Z900rs後扶手

品質良好 鎖點精準 做工精美，日本品質 值得推薦電鍍的質感也非常好。 第一次購買該品牌產品，留下很好的印象，之後會在陸續購買該品牌設計的其他產品。

可愛的Cub眼睛👁️

第一眼從網路上看到就覺得好可愛。感覺特別加了一個小帽子或者眼睛的修飾。實際上安裝還蠻牢固的，畢竟是安裝在燈的內側，有請車廠幫忙安裝。實際上有種畫龍點睛的感覺。如果可以自己DIY的車友可以自己來。我是擔心把頭燈拆壞請廠商安裝的。謝謝大家。超好看的喔！

口徑適中好抓握，軟彈舒適度佳

造型類似本田原廠握把樣式，三種軟硬度中則是選用最軟的，口徑適中握感佳、止滑性比原車握把套好，低調又實用。

Honda CBR250RR

包裝完整，附件齊全，不難安裝，說明書圖解清楚，質感很好，共有六段可調，位移有感，對於不想更換整組的很有感，又能保留原廠的腳踏。有折扣就真的是物美價廉！

Honda CBR250RR

包裝完整，附件齊全，不難安裝，說明書圖解清楚，質感很好，共有六段可調，位移有感，對於不想更換整組的很有感，又能保留原廠的腳踏。有折扣就真的是物美價廉！

Honda CBR250RR

包裝完整，附件齊全，不難安裝，說明書圖解清楚，質感很好，共有六段可調，位移有感，對於不想更換整組的很有感，又能保留原廠的腳踏。有折扣就真的是物美價廉！

以後也要持續購入！

我第一次使用KIJIMA MX握把套，覺得很好用。它的防滑效果不錯，就算下雨也能安心掌握。而且，它的吸震效果很好，能夠減少手臂和手腕的疲勞感。用了這個握把套後，手掌疼痛或麻痺降低很多。總的來說，我很滿意這個產品，如果你也想要一個好用的握把套，建議試試看KIJIMA MX握把套。

側柱加大有感👍

一開始會想買側柱加寬座是因為CT125用側柱停車的時候感覺沒有很穩固，想說買加大座比較安心一點收到後第一個感覺是挖賽!好大片😂比照片看起來還大片 安裝前後比對圖KIJIMA的金屬做工質感很棒，安裝也不難，很有存在感的側柱座，現在停車也更穩定安心了~

側柱加大有感👍

一開始會想買側柱加寬座是因為CT125用側柱停車的時候感覺沒有很穩固，想說買加大座比較安心一點收到後第一個感覺是挖賽!好大片😂比照片看起來還大片 安裝前後比對圖KIJIMA的金屬做工質感很棒，安裝也不難，很有存在感的側柱座，現在停車也更穩定安心了~

側柱加大有感👍

一開始會想買側柱加寬座是因為CT125用側柱停車的時候感覺沒有很穩固，想說買加大座比較安心一點收到後第一個感覺是挖賽!好大片😂比照片看起來還大片 安裝前後比對圖KIJIMA的金屬做工質感很棒，安裝也不難，很有存在感的側柱座，現在停車也更穩定安心了~

實用主義者的最佳選擇

山業的Tricity 300的輔助直流電插座，需要車主自己準備好12V降5V的轉換器，才能提供給手機充電使用。Kijima的長度43mm，剛好符合點煙器的尺寸，於使用時不會有頂到膝蓋的問題。附加的藍光led，讓我於燈光灰暗處，仍然可以輕鬆的操作。

Kijima 曲軸箱護蓋組

原廠的護蓋，黑黑的沒有什麼特色！所以才會裝上這組KIJIMA曲軸護蓋組，DOHC搭配橫條紋，使得車側的姿態更好看

R3完美騎士三角計畫

從msx到R3. 只要是我的檔車永遠第一部改裝就是會改成適合我的騎士三角.本人身高180cm駕馭原廠設定的R3 略顯得直挺了些,幾乎快像騎街車一般. 當然以R3這種親民且兼顧市區靈活性的產品設定也是合情合理.but,我相信會選R3的車友們多多少少血液裡總是會留著那麼點賽車基因. 總是希望想要在戰鬥一點,再低趴一點. 於是改造R3騎士三角計畫就開始了, R3的原廠分離把設定位置是在前叉中心向外延伸,但因為我身高比較高,手腳也比較長,導致我趴車的時候,手把位置總是幾乎在我下巴之後, 讓我身體有一點點被壓縮,於是先找了一組前推分離把,讓手部空間多爭取了3~5cm左右的前移, 但是問題就來了, 原本裝的直推總泵打到舵角死點會卡到車殼. 這個在操控上是不允許的,而且有一定程度的危險性.把手跟總泵位置喬了好久就是沒辦法, 只好忍痛把直推降規成體積比較小的側推才勉強過關. 但是把手角度變得收的很窄, 騎了一段時間發現在某些過彎時手部姿勢有點彆扭. 這也不是我要的騎士三角. 最後只好在webike上搜尋把手止檔器這個東西. 當然裝了這個就屬於競技使用的零件,勢必會犧牲較大的舵角與靈活性.且龍頭鎖變成無法使用.裝上止檔器的第一天,左右轉向舵角從原本的各34度剩下21度. 比大部分的公升級仿賽車還要小. 那一天還差點發生從停車場裡面無法轉出來的窘境. 在想要騎乘舒適、操控性、靈活性及通勤便利性的條件約束下,想要達到完美的騎士三角變成了一件很困難的事情. 果然是我要求太多了嗎?但.... 我沒有這麼容易放棄. 翻出家裡所有的工具開始進行修改.然後止檔器就變成下面這個樣子 是的, 我把止檔器的兩側檔塊磨尖,在車上轉向軸心架上舵角儀,左右兩邊舵角角度用儀器確認,慢慢修到左右相同,修到最後龍頭鎖可以用為止. 最後左右角度來到左右各27度,已經比原裝的CBR1000RR-R的25度來的大了. 雖然舵角不如原廠設定般便利性,但恢復了龍頭鎖的實用性,及把手向外張開的角度已經符合我的理想值,在左死點且龍頭可以鎖的情況下剛好非常一敗的閃過不會打到殼.我想在這追求完美騎士三角的計畫中總算暫時找到了個平衡點.

R3完美騎士三角計畫

從msx到R3. 只要是我的檔車永遠第一部改裝就是會改成適合我的騎士三角.本人身高180cm駕馭原廠設定的R3 略顯得直挺了些,幾乎快像騎街車一般. 當然以R3這種親民且兼顧市區靈活性的產品設定也是合情合理.but,我相信會選R3的車友們多多少少血液裡總是會留著那麼點賽車基因. 總是希望想要在戰鬥一點,再低趴一點. 於是改造R3騎士三角計畫就開始了, R3的原廠分離把設定位置是在前叉中心向外延伸,但因為我身高比較高,手腳也比較長,導致我趴車的時候,手把位置總是幾乎在我下巴之後, 讓我身體有一點點被壓縮,於是先找了一組前推分離把,讓手部空間多爭取了3~5cm左右的前移, 但是問題就來了, 原本裝的直推總泵打到舵角死點會卡到車殼. 這個在操控上是不允許的,而且有一定程度的危險性.把手跟總泵位置喬了好久就是沒辦法, 只好忍痛把直推降規成體積比較小的側推才勉強過關. 但是把手角度變得收的很窄, 騎了一段時間發現在某些過彎時手部姿勢有點彆扭. 這也不是我要的騎士三角. 最後只好在webike上搜尋把手止檔器這個東西. 當然裝了這個就屬於競技使用的零件,勢必會犧牲較大的舵角與靈活性.且龍頭鎖變成無法使用.裝上止檔器的第一天,左右轉向舵角從原本的各34度剩下21度. 比大部分的公升級仿賽車還要小. 那一天還差點發生從停車場裡面無法轉出來的窘境. 在想要騎乘舒適、操控性、靈活性及通勤便利性的條件約束下,想要達到完美的騎士三角變成了一件很困難的事情. 果然是我要求太多了嗎?但.... 我沒有這麼容易放棄. 翻出家裡所有的工具開始進行修改.然後止檔器就變成下面這個樣子 是的, 我把止檔器的兩側檔塊磨尖,在車上轉向軸心架上舵角儀,左右兩邊舵角角度用儀器確認,慢慢修到左右相同,修到最後龍頭鎖可以用為止. 最後左右角度來到左右各27度,已經比原裝的CBR1000RR-R的25度來的大了. 雖然舵角不如原廠設定般便利性,但恢復了龍頭鎖的實用性,及把手向外張開的角度已經符合我的理想值,在左死點且龍頭可以鎖的情況下剛好非常一敗的閃過不會打到殼.我想在這追求完美騎士三角的計畫中總算暫時找到了個平衡點.

R3完美騎士三角計畫

從msx到R3. 只要是我的檔車永遠第一部改裝就是會改成適合我的騎士三角.本人身高180cm駕馭原廠設定的R3 略顯得直挺了些,幾乎快像騎街車一般. 當然以R3這種親民且兼顧市區靈活性的產品設定也是合情合理.but,我相信會選R3的車友們多多少少血液裡總是會留著那麼點賽車基因. 總是希望想要在戰鬥一點,再低趴一點. 於是改造R3騎士三角計畫就開始了, R3的原廠分離把設定位置是在前叉中心向外延伸,但因為我身高比較高,手腳也比較長,導致我趴車的時候,手把位置總是幾乎在我下巴之後, 讓我身體有一點點被壓縮,於是先找了一組前推分離把,讓手部空間多爭取了3~5cm左右的前移, 但是問題就來了, 原本裝的直推總泵打到舵角死點會卡到車殼. 這個在操控上是不允許的,而且有一定程度的危險性.把手跟總泵位置喬了好久就是沒辦法, 只好忍痛把直推降規成體積比較小的側推才勉強過關. 但是把手角度變得收的很窄, 騎了一段時間發現在某些過彎時手部姿勢有點彆扭. 這也不是我要的騎士三角. 最後只好在webike上搜尋把手止檔器這個東西. 當然裝了這個就屬於競技使用的零件,勢必會犧牲較大的舵角與靈活性.且龍頭鎖變成無法使用.裝上止檔器的第一天,左右轉向舵角從原本的各34度剩下21度. 比大部分的公升級仿賽車還要小. 那一天還差點發生從停車場裡面無法轉出來的窘境. 在想要騎乘舒適、操控性、靈活性及通勤便利性的條件約束下,想要達到完美的騎士三角變成了一件很困難的事情. 果然是我要求太多了嗎?但.... 我沒有這麼容易放棄. 翻出家裡所有的工具開始進行修改.然後止檔器就變成下面這個樣子 是的, 我把止檔器的兩側檔塊磨尖,在車上轉向軸心架上舵角儀,左右兩邊舵角角度用儀器確認,慢慢修到左右相同,修到最後龍頭鎖可以用為止. 最後左右角度來到左右各27度,已經比原裝的CBR1000RR-R的25度來的大了. 雖然舵角不如原廠設定般便利性,但恢復了龍頭鎖的實用性,及把手向外張開的角度已經符合我的理想值,在左死點且龍頭可以鎖的情況下剛好非常一敗的閃過不會打到殼.我想在這追求完美騎士三角的計畫中總算暫時找到了個平衡點.

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R3完美騎士三角計畫

從msx到R3. 只要是我的檔車永遠第一部改裝就是會改成適合我的騎士三角.本人身高180cm駕馭原廠設定的R3 略顯得直挺了些,幾乎快像騎街車一般. 當然以R3這種親民且兼顧市區靈活性的產品設定也是合情合理.but,我相信會選R3的車友們多多少少血液裡總是會留著那麼點賽車基因. 總是希望想要在戰鬥一點,再低趴一點. 於是改造R3騎士三角計畫就開始了, R3的原廠分離把設定位置是在前叉中心向外延伸,但因為我身高比較高,手腳也比較長,導致我趴車的時候,手把位置總是幾乎在我下巴之後, 讓我身體有一點點被壓縮,於是先找了一組前推分離把,讓手部空間多爭取了3~5cm左右的前移, 但是問題就來了, 原本裝的直推總泵打到舵角死點會卡到車殼. 這個在操控上是不允許的,而且有一定程度的危險性.把手跟總泵位置喬了好久就是沒辦法, 只好忍痛把直推降規成體積比較小的側推才勉強過關. 但是把手角度變得收的很窄, 騎了一段時間發現在某些過彎時手部姿勢有點彆扭. 這也不是我要的騎士三角. 最後只好在webike上搜尋把手止檔器這個東西. 當然裝了這個就屬於競技使用的零件,勢必會犧牲較大的舵角與靈活性.且龍頭鎖變成無法使用.裝上止檔器的第一天,左右轉向舵角從原本的各34度剩下21度. 比大部分的公升級仿賽車還要小. 那一天還差點發生從停車場裡面無法轉出來的窘境. 在想要騎乘舒適、操控性、靈活性及通勤便利性的條件約束下,想要達到完美的騎士三角變成了一件很困難的事情. 果然是我要求太多了嗎?但.... 我沒有這麼容易放棄. 翻出家裡所有的工具開始進行修改.然後止檔器就變成下面這個樣子 是的, 我把止檔器的兩側檔塊磨尖,在車上轉向軸心架上舵角儀,左右兩邊舵角角度用儀器確認,慢慢修到左右相同,修到最後龍頭鎖可以用為止. 最後左右角度來到左右各27度,已經比原裝的CBR1000RR-R的25度來的大了. 雖然舵角不如原廠設定般便利性,但恢復了龍頭鎖的實用性,及把手向外張開的角度已經符合我的理想值,在左死點且龍頭可以鎖的情況下剛好非常一敗的閃過不會打到殼.我想在這追求完美騎士三角的計畫中總算暫時找到了個平衡點.

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品質優良的方向燈

廠商有附贈說明書，不過還是需要一定的DIY經驗，安裝難度篇中等。 與原廠底座的契合度很高，精細度跟品質反映在價格上。

質感、亮度兼具的高優秀霧燈

CT125的LED大燈看似非常亮，但實際上照明效果卻是差強人意，而這款KIJIMA推出的專用霧燈套件便完美解決了這個問題。不但兼顧適當的照明角度與充足的亮度，造型更與車輛本身相當合襯，不懂的人可能還會以為是原廠精品。

讚！

自己試著拆裝。簡單好裝。與眾不同。簡約又好看。好物值得推薦。價格比起同效果的便宜許多。我的車是250。讚！

KIJIMA尾燈護罩

繼上次購買頭燈護罩後，覺得相當好看，立馬就把腦筋動到尾燈上了，覺得一致性會比較好看，首先一樣讚賞物流的包裝相當仔細，在安裝上也並沒有太大的問題，只拆卸了尾燈兩顆螺絲（因為我有裝後貨架，螺絲有擋住，也拆了後貨架的螺絲），稍微移動一下燈殼即可安裝完成，再將螺絲鎖回就好，原廠的螺絲鎖得相當緊，用了電動起子才較好拆卸

KIJIMA大燈護罩

密合度相當完整，表面烤漆的精細度也很美，安裝相當容易，只要10號板手拆掉三顆螺絲即可鎖上，整體的視覺感加分許多

你的忍四方向燈斷了嗎？

我的忍四方向燈斷了！既然壞了就上改裝，上網找到喜歡的方向等才意識到跟原廠的空位不一樣，剛好逛webike 的時候發現這款方向燈支架決定買了！安裝過程很簡單，只要把電線穿過洞兩片支架蓋上去就完成了！左右兩邊都是有方向性也不怕會裝錯 推薦給忍四方向燈斷了又不像換短牌架的車友

你的忍四方向燈斷了嗎？

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你的忍四方向燈斷了嗎？

我的忍四方向燈斷了！既然壞了就上改裝，上網找到喜歡的方向等才意識到跟原廠的空位不一樣，剛好逛webike 的時候發現這款方向燈支架決定買了！安裝過程很簡單，只要把電線穿過洞兩片支架蓋上去就完成了！左右兩邊都是有方向性也不怕會裝錯 推薦給忍四方向燈斷了又不像換短牌架的車友

改短支架後整體視覺效變得更俐落

70-80年代方向燈流行較寬的支架設計，當時的時空背景與現在差異很大，所以比較難以體會當時的設計概念。而想要改成現代化較簡潔俐落的方向燈，但又不想破壞原廠外觀於是上Webike搜尋竟然有這玩意而???!!!! KIJIMA很懂得這方面的修飾，這款方向燈之架規格比原廠短2-2.5公分左右除此之外完全和原廠相同。以下是安裝完成之後和原來正面視覺上的差異，可以看得出來換裝短支架看起來比較緊湊。 以下是斜側面視覺上的差異(原廠) (KIJIMA短支架)可以明顯看出差異，但仍保持原廠的外觀沒有被亂改的感覺。要維護老車真的要上Webike多多挖寶可以找到很多好料

改短支架後整體視覺效變得更俐落

70-80年代方向燈流行較寬的支架設計，當時的時空背景與現在差異很大，所以比較難以體會當時的設計概念。而想要改成現代化較簡潔俐落的方向燈，但又不想破壞原廠外觀於是上Webike搜尋竟然有這玩意而???!!!! KIJIMA很懂得這方面的修飾，這款方向燈之架規格比原廠短2-2.5公分左右除此之外完全和原廠相同。以下是安裝完成之後和原來正面視覺上的差異，可以看得出來換裝短支架看起來比較緊湊。 以下是斜側面視覺上的差異(原廠) (KIJIMA短支架)可以明顯看出差異，但仍保持原廠的外觀沒有被亂改的感覺。要維護老車真的要上Webike多多挖寶可以找到很多好料

改短支架後整體視覺效變得更俐落

70-80年代方向燈流行較寬的支架設計，當時的時空背景與現在差異很大，所以比較難以體會當時的設計概念。而想要改成現代化較簡潔俐落的方向燈，但又不想破壞原廠外觀於是上Webike搜尋竟然有這玩意而???!!!! KIJIMA很懂得這方面的修飾，這款方向燈之架規格比原廠短2-2.5公分左右除此之外完全和原廠相同。以下是安裝完成之後和原來正面視覺上的差異，可以看得出來換裝短支架看起來比較緊湊。 以下是斜側面視覺上的差異(原廠) (KIJIMA短支架)可以明顯看出差異，但仍保持原廠的外觀沒有被亂改的感覺。要維護老車真的要上Webike多多挖寶可以找到很多好料

改短支架後整體視覺效變得更俐落

70-80年代方向燈流行較寬的支架設計，當時的時空背景與現在差異很大，所以比較難以體會當時的設計概念。而想要改成現代化較簡潔俐落的方向燈，但又不想破壞原廠外觀於是上Webike搜尋竟然有這玩意而???!!!! KIJIMA很懂得這方面的修飾，這款方向燈之架規格比原廠短2-2.5公分左右除此之外完全和原廠相同。以下是安裝完成之後和原來正面視覺上的差異，可以看得出來換裝短支架看起來比較緊湊。 以下是斜側面視覺上的差異(原廠) (KIJIMA短支架)可以明顯看出差異，但仍保持原廠的外觀沒有被亂改的感覺。要維護老車真的要上Webike多多挖寶可以找到很多好料

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70-80年代方向燈流行較寬的支架設計，當時的時空背景與現在差異很大，所以比較難以體會當時的設計概念。而想要改成現代化較簡潔俐落的方向燈，但又不想破壞原廠外觀於是上Webike搜尋竟然有這玩意而???!!!! KIJIMA很懂得這方面的修飾，這款方向燈之架規格比原廠短2-2.5公分左右除此之外完全和原廠相同。以下是安裝完成之後和原來正面視覺上的差異，可以看得出來換裝短支架看起來比較緊湊。 以下是斜側面視覺上的差異(原廠) (KIJIMA短支架)可以明顯看出差異，但仍保持原廠的外觀沒有被亂改的感覺。要維護老車真的要上Webike多多挖寶可以找到很多好料

腳丫踩腳丫換檔

想要用腳丫子擊掌嗎?入手這組KIJIMA翹翹板換檔腳踏桿就可以做到唷 當初看到覺得太ㄎ一ㄤ了必須裝雖然比原廠的換檔踏桿還短一些也不能用勾的退檔了，造型滿分實際騎乘幾趟進退檔都很順利除了CT125 ，CC110 和 CC50 都可以裝想要讓換檔更有趣可以買下去

腳丫踩腳丫換檔

想要用腳丫子擊掌嗎?入手這組KIJIMA翹翹板換檔腳踏桿就可以做到唷 當初看到覺得太ㄎ一ㄤ了必須裝雖然比原廠的換檔踏桿還短一些也不能用勾的退檔了，造型滿分實際騎乘幾趟進退檔都很順利除了CT125 ，CC110 和 CC50 都可以裝想要讓換檔更有趣可以買下去

腳丫踩腳丫換檔

想要用腳丫子擊掌嗎?入手這組KIJIMA翹翹板換檔腳踏桿就可以做到唷 當初看到覺得太ㄎ一ㄤ了必須裝雖然比原廠的換檔踏桿還短一些也不能用勾的退檔了，造型滿分實際騎乘幾趟進退檔都很順利除了CT125 ，CC110 和 CC50 都可以裝想要讓換檔更有趣可以買下去

KIJIMA 引擎熄火開關

KIJIMA引擎熄火開關.引擎熄火開關很多牌子都有出, 掏寶也有很多, 但是攸關安全的東西還是建議買有品牌的產品.KIJIMA引擎熄火開關有防水效果, 外觀有打印商標且產品整體外觀沒有粗糙的毛邊或分模線, 價格也不貴, 算是物有所值.

KIJIMA 頭燈護照

此品牌唯一選購的商品，原因無他 單純造型喜愛！惟價格偏高，CP值略低！還好安裝極簡易，安裝時 鎖點僅有大燈兩側 對於牢固性有點擔心 還好經過林道洗禮後，仍完好如初！可見品質仍有一定水準 ！

KIJIMA 短牌架

因為台灣的大牌比日本的還要大塊所以方向燈會被大牌擋住套件附的反光片支架裝不了原廠左右的反光片支架一定要裝不然根本鎖不上去會卡到殼和尾燈可是改短牌架不就是為了車尾看起來簡化比較美觀嗎原廠左右的反光片支架真的很醜最後只能自己再買4個鋁合金墊塊墊高讓牌架閃過車殼才能安裝