼紙。 外盒全日文說明及該套件基本說明、料號 單以商品價位來說，價格偏高，但以商品質感、配件完整度以及安裝方便性來說，真的CP值頗高。實測溫度精度非常高，對於有購買安裝takegawa油冷套件且又想了解實際工作、散熱效率來說，非常的實用，且必須擁有。對於我個人最喜歡的部份是字體顏色及專用配線的粗度，有別於台製通用款線細到很難撥線，且通用款無配防水接頭，只有簡單的螃蟹跨線快接，整個完整度差非常多。

武川油冷套件專用油溫錶

安裝於Suzuki NEX 125 (UT車系、5期)(詳情可參考takegawa油冷套件分享) takegawa 油冷套件(油冷錶)，包裝外觀簡潔有力，錶身本體與市面上常見溫度、電壓錶大小相同，安裝時可以考慮加購通用型支架安裝固定。 全日文說明書，就算看不懂也有插圖說明如何安裝，內含油溫錶本體、快速防水接頭、專用溫度探頭、專用配線、品牌貼紙。 外盒全日文說明及該套件基本說明、料號 單以商品價位來說，價格偏高，但以商品質感、配件完整度以及安裝方便性來說，真的CP值頗高。實測溫度精度非常高，對於有購買安裝takegawa油冷套件且又想了解實際工作、散熱效率來說，非常的實用，且必須擁有。對於我個人最喜歡的部份是字體顏色及專用配線的粗度，有別於台製通用款線細到很難撥線，且通用款無配防水接頭，只有簡單的螃蟹跨線快接，整個完整度差非常多。

武川油冷套件專用油溫錶

安裝於Suzuki NEX 125 (UT車系、5期)(詳情可參考takegawa油冷套件分享) takegawa 油冷套件(油冷錶)，包裝外觀簡潔有力，錶身本體與市面上常見溫度、電壓錶大小相同，安裝時可以考慮加購通用型支架安裝固定。 全日文說明書，就算看不懂也有插圖說明如何安裝，內含油溫錶本體、快速防水接頭、專用溫度探頭、專用配線、品牌貼紙。 外盒全日文說明及該套件基本說明、料號 單以商品價位來說，價格偏高，但以商品質感、配件完整度以及安裝方便性來說，真的CP值頗高。實測溫度精度非常高，對於有購買安裝takegawa油冷套件且又想了解實際工作、散熱效率來說，非常的實用，且必須擁有。對於我個人最喜歡的部份是字體顏色及專用配線的粗度，有別於台製通用款線細到很難撥線，且通用款無配防水接頭，只有簡單的螃蟹跨線快接，整個完整度差非常多。

安裝於NEX125

與Address v125ss同屬同一顆引擎，但礙於NEX、gsr油箱位於踏板下，冷排安裝需另找位置安裝